Zhrnutie video recenzie auta Omoda 7 PHEV
Omoda 7 rozširuje ponuku značky medzi menšiu Omodu 5 a vlajkovú loď Omoda 9, pričom rozmermi mieri medzi SUV ako MG HS, Hyundai Tucson, Kia Sportage či Ford Kuga. Športovo tvarovaná karoséria patrí medzi jej silné stránky, no za volantom nenadväzuje rovnako športovým prejavom. Plug-in hybrid naopak pôsobí veľmi presvedčivo: kombinuje dynamiku, kultivovaný prejav a nízku spotrebu po vybití trakčnej batérie.
Omoda 7 PHEV motor, batéria, dojazd a nabíjanie
Omoda 7 sa ponúka aj so základným benzínovým motorom 1.6 TGDI s výkonom 108 kW a pohonom všetkých kolies. Testovaná verzia je však plug-in hybrid s pohonom predných kolies a systémovým výkonom 205 kW, teda 275 koní.
Základom hybridnej sústavy je prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.5 s priamym vstrekovaním pod tlakom 350 barov. Spaľovací motor dosahuje 105 kW a spolupracuje s dvojicou elektromotorov integrovaných v jednostupňovej prevodovke DHT. Menší elektromotor funguje ako generátor, hlavný trakčný elektromotor má výkon 150 kW.
Sústava dokáže pracovať v sériovom aj paralelnom hybridnom režime a spaľovací motor vie podľa situácie poháňať predné kolesá aj priamo. Jednostupňová prevodovka zabezpečuje plynulé odovzdávanie výkonu medzi elektrickou a spaľovacou časťou pohonu. Práve kultivovanosť a plynulosť patria k najlepšie hodnoteným vlastnostiam Omody 7 PHEV.
Výrobca udáva zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy. Pri meraní s vybitou hlavnou časťou trakčnej batérie, keď v nej zostávalo 14 %, dosiahla Omoda 7 čas 7,5 sekundy v režime Normal a 7,2 sekundy v režime Sport. Maximálna rýchlosť je 180 km/h.
Trakčná LFP batéria uložená v podlahe má kapacitu 18,4 kWh. Udávaný elektrický dojazd je 90 km do úrovne 15 až 20 % kapacity, ktorú si systém ponecháva na hybridnú prevádzku. Pri letných teplotách nad 20 °C dokázalo auto prejsť na elektrinu viac než deklarovaných 90 km.
Pri jazde na elektrinu výrobca uvádza kombinovanú spotrebu 21,5 kWh/100 km. Na okresných cestách sa spotreba pohybovala medzi 18 a 19 kWh/100 km, na diaľnici dosiahla 25 kWh/100 km. Priemer sa tak dostal približne na 22 kWh/100 km.
Striedavé nabíjanie má výkon 6,6 kW, čo podľa hodnotenia postačuje na nabitie počas parkovania doma alebo v práci. Omoda 7 PHEV podporuje aj rýchle DC nabíjanie. Výrobca uvádza maximum 40 kW, pri nabíjaní však výkon dosiahol 50 kW. Nabitie z 25 na 80 % sa podarilo zvládnuť do 20 minút, zatiaľ čo záver nabíjania od 80 do 100 % je citeľne pomalší.
Palivová nádrž má objem 60 litrov. Kombinácia nádrže a trakčnej batérie prináša deklarovaný celkový dojazd približne 1 000 až 1 100 km.
Omoda 7 PHEV reálna spotreba
Po vyčerpaní elektrickej kapacity pracuje Omoda 7 ako hybrid. V meste dosiahla spotrebu 4,3 l/100 km, na okresných cestách 5,6 l/100 km a na diaľnici 7 l/100 km. Na SUV so systémovým výkonom 275 koní ide o veľmi priaznivé hodnoty.
Elektronika priebežne volí spôsob práce celej sústavy. Pri nižších rýchlostiach auto jazdí prevažne elektricky, nad približne 50 km/h sa zapájajú ďalšie režimy a pri vyššom tempe alebo plnom zrýchlení spolupracujú spaľovací motor aj trakčný elektromotor pri pohone predných kolies.
Dizajn a svetlá
Omoda 7 je vnímaná ako dizajnovo najvydarenejší model značky. Karoséria má športovo strihnuté proporcie, výraznú líniu strechy a tvarované detaily. Predná časť pripomína posledný dizajnový jazyk SUV Lexus, zatiaľ čo zadná časť a línia strechy evokujú Jaguar F-Pace.
Veľmi silnou stránkou sú plne LED svetlá. Stretávacie svetlá poskytujú výrazný dosvit, dobre osvetľujú aj kraje vozovky a ich intenzita znižuje rozdiel oproti diaľkovému režimu. Automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel funguje spoľahlivo, hoci výška svetiel sa nastavuje manuálne cez infotainment.
Omoda 7 PHEV rozmery a batožinový priestor
V rámci ponuky značky stojí Omoda 7 medzi modelmi Omoda 5 a Omoda 9. Oproti Omode 5 je dlhšia o 21 cm, širšia o 5 cm, vyššia o 8 cm a má o 11 cm dlhší rázvor náprav. Rozmermi sa najviac približuje modelu MG HS.
Batožinový priestor plug-in hybridu má objem 537 litrov. Benzínová verzia s pohonom všetkých kolies ponúka 614 litrov, pretože v hybridnej verzii zaberá časť priestoru pod podlahou elektronika súvisiaca s nabíjaním a 12 V batéria.
Kufor má elektricky ovládané veko už v základe, jeho maximálna výška otvorenia však môže byť problémom pre vyšších ľudí. Nechýba 12 V zásuvka, háčiky, roletka ani delené zadné operadlá v pomere 60:40. Pod podlahou je polystyrénový organizér vhodný na uloženie nabíjacích káblov. Kritiku si zaslúžia drsné plastové boky batožinového priestoru, ktoré sa môžu rýchlo poškriabať.
Vzadu ponúka Omoda 7 veľmi veľa miesta a príjemnú vnútornú šírku. Rovná podlaha uľahčuje presúvanie medzi sedadlami. Obe motorizácie môžu ťahať brzdený príves s hmotnosťou 1 250 kg.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa snaží zaujať efektným spracovaním, umelou kožou a materiálmi napodobňujúcimi semiš či alcantaru. Pod výraznejšími plochami sa však objavujú aj tvrdé drsné plasty. Umelá koža nepôsobí presvedčivo ani prakticky, keďže v zime chladí a v lete sa na nej ľahko potí.
Pri aute s nájazdom 11 000 km sa už ozývali pazvuky z interiéru a karoséria pôsobila mäkko, pričom sa na nerovnostiach citeľne krútila. Zadné sedadlá nie sú vyhrievané ani v najvyššej výbave.
Dominantou kabíny je stredový displej s rozlíšením 2,5K. Dá sa gestom štyroch prstov presunúť medzi vodiča a spolujazdca. Táto konštrukcia však znamená, že pred spolujazdcom chýba klasická odkladacia schránka.
Infotainment je usporiadaný zrozumiteľnejšie než v niektorých iných čínskych autách. Väčšina funkcií vrátane nastavenia zrkadiel sa ovláda cez displej, fyzických ovládačov je minimum. V stredovej konzole sú dve miesta na telefóny, bezdrôtové nabíjanie s výkonom 50 W a chladením, 12 V zásuvka aj konektory USB-C a USB-A. Rovnaké USB porty sú aj vzadu.
Predné sedadlá majú dobré tvarovanie, dostatočne dlhý sedák, slušnú oporu stehien a základné bočné vedenie. Výškovo nastaviteľné opierky hlavy však nemusia rozsahom vyhovovať vyšším postavám.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pohon prináša nadštandardnú dynamiku, ale podvozok a riadenie za ním zaostávajú. Riadenie je výrazne preposilované, s minimom spätnej väzby a nepresným pocitom okolo stredovej polohy. V meste sa s volantom pracuje ľahko, no pri svižnejšej jazde neposkytuje potrebnú istotu ani kontakt s prednými kolesami.
Podvozok je ladený komfortne, no pôsobí hojdavo. Nezávislé zadné zavesenie kolies pomáha, napriek tomu sa na 20-palcových kolesách pri väčších nerovnostiach objavujú údery prenášané do karosérie. Na nerovnom povrchu pri prudšom pridaní plynu má predná náprava občas problém pokojne preniesť výkon trakčného elektromotora.
Odhlucnenie je priemerné. Pri rýchlosti 130 km/h bola nameraná hodnota necelých 68 dB, pričom niektorí konkurenti v tejto triede sú o jeden až dva decibely tichší. Predné dvojité akustické sklá preto neprinášajú taký účinok, aký by ich prítomnosť naznačovala.
Športová karoséria teda nesľubuje šoférsky zážitok, ktorý by sa naplno preniesol za volant. Omoda 7 PHEV je skôr komfortne orientované SUV na každodenné používanie, ktorého výraznou prednosťou zostáva dynamický pohon.
Omoda 7 PHEV cena a výbava
Benzínová Omoda 7 sa dodáva v jedinej, najvyššej výbave Premium. Plug-in hybrid ponúka stupne Luxury a Premium, pričom už Luxury je veľmi bohato vybavená. Výbava Premium pridáva najmä automatické parkovanie ovládateľné aj na diaľku cez aplikáciu a masážnu funkciu sedadiel.
Rozdiel medzi výbavami je 1 000 eur. Omoda 7 PHEV Luxury stojí od 38 900 eur, verzia Premium 39 900 eur. Na výber je päť farieb karosérie: biela bez príplatku a strieborná, sivá, čierna alebo svetlozelená metalíza za príplatok 500 eur.
Súčasťou výbavy je audiosystém Sony s ôsmimi reproduktormi a subwooferom v batožinovom priestore. Plug-in hybrid jazdí na 20-palcových pneumatikách Continental EcoContact 7 rozmeru 235/45 R20.
Plusy
- Veľmi vydarený plug-in hybridný pohon s plynulým prejavom, dynamikou a nízkou spotrebou.
- Silný svetelný výkon LED svetlometov a spoľahlivé automatické prepínanie režimov.
- Veľa priestoru v kabíne, najmä na zadných sedadlách.
- Zaujímavá cenová ponuka vzhľadom na veľkosť auta a systémový výkon 275 koní.
Mínusy
- Nepresné a príliš ľahké riadenie bez výraznej spätnej väzby.
- Priemerný, hojdavý podvozok, ktorý na väčších nerovnostiach prenáša údery do karosérie.
- Vyššia hlučnosť na diaľnici napriek dvojitým predným sklám.
- Pazvuky interiéru a tvrdé plasty, ktoré znižujú dojem z kabíny.
Zhrnutie
Omoda 7 PHEV je zaujímavým mixom výrazného dizajnu, veľkého priestoru a veľmi schopného plug-in hybridného pohonu. Hybridná sústava presviedča plynulosťou, dynamikou, elektrickým dojazdom aj spotrebou po vybití batérie.
Slabšou stránkou zostáva šoférsky prejav. Riadenie je príliš mäkké, podvozok nedokáže naplno pracovať so športovým vzhľadom karosérie a kvalita niektorých materiálov či spracovania nepôsobí rovnako presvedčivo ako pohon. Za cenu tesne pod 40 000 eur však Omoda 7 PHEV ponúka veľké SUV s výkonom 275 koní, bohatou výbavou a praktickým interiérom.
