Zhrnutie video recenzie auta Opel Grandland Plug-in Hybrid

Opel Grandland Plug-in Hybrid sa v úvode javí ako motorizácia, ktorá má v ponuke veľký rodinný crossover posunúť k zaujímavejšej voľbe. Veľká pozornosť patrí cene, ktorá sa porovnáva so základným mild-hybridom, ale aj tomu, čo plug-in hybrid prináša navyše. Dôležitá je aj technika pohonu, dojazd na elektrinu, nabíjanie a to, či auto v praxi pôsobí ako najzmysluplnejšia verzia modelu. V popredí zostáva aj priestrannosť, kufor a celkový rodinný charakter auta.

Opel Grandland Plug-in Hybrid motor, batéria, dojazd a nabíjanie

Plug-in hybrid je v prípade Grandlandu predstavený ako motorizácia, ktorá má v ponuke dávať najväčší zmysel. Spaľovací motor má výkon 110 kW, 150 k a krútiaci moment 300 Nm, elektromotor je integrovaný do sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky DCT a systémový výkon testovanej verzie je 143 kW a 195 k, pričom v cenníku je už spomenutá aj nová výkonová verzia 165 kW a 225 k.

Trakčná batéria v podlahe má kapacitu 17,9 kWh, pričom využiteľná kapacita má byť o niečo menšia. Opel uvádza dojazd 87 km podľa WLTP a niečo vyše 100 km v meste, no v chladnejších podmienkach je reálny dojazd nižší. Pri približne 5 až 7 °C sa podarilo dosiahnuť 50 až 60 km na jedno nabitie, pri teplejších podmienkach sa očakáva lepší výsledok.

Nabíjanie je riešené cez AC nabíjanie. V základe je palubná nabíjačka s výkonom 3,6 kW, za príplatok je k dispozícii výkonnejšia 7,4 kW. S ňou má byť nabitie z domáceho wallboxu rýchlejšie, pričom zo zásuvky trvá nabíjanie dlhšie, ale cez noc sa dá zvládnuť.

Výrobca uvádza maximálnu rýchlosť 220 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,8 sekundy. V praxi však zaznelo, že dynamika nepôsobí ako 200-koňové auto a výsledky merania sa pohybovali okolo 9 sekúnd, bez výrazného rozdielu medzi plne nabitou a vybitou batériou.

Opel Grandland Plug-in Hybrid cena a výbava

Plug-in hybrid sa uvádza od ceny 37 490 eur a rozdiel oproti základnému 1.2 mild-hybridu má byť približne 9 000 eur. Zároveň sa spomína, že verzia Edition aj Smile stojí identicky 37 490 eur, keďže výbava Smile je zvýhodnená bonusom 1 500 eur.

V texte zaznieva aj športová výbava GS, v ktorej bolo konkrétne auto. Opel Grandland Plug-in Hybrid sa tak podľa ceny javí ako konkurencieschopná ponuka medzi plug-in hybridmi tejto veľkosti, najmä v porovnaní so spomínanými rivalmi, ktoré stoja viac.

Opel Grandland Plug-in Hybrid rozmery a batožinový priestor

Grandland zostáva predokolkou so svetlou výškou podvozka 18 cm, čo mu umožňuje bez problémov zvládnuť aj poľné a prístupové cesty. Batéria je uložená v podlahe a negatívne nezasahuje do vnútorného priestoru ani do variability interiéru.

Objem batožinového priestoru je 550 litrov a po sklopení zadných operadiel narastie na 1 650 litrov. V druhom rade je veľa miesta pre kolená aj chodidlá, vyššia podlaha je v plug-in hybride prítomná, no priestor zostáva veľmi veľkorysý. Zaujímavosťou je aj to, že bočné dvere prekrývajú prahy, takže sa dajú lepšie používať aj na zaprášených cestách.

Interiér, ovládanie a výbava

Predná časť interiéru je opísaná ako klasický Grandland, pričom plug-in hybridný pohon tu zásadne nemení rozloženie kabíny. V infotainmente pribudla položka hybrid, cez ktorú sa dá aktivovať dobíjanie batérie za cenu vyššej spotreby paliva alebo nastaviť nabíjanie na konkrétny deň a čas.

Chválené sú výduchy ventilácie vyvedené do dverí, imitácia karbónu, tenký veniec volantu, vysoká stredová konzola s priestorom na telefón aj s posuvnou krytkou a predné sedadlá s dobrým bočným vedením. Oceňuje sa aj predĺženie sedáku a elektricky nastaviteľná bederná výstuha.

Na druhej strane sa spomína, že infotainment nepatrí medzi obľúbené systémy, hoci funguje bez problémov. Zaujímavosťou je aj to, že na novú osemročnú záruku a 160 000 km nespadá práve infotainment systém.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok s väčšími 19- alebo 20-palcovými kolesami je opísaný ako veľmi príjemný a stabilný. Aj na 20-palcových kolesách s pneumatikami 235/50 R20 zostáva bočnica pomerne vysoká a priaznivo vplýva na komfort. Vpredu je použité zavesenie McPherson, vzadu jednoduchá vlečená náprava, no celok pôsobí komfortne a kultivovane.

Auto ťaží z vyššej hmotnosti spôsobenej plug-in hybridným pohonom, ktorá podľa opisu pridáva pruženiu jemnosť. Riadenie je prirovnané k typickému opliemu prejavu, stabilita je veľmi dobrá a karoséria sa v zákrutách len minimálne nakláňa. Pozitívne sa hodnotí aj filtrovanie hrubých nerovností, ktoré je podľa dojmu veľmi blízke Citroënu C5 Aircross na rovnakej platforme.

V jazde sa spomína aj plynulé radenie sedemstupňovej dvojspojkovej automatickej prevodovky. V režime Sport reaguje prevodovka promptnejšie, v normálnom režime jej zmena stupňov trvá o niečo dlhšie.

Opel Grandland Plug-in Hybrid reálna spotreba

Po vybití trakčnej batérie a v samodobíjateľnom hybridnom režime sa uvádzajú veľmi príjemné hodnoty spotreby. V meste dosiahol priemer 4,9 l/100 km, na okreskách 5,7 l/100 km a na diaľnici približne 8 l/100 km.

Pri jazde na elektrinu sa v chladnejších podmienkach podarilo dosiahnuť zhruba 50 až 60 km, pri vyšších teplotách sa dojazd približoval k 70 km a pri ideálnych podmienkach sa očakáva aj hodnota okolo 85 až 87 km podľa výrobcu.

Zhrnutie

Opel Grandland Plug-in Hybrid sa prezentuje ako verzia, ktorá v rámci ponuky modelu dáva najväčší zmysel. Ponúka priestranný interiér, veľký kufor, dobrý komfort, slušnú techniku aj zaujímavú cenu v rámci segmentu.

Z videa vyplýva, že práve plug-in hybrid pôsobí ako najvyváženejšia voľba pre tých, ktorí chcú veľký rodinný crossover s elektrickým dochádzaním aj rozumným benzínovým základom. Celkovo ide o riešenie, ktoré má pri Grandlande najpresvedčivejší argumentový mix.

Plusy

  • veľmi priestranný interiér a veľký kufor
  • dobrá cena plug-in hybridu v rámci segmentu
  • slušný elektrický dojazd v priaznivých podmienkach
  • komfortný a stabilný podvozok
  • 55-litrová palivová nádrž
  • praktické detaily ako prekryté prahy dverami

Mínusy

  • infotainment nepatrí medzi obľúbené systémy
  • reálna dynamika nepôsobí tak silno, ako naznačuje papierový výkon
  • v chladnejších podmienkach klesá elektrický dojazd
  • základné AC nabíjanie je len 3,6 kW
  • väčšie kolesá môžu zvyšovať odpor a vplývať na spotrebu