Zhrnutie video recenzie auta Porsche
Na Slovakia Ringu sa ukázala široká škála modelov Porsche od dvojdverovej 911 cez Cayenne a Taycan až po Macan a Panameru. Program bol postavený na okruhu, v teréne aj na porovnaní rozdielov medzi jednotlivými verziami. Z videa je zrejmé, že aj základné Porsche má mať mimoriadnu dynamiku, zatiaľ čo pri silnejších a hybridných verziách sa mení charakter auta aj jeho správanie v zákrutách.
Porsche motor, výkon a prevodovka
V úvode zaznieva základná myšlienka celého videa: aj najzákladnejšia verzia 911 má ponúknuť ohromnú dynamiku na okreskách aj na okruhu. Postupne sa porovnávajú viaceré verzie 911, ktoré sa líšia výkonom aj technikou, no spoločným menovateľom zostáva veľmi vysoká jazdná schopnosť.
Pri 911 Spider RS zaznieva štvorlitrový plochý atmosférický šesťvalec, ktorý sa točí až do 9 000 otáčok. Pri verzii Carrera GTS sa spomína 541 koní a 610 Nm, zrýchlenie na 100 km/h za rovné 3 sekundy a zmena oproti predfaceliftu, kde už nie je biturbo, ale jedno veľké elektrické turbo a aj elektromotor. Zaznieva tiež, že hybridná 911 jazdí veľmi podobne ako predfaceliftové Turbo a že z pohľadu vodiča je jej prítomnosť takmer nemožné spoznať.
Základná Carrera má podľa videa 394 koní, 450 Nm, zrýchlenie z nuly na 100 km/h za 4,1 sekundy bez launch controlu a za 3,9 sekundy s launch controlom. Maximálna rýchlosť dosahuje 295 km/h. V porovnaní so silnejšími verziami má menšie brzdy, nemá samosvor ani torvectoring, no stále pôsobí veľmi športovo a čitateľne. Zmienka padá aj o tom, že napriek základnému postaveniu dokážu brzdy zvládnuť aj 30 minút na Slovakia Ringu bez toho, aby sa dostali do úzkych.
Pri Cayenne GTS zaznieva cena od 155 000 €, výkon 500 koní, dvojito prepĺňaná V8, 660 Nm a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy. Taycan Turbo S má podľa videa 952 koní, 1110 Nm a stovku za 2,4 sekundy. Macan Turbo ako elektromobil sa spomína hlavne cez jazdný prejav, pri ktorom sa rieši silná dynamika a citeľne nižšie ťažisko, no zároveň aj väčšie nakláňanie bez aktívnych stabilizátorov.
Panamera Turbo E-Hybrid spája štvorlitrovú prepĺňanú V8 s elektromotorom a dáva systémový výkon 680 koní a 770 Nm. V tomto prípade sa zároveň upozorňuje, že celková hmotnosť 2360 kg bez vodiča je citeľná a v zákrutách uberá z agility.
Jazdné vlastnosti a komfort
Video je celé postavené na jazde na okruhu, preto sa opakovane rieši najmä správanie áut v zákrutách, na obrubníkoch, pri brzdení a pri zrýchlení. 911 Spider RS prekvapuje tým, ako dobre zvláda obrubníky a ako nie je ani napriek najšportovejšiemu zameraniu úplne brutálne tvrdá. Zároveň zaznieva, že ide o jedno z najhlučnejších áut, aké Porsche ponúka.
Pri 911 Carrera GTS sa oceňuje grip, práce zadnej nápravy a to, ako sa auto správa s veľmi silným výkonom na zadných kolesách. Targa 4 GTS pridáva štvorkolku, no v priamom porovnaní sa ukazuje, že rozdiel cítiť najmä pri výjazde z najpomalšej zákruty. Z videa tiež vyplýva, že ťažšia strecha Targy prináša väčšiu váhovú nevýhodu než samotný hybridný systém.
Základná 911 je opísaná ako mimoriadne čitateľná a športová, pričom na okreske je jej limit takmer nemožné nájsť. Na okruhu už lepší vodič limity nájde, no aj tak pôsobí veľmi presvedčivo. Opakovane sa spomína, že od generácie 992 dokáže aj základná 911 veľa a že pri brzdách, podvozku a riadení zostáva štandard veľmi vysoký.
Cayenne GTS sa v teréne ukazuje ako mimoriadne univerzálne SUV. Zaznieva, že vzduchovým podvozkom sa dá auto zdvihnúť o 9 cm, offroad režimy majú podrežimy ako blato, piesok, štrk či kamene a v zhoršených adhéznych podmienkach vie auto poslať až 80 % výkonu na jedno koleso. Podľa videa je na Cayenne fascinujúca šírka použiteľnosti od terénu cez rodinné využitie až po diaľnicu a dokonca aj okruh.
Taycan Turbo S pôsobí na okruhu ako veľmi rýchly elektromobil, ktorý sa nechová ako ťažké auto. Jazdný prejav je opísaný ako veľmi podobný iným Porsche, bez výraznej nedotáčavosti a bez nepríjemného nakláňania. Zároveň sa spomína veľmi silný brzdný účinok aj to, že karbón-keramické brzdy znášajú obrovské zaťaženie.
Macan Turbo prináša nižšie ťažisko než Cayenne, no bez aktívnych stabilizátorov sa viac naklápa. Recenzent zároveň otvorene hovorí, že nový elektrický Macan mu nie je po chuti dizajnovo ani pohonom. Napriek tomu uznáva, že jazdne ide o výborné auto, ktorého limitom sú hlavne pneumatiky.
Panamera Turbo E-Hybrid pôsobí na okruhu najťažšie z tejto zostavy. Váha batérie a elektromotora je citeľná, auto sa naklápa a gumy pískajú. Z videa vyplýva, že v bežných podmienkach by to nemuselo byť problémom, no na trati hybridný systém dynamike neprospieva tak ako nehybridné verzie Panamery.
Dizajn a svetlá
Pri Macane zaznieva, že recenzentovi sa nepáči ani dizajn, nielen pohon. Iné exteriérové zmeny alebo svetlá sa vo videu neriešia do väčšej hĺbky, keďže obsah je sústredený najmä na jazdu.
Interiér, ovládanie a výbava
Pri 911 Carrera GTS sa spomínajú 18-smerové sedadlá, ktoré nie sú ideálne na jazdu s prilbou, pretože hlava je mierne tlačená dopredu. V prípade Cayenne sa vyzdvihuje mimoriadne dobre spracovaný interiér a torzná tuhosť, vďaka ktorej v kabíne pri jazde v teréne nič nevrzga ani nepuká.
Pri Panamere sa spomína, že bez aktívnych stabilizátorov PDCC pôsobí v zákrutách horšie, než by sa pri jej postavení čakalo. Celkovo však z videa vyplýva, že Porsche si svoje autá veľmi dobre spracúva a že interiér pôsobí na vysokej úrovni aj v náročných podmienkach.
HLAVNÁ ENTITA reálna spotreba
Spotreba sa vo videu rieši najmä pri Macane Turbo, ktorý má po 85 km na okruhu priemer 56 kWh na 100 km. Zaznieva však aj to, že v bežnej premávke by takáto hodnota nebola realistická.
HLAVNÁ ENTITA cena a výbava
Pri Cayenne GTS zaznieva vstupná cena od 155 000 €. Zvyšok videa sa už viac sústreďuje na jazdu, techniku a dynamiku než na cenník alebo príplatky.
Zhrnutie
Celé Porsche Experience na Slovakia Ringu ukazuje, že filozofia značky stojí na veľmi vysokej dynamike, výbornej čitateľnosti a schopnosti zvládnuť široké spektrum situácií. Od dvojdverovej 911 cez Cayenne až po Taycan, Macan a Panameru je spoločným menovateľom presné riadenie, silné brzdy a veľmi schopný podvozok.
Zároveň sa ukazuje, že každá verzia má svoj vlastný charakter. Základná 911 je mimoriadne schopná, GTS pridáva dramatickejší prejav, Cayenne zvláda aj terén, Taycan pôsobí ako elektrické Porsche v plnej sile, Macan Turbo trpí najmä v podobe, ktorá sa recenzentovi nepáči, a Panamera Turbo E-Hybrid naráža na vyššiu hmotnosť. Všetko spolu to však vytvára veľmi presvedčivý obraz toho, čo Porsche na trati aj mimo nej dokáže.
