Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308 SW 1.2 Hybrid
Peugeot 308 po facelifte ešte viac vyčnieva dizajnom, najmä agresívnejšou prednou časťou a novou svetelnou technikou. V testovanom kombi sa zároveň ukazuje výrazne prémiovejšie pôsobiaci interiér, hoci priestor vzadu nie je jeho silnou stránkou. Hlavnou témou je aj elektrifikovaný 1,2-litrový trojvalec, ktorý má v meste jazdiť často na elektrinu a v praxi prekvapil spotrebou. K tomu sa pridáva aj hodnotenie podvozka, infotainmentu a veľkého kufra.
Peugeot 308 SW 1.2 Hybrid motor, výkon a prevodovka
Pod kapotou je elektrifikovaný trojvalcový turbomotor s objemom 1,2 l. Ide o prepracovanú verziu pôvodného PureTechu, ktorá už používa rozvodovú reťaz, vyšší kompresný pomer a pracuje aj v Millerovom cykle. Motor má 100 kW, teda 136 koní, a krútiaci moment 230 Nm.
Elektrická súčasť je v tomto prípade výraznejšia než pri bežnom mild hybride. Elektromotor umiestnený v prevodovke dokáže vyvinúť necelých 16 kW, teda 21 koní, a 50 Nm. Systémový výkon dosahuje 107 kW, teda 145 koní.
Prevodovka je šesťstupňová dvojspojková s mokrými spojkami. Recenzent ju v ekorežime a v normálnom režime opisuje ako trochu ospalú, no v športovom režime sa auto mení citeľne na živší pohon. Rozdiel medzi normálom a športom je podľa neho veľmi veľký, zatiaľ čo medzi ekom a normálom takmer nie je rozdiel.
Motor sa v meste môže podľa značky pohybovať až 50 % času čisto na elektrinu. Zároveň zaznieva upozornenie, že ide o priamovstrekový motor, ktorý sa dosť dlho zohrieva na prevádzkovú teplotu, takže pri častých kratších mestských jazdách dáva zmysel skrátiť výmenu oleja približne na 10 000 km.
V pohone sa spomína aj schopnosť jazdiť v meste na elektrinu a rozbiehať sa elektricky, čo je pri tomto type hybridu výraznejší benefit než pri klasickom mild hybride. Zaujímavosťou je aj to, že sa nedá nastaviť úroveň rekuperácie a po pustení plynu auto citeľne spomaľuje.
Dizajn a svetlá
Peugeot 308 boduje dizajnom už pred faceliftom, po modernizácii je však podľa videa ešte výraznejší. Predná časť pôsobí agresívnejšie, pribudla nová maska chladiča a odlišné sú aj predné svetlá, ktoré nadväzujú na blatníky.
Svetelná technika sa kompletne zmenila. V hornej časti sú denné svetlá s troma pazúrami a dole nové hlavné svetlá, v testovanom aute matrixové. Značka ich integrovala tak, že pri vypnutom stave pôsobia ako súčasť nárazníka.
Matrixové svetlá nemajú rekordný počet segmentov, takže diaľkový režim pracuje konzervatívne, no funkčne sú zvládnuté veľmi dobre. Neoslňujú, tienia rýchlo a pochválený je aj vysoký svetelný výkon. Do ponuky pribudli dva nové modré odtiene a aj nové dizajny 17- a 18-palcových kolies.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér Peugeotu 308 pôsobí v prednej časti veľmi atraktívne. Palubná doska nadväzuje na bočné obklady dverí, materiály aj spracovanie sú hodnotené ako veľmi dobré a v rámci kompaktnej triedy až luxusné.
Testované auto je vo vrcholnej výbave GT, čo kabíne dodáva ešte vybrúsenejší dojem. V porovnaní s konkurentmi ako Octavia či Golf má interiér podľa videa inú ligu, a to najmä vďaka materiálom, spracovaniu a celkovému dojmu vpredu.
Predné sedadlá sú výrazne tvarované a výplne dobre sedia, no ergonómia je mierne kompromisná. Poloha za volantom sa hľadá dlhšie kvôli kokpitu a potrebe prispôsobiť sa riešeniu palubnej dosky. Novinkou je 3D zobrazenie digitálneho prístrojového panelu pre vyššie výbavy.
Pod displejom sú aj veľké nastaviteľné plochy i-Toggles, kam sa dajú priradiť obľúbené funkcie, napríklad vypínanie asistenčných systémov. Kritiku si vyslúžila pomalšia odozva infotainmentu s 10-palcovou uhlopriečkou, ktorú spomaľujú grafické animácie. Na druhej strane kamera dostala vyššie rozlíšenie a 360° obraz už pôsobí na aktuálnej úrovni.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok s 18-palcovými diskami je podľa videa trochu kontroverzný. Na kvalitných cestách jazdí Peugeot 308 veľmi pekne a mäkké uloženie náprav spolu s mäkším odpružením dobre pohlcuje nerovnosti.
Na rozbitom povrchu a pri priečnych nerovnostiach sa však ukazuje slabšia stránka nastavenia. Auto zakopáva, posádka cíti rázy najmä od zadnej nápravy a vodič musí viac korigovať smer, pretože podvozok pôsobí nervózne. Recenzent preto naznačuje, že 18-palcové kolesá nie sú pre toto naladenie ideálne.
Na hladkom asfalte pôsobí auto šoférsky. Riadenie nie je mimoriadne presné ani citlivé a prevod riadenia je pomalý, no malý volant to trochu maskuje. Predná náprava má dostatok gripu a auto nie je výrazne nedotáčavé.
K veľkým plusom patrí ticho v kabíne. Pri 130 km/h sa nameralo iba 66,5 dB, čo je hodnota vhodná aj na dlhé diaľničné cesty. V texte zaznieva, že práve kombinácia ticha a komfortu z neho robí príjemné auto na dlhé trasy.
Peugeot 308 SW 1.2 Hybrid reálna spotreba
Spotreba paliva bola podľa videa milo prekvapivá. V meste sa nameralo 5,7 l na 100 km, mimo mesta 5,1 l na 100 km a na diaľnici pri 130 km/h 6,5 l na 100 km.
Hybridný pohon má podľa recenzenta zmysel aj pri dynamickejších prejazdoch so zastaveniami a rozjazdmi, pretože spotreba nelieta vysoko. Aj v zime sa dá pri bežných jazdách udržať priemerná spotreba približne na úrovni 5,5 až 7 l na 100 km.
Spomína sa aj porovnanie s iným autom, kde bol rozdiel v hmotnosti aj výkone výrazný, no spotreba vyšla podobne. Práve to má podčiarknuť, že tento hybridný pohon je z pohľadu spotreby veľmi príjemný a dokáže znižovať reálnu spotrebu paliva.
Peugeot 308 SW 1.2 Hybrid rozmery a batožinový priestor
Kombi verzia síce vzadu priestorom nevyniká, ale batožinový priestor áno. V základnom usporiadaní ponúka 598 litrov a pod podlahou je ešte ďalší využiteľný priestor. Kufor má aj schránky po bokoch a veľmi pekné spracovanie s kobercovým čalúnením.
Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40, takže strednú časť možno sklopiť samostatne. Po sklopení sedadiel vznikne objem 1487 litrov.
Na zadných sedadlách je menej miesta na kolená, na šírku je to lepšie a nad hlavou zostáva rezerva. Rázvor kombíka je 2,73 m, čo je o 6 cm viac než pri päťdverovom hatchbacku, no napriek tomu priestor vzadu stále nepatrí medzi najlepšie v triede.
Plusy
Výrazný dizajn po facelifte: auto ešte viac vyčnieva z davu a predná časť pôsobí agresívnejšie než predtým.
Veľmi kvalitný interiér vpredu: kabína pôsobí hodnotne, materiály aj spracovanie sú na vysokej úrovni.
Tichá jazda: pri 130 km/h zaznela len nízka hladina hluku 66,5 dB.
Príjemná spotreba: hybrid funguje dobre a v praxi dosahuje veľmi rozumné hodnoty.
Veľký kufor kombi verzie: základných 598 litrov a až 1487 litrov po sklopení sedadiel.
Mínusy
Pomalšia odozva infotainmentu: systém s 10-palcovým displejom brzdia grafické animácie.
Kompromisná ergonómia za volantom: vodič si polohu hľadá dlhšie kvôli kokpitu.
Podvozok na 18-palcových kolesách: na rozbitom povrchu pôsobí nervózne a na priečnych nerovnostiach zakopáva.
Málo miesta vzadu: najmä na kolená je priestoru málo aj v porovnaní s konkurenciou.
Zhrnutie
Peugeot 308 SW po modernizácii zaujme najmä dizajnom, kabínou a výbornou akustikou v interiéri. Základný 1.2 Hybrid sa ukazuje ako veľmi rozumná voľba, pretože má slušnú dynamiku, dobrú spotrebu a v meste dokáže často jazdiť aj elektricky.
Nie je to však auto bez kompromisov. Zvlášť na 18-palcových kolesách sa podvozok na horšom povrchu správa horšie, infotainment reaguje pomalšie a priestor vzadu nie je veľkorysý. Ako kombi však 308 SW ponúka veľmi veľký kufor a ako celok pôsobí vyvážene najmä pre tých, ktorí chcú štýlové a úsporné auto s príjemnou kabínou.
