Porsche 911 GT3 S/C prináša recept, ktorý dnes nepôsobí len starosvetsky, ale takmer zberateľsky: vysokootáčkový atmosférický boxer, krátko sprevodovaný šesťstupňový manuál a k tomu otvorenú karosériu. Novinka zároveň prvýkrát v rodine GT3 spája tento technický základ s plne automatickou plátennou strechou a ostáva čistokrvným dvojmiestnym autom.
Porsche 911 GT3 S/C prvýkrát bez pevnej strechy
V ponuke aktuálnej 911 ide o jediný otvorený variant, ktorý ostal striktne dvojmiestny. Porsche ho postavilo ako auto pre vodiča, nie ako efektný kabriolet na promenádu. Dôležitá je aj jedna praktická poznámka: 911 GT3 S/C nebude limitovanou edíciou, takže nejde o jednorazový výstrel pre pár vyvolených, ale o regulárny model v ponuke. To je pri dnešných emóciách okolo atmosférických motorov celkom podstatná správa.
Technický základ spája ľahkú koncepciu 911 S/T s atmosférickým štvorlitrovým boxerom z 911 GT3. Výsledkom je výkon 375 kW, teda 510 koní, a krútiaci moment 450 Nm. Prenos sily zabezpečuje výlučne ľahká šesťstupňová manuálna prevodovka s krátkymi prevodmi. Presne takto: bez automatu, bez zadných sedadiel a bez snahy zalíškať sa každému. A pointa auta je v tejto strohosti veľmi čitateľná.
Frank Moser k tomu hovorí: “The emotive powertrain of the 911 GT3 comes into its own even more emphatically when driving with the roof down on winding country roads. This is particularly down to managing to keep the weight of the 911 GT3 S/C down to just 1,497 kilograms, despite the fully automatic soft top. That is only about 30 kg more than the 991-generation 911 Speedster.”
Porsche 911 GT3 S/C stavil na nízku hmotnosť
Práve hmotnosť je na tejto novinke jedna z najzaujímavejších kapitol. Auto váži 1 497 kilogramov, a to aj napriek plne automatickej streche. Porsche siahalo po rovnakom type diéty, aký poznáme z 911 S/T. Kapota, blatníky aj dvere sú z uhlíkových vlákien, z karbónu sú aj stabilizátory a spevňovacia doska. Štandardom je keramická brzdová sústava PCCB, ktorá je o viac než 20 kilogramov ľahšia než liatinové brzdy.
Ďalšie kilogramy šli dole na kolesách a v streche. Vpredu sú 20-palcové, vzadu 21-palcové magnéziové disky s centrálnou maticou, ktoré znižujú rotujúcu hmotnosť približne o deväť kilogramov. Magnézium sa objavuje aj v samotnej konštrukcii plátennej strechy a ľahšia 40 Ah lítium-iónová batéria ubrala ďalšie približne štyri kilogramy. Tu sa teda nepočítal každý gram len do tabuľky, ale hlavne do správania auta.
Porsche 911 GT3 S/C ponechal atmosférický boxer a manuál
Štvorlitrový plochý šesťvalec spĺňa najnovšie emisné normy, no napriek filtrom pevných častíc a štvorici katalyzátorov si má zachovať výrazný charakter. Porsche upravilo hlavy valcov a prevzalo ostrejšie vačkové hriadele z GT3 RS, aby motor reagoval ešte živšie vo vysokých otáčkach. Pomáhajú aj optimalizované samostatné škrtiace klapky a prepracované olejové chladiče. Výsledok? Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy a maximálna rýchlosť 313 km/h.
Veľmi dôležitá je však aj druhá polovica príbehu, teda podvozok a strecha. Novinka používa po prvý raz pri otvorenej 911 dvojité lichobežníkové zavesenie prednej nápravy. Podvozok vychádza z 911 GT3 s paketom Touring a sériovo obúva pneumatiky 255/35 ZR 20 vpredu a 315/30 ZR 21 vzadu. Andreas Preuninger to zhrnul takto: “For the first time, the 911 GT3 S/C uses the double wishbone front axle on an open-top 911. Combined with the particularly high-grip sports tyres and low weight, the car offers driving pleasure on winding roads that was previously virtually unheard of in an open-top car.”
Plátenná strecha sa otvorí alebo zatvorí približne za 12 sekúnd, a to aj počas jazdy do rýchlosti 50 km/h. Integrovaný elektrický veterný deflektor funguje až do 120 km/h. Vďaka magnéziovým rebrám má strecha po zatvorení čistejší, takmer kupéovitý profil. Pri aute tohto typu je to detail, ktorý nehrá len na efekt, ale aj na aerodynamiku.
Interiér, Street Style a doplnky
Kabína ostáva verná filozofii GT. Štandardom sú dvojmiestne usporiadanie a športové sedadlá Sports Seats Plus s elektrickým nastavením v štyroch smeroch. Za príplatok budú aj ľahké karbónové škrupiny so sklopným operadlom, integrovaným hrudným airbagom a možnosťou trojstupňového vyhrievania. V interiéri nechýbajú ľahké výplne dverí s karbónovými pútkami, perforovaná koža, otočný spínač štartovania naľavo od volantu ani režim Track Screen, ktorý z digitálneho prístrojového panelu nechá len podstatné údaje. Displej sa navyše dá otočiť tak, aby bol limit 9 000 otáčok presne hore. To je presne ten druh detailu, ktorý bežný vodič nepotrebuje a fanúšik Porsche ho pochopí okamžite.
Porsche pripravilo aj Street Style Package s výraznými detailmi v odtieni Pyro Red, tónovanými HD-Matrix svetlometmi a výraznejšie čalúneným interiérom. K autu bude možné objednať aj odľahčený zadný úložný box s objemom 80 litrov a hmotnosťou 10 kilogramov. A keďže pri takomto aute sa fantázii medze veľmi nekladú, majitelia môžu siahnuť aj po špeciálnom chronografe Porsche Design. Nový model je už možné objednať. Predbežná kombinovaná spotreba podľa WLTP je 13,7 l/100 km a emisie CO2 dosahujú 310 g/km.
