Zhrnutie video recenzie auta Opel Adam

Opel Adam sa predstavil ako malá štýlovka do mesta a pri výbere jazdenky vie osloviť hlavne tým, že ponúkal množstvo farebných kombinácií, striech, diskov aj interiérových detailov. Model prišiel na trh v roku 2012 a vydržal do roku 2019 bez výrazného faceliftu, pričom zmeny sa skôr odohrávali v technike a drobnostiach. Vo videorecenzii sa rieši aj to, či môže byť Adam zaujímavou alternatívou k malému MINI alebo k podobne ladeným mestským autám. Dôležitá je aj jeho povesť jazdenky, keďže ide o auto, ktoré malo viacero motorov, verzií a špecifík pod kapotou aj v podvozku.

Opel Adam motor, výkon a prevodovka

Opel Adam sa ponúkal s viacerými motorizáciami a práve tie výrazne ovplyvňujú, či ide o rozumnú kúpu. V prípade trojvalca 1.0 Turbo, ktorý vznikol ako Ecotec Direct Injection Turbo, zaznieva, že bol spojený len so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou M22. Recenzent zároveň pripomína, že nejde o prevodovku M32, ktorá má zlú povesť.

Tento motor má rozvodovú reťaz, moderné výfukové zvody integrované v hlave valcov a vyvažovací hriadeľ poháňaný od olejového čerpadla. Na druhej strane má priame vstrekovanie paliva, a práve to sa nehodí na najkratšie trasy. Spomínajú sa aj vstrekovače, ktoré nebývajú lacné a môžu sa zalepiť, takže niekedy treba ich čistenie alebo výmenu.

Na vrchole ponuky stála verzia Adam S s motorom 1.4 Turbo a výkonom 150 koní. Tu sa riešia známe problémy s detonačným horením a praskaním piestov, ktoré sa mali zmierňovať použitím oleja Dexos 1 generácie 2 a tankovaním viac oktánového paliva. Recenzent zároveň upozorňuje, že tento motor nemá rád podtáčanie a pri nízkych otáčkach s plným plynom trpí viac než iné motory.

Pri atmosférickej 1.2 aj 1.4 sa spomína jednoduchšia koncepcia bez preplňovania a s nepriamym vstrekovaním, ale aj vlastné slabiny. Typickým problémom býva zapaľovacia lišta, ktorá sa mení ako celok, a tiež úniky oleja alebo chladiacej kvapaliny, najčastejšie okolo termostatu. Pri niektorých kusoch sa objavuje aj pískanie spojené s odvetraním kľuky.

Pri slabšej 1.4 mohol byť dostupný aj Easytronic, teda robotizovaný manuál M17. Ten má svoje špecifiká, vrátane drahšej výmeny spojky a nutnosti učenia robota po servisnom zásahu. Pri tejto prevodovke sa odporúča výmena oleja ideálne každých 60 000 km.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Adamu pôsobí na pomery malej triedy netradične dospelo. Recenzent si všíma množstvo tlačidiel, klasické ovládanie ventilácie aj režim City, ktorý výrazne odľahčí riadenie pri manévrovaní v meste. Práve to má z auta robiť príjemný mestský dopravný prostriedok.

Výraznou témou je individualizácia. Opel ponúkal veľké množstvo kombinácií lištičiek, poťahov, vzorov na palubovke či stropníc a niektoré verzie mali aj osvetlenie strechy tak, aby vytváralo dojem jasnej oblohy. V interiéri sa zároveň objavuje plastové obloženie dverí, ktoré recenzent vníma ako detail odlišujúci Adam od bežných malých áut.

Vo videu zaznieva aj to, že niektoré verzie mali v základe len žiarovkové denné svietenie, zatiaľ čo lepšie vybavené kusy dostali LED. Pri výbave sa spomína aj to, že klimatizácia nebola spočiatku samozrejmosťou a pri slabších verziách ju bolo často treba hľadať až vo vyššej výbave.

Opel Adam dizajn a svetlá

Adam bol od začiatku stavaný ako štýlové auto s množstvom exteriérových kombinácií. Ponuka farieb, striech, diskov a detailov bola veľmi široká, takže dve úplne rovnaké autá sa podľa recenzenta stretávajú len veľmi ťažko. Výraznou súčasťou je aj to, že model na trhu dlho nevznikol s výrazným faceliftom, ale skôr s drobnými úpravami.

Predné svetlomety boli vždy halogénové. V texte zaznieva, že stretávacie žiarovky sú H7 a diaľkové H1, pričom H7 žiarovky odchádzajú pomerne často. Spomína sa aj možnosť náhrady v podobe schválenej LED žiarovky Osram LED H7, hoci recenzent k nej pristupuje skôr opatrne. Denné svietenie mohlo byť v základe riešené žiarovkou alebo v lepších verziách LED.

Ďalšou zaujímavosťou bola verzia Open Air so zhrňovacou textilnou strechou. Okrem nej existovala aj verzia Rocks s oplastovaním, nelakovanými časťami a mierne vyšším podvozkom, aj keď bez pohonu všetkých kolies. Tretím variantom bol Adam S, ktorý sa líšil aj športovejším naladením a tvrdším podvozkom.

Opel Adam rozmery a batožinový priestor

Adam patrí medzi malé mestské autá a vo videu sa viac než presné rozmery rieši jeho praktickosť, konštrukcia a využiteľnosť. Recenzent pripomína, že auto vychádza z techniky Corse, no má skrátený rázvor aj dĺžku. To sa prejavuje na jednoduchej stavbe auta, ktorá má pomôcť aj s nákladmi na výrobu a servisom.

Vo vnútornom priestore sa spomína snaha Oplu posunúť atmosféru kabíny o triedu vyššie. Zadné usporiadanie je jednoduché, podvozok vzadu používa torznú priečku a celé auto pôsobí skôr ako mestská štýlovka než praktický rodinný model. Vo videu sa nespomínajú konkrétne objemy kufra ani presné rozmery, preto sa z praktickosti rieši najmä celková jednoduchosť auta.

Zaujímavý detail predstavuje rezervné koleso uložené zospodu auta. Recenzent upozorňuje, že mechanizmus môže po rokoch hrdzavieť, takže sa oplatí ho skontrolovať a premazať.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je jednoduchý a vpredu používa McPherson s trojuholníkovým ramenom. Recenzent zdôrazňuje, že ide o techniku, ktorá nemá byť drahá na servis a že v druhovýrobe sa dajú diely zohnať bez väčších problémov. Predné brzdy sú kotúče s vnútorným chladením.

Pri prehliadke spodku auta zaznieva, že karoséria je dobre chránená proti korózii a ani po takmer desiatich rokoch auta výrazne nehnijú. Zároveň sa odporúča kontrola dutín a ošetrenie miest bez krytov, aby si auto dlhšie zachovalo dobrý stav.

Pri jazde sa ako hlavný charakter auta ukazuje mestské zameranie. Režim City má výrazne odľahčiť volant a z auta robí príjemný mestský dopravný prostriedok. Na druhej strane športovejšia verzia Adam S dostala tvrdšie naladenie a kotúčové brzdy vzadu, čo ju má odlíšiť od bežných verzií.

Zhrnutie

Opel Adam sa vo videu ukazuje ako štýlové mestské auto s veľmi širokými možnosťami individualizácie. Najväčším lákadlom je originálny vzhľad, rôzne verzie strechy a kabíny, ale aj jednoduchá technika z pôvodnej rodiny Opel/Corsa.

Pri kúpe jazdenky však rozhoduje motorizácia. Najviac sa diskutuje o trojvalci 1.0 Turbo, atmosférických 1.2 a 1.4 aj o športovom 1.4 Turbo v Adam S. Každá z nich má svoje výhody aj slabiny, preto sa pri výbere oplatí sledovať najmä servis, stav prevodovky a to, ako sa s autom zaobchádzalo.

Ak niekto hľadá malé auto na mesto s výrazným štýlom, Adam vie dávať zmysel. Ak však niekto čaká univerzálnu bezstarostnú jazdenku, video naznačuje, že pri tomto modeli je lepšie vyberať veľmi starostlivo.

Plusy

Medzi jasné výhody patrí veľmi široká možnosť individualizácie exteriéru aj interiéru. Veľkým plusom je aj režim City, ktorý uľahčuje manévrovanie v meste.

Ďalšou výhodou je jednoduchý podvozok a dobrá ochrana karosérie proti korózii. Pri niektorých verziách poteší aj lepšia výbava a celkovo osobitý charakter auta.

Mínusy

Medzi slabiny patrí priame vstrekovanie pri trojvalci 1.0 Turbo, ktoré nevyhovuje veľmi krátkym trasám. Problémom môže byť aj drahší servis vstrekovačov.

Pri 1.4 Turbo sa spomínajú riziká detonačného horen ia, praskania piestov a citlivosť na podtáčanie. Negatívne sa hodnotí aj prevodovka M32, ktorá napriek úpravám stále nemá povesť úplne bezproblémovej.

Pri slabších verziách môže byť mínusom aj chudobnejšia výbava a skutočnosť, že klimatizácia nebola vždy v základe. Pri niektorých kusoch treba počítať aj s typickými únikmi oleja a chladiacej kvapaliny.