Zhrnutie video recenzie auta Range Rover Evoque TD4
Range Rover Evoque vo videu zaujme najmä dizajnom, ktorý aj po čase priťahuje pozornosť a stále núti ľudí obzerať sa za autom. Zároveň sa rieši praktická stránka, technika pohonu, správanie na ceste aj v teréne a tiež cena, ktorá sa vie vyšplhať výrazne vyššie než základ. Nechýba ani kritika slabšej dynamiky najslabšieho dieselu a spotreby, ktorá sa má od výrobcom uvádzanej hodnoty veľmi ďaleko. Výsledkom je pohľad na auto, ktoré pôsobí prestížne, no zároveň má viacero konkrétnych kompromisov.
Range Rover Evoque TD4 motor, výkon a prevodovka
Range Rover Evoque TD4 vo videu vystupuje s najslabším dieselovým agregátom s výkonom 150 koní a krútiacim momentom 400 Nm. Pri rozjazde a mestskom tempe auto nepôsobí zle, no recenzent mu vyčíta, že mimo mesta a na diaľnici už cítiť jeho hmotnosť aj lenivejší nástup výkonu.
Pri prudšom zrýchlení sa podľa videa najprv podradí automat, ale samotný záťah prichádza s oneskorením. Preto zaznieva odporúčanie, že na tento model sa viac hodia silnejšie verzie, buď benzínová, alebo výkonnejší diesel, ak má auto jazdiť živšie.
Dizajn a svetlá
Silnou stránkou Evoque je vzhľad. Auto si aj po čase zachováva výraznú pozornosť okolia a recenzent opakovane zdôrazňuje, že ľudia sa za ním otáčajú. Pôsobí ako dizajnový kus, ktorý má stále veľa príťažlivosti a na ceste vyzerá veľmi prestížne.
V hodnotení exteriéru zaznieva aj prepojenie na väčší Range Rover, pričom Evoque má niesť viaceré rodinné dizajnové prvky značky. Zároveň sa spomína, že trojdverová karoséria pôsobí dynamickejšie, zatiaľ čo päťdverová verzia je praktickejšia a pritom vraj nestráca nič z krásy auta.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína pôsobí športovejšie, než by človek pri takomto SUV čakal. Spomína sa ostrejší tvar A-stĺpikov, stredová konzola stúpajúca smerom nahor, ako aj pocit, že človek si do auta akoby „oblečie“ celý priestor. K tomu sa pridáva športovejší posed za volantom, nastavenie volantu a sedadiel aj celkové obkolesenie vodiča kabínou.
Veľmi pozitívne je hodnotené odhlučnenie. Pri 80 aj 180 km/h stúpa hluk v kabíne len mierne a dá sa v nej pohodlne rozprávať aj vo vyššom tempe. Zaujme aj kamera pri cúvaní, ktorá má podľa recenzenta zvláštne skreslenie priestoru, preto sa pri manévrovaní hodí akustická podpora a svetelné varovania.
V rámci výbavy sa spomína aj Terrain Response s viacerými režimami, pričom po zmene povrchu auto samo podradí a aktivuje aj Hill Descent funkciu. V texte zaznie aj kritika režimu Sport, ktorý na tejto verzii podľa recenzenta nedáva veľký zmysel, keďže neprinesie citeľne ostrejší charakter riadenia ani reakcií plynu.
Range Rover Evoque TD4 rozmery a batožinový priestor
Vo videu sa rieši aj praktická stránka auta, najmä svetlá výška, brodivosť a celkový pocit z nastupovania. Zaznieva, že Evoque má svetlú výšku cez 20 cm a výrobca uvádza brodivosť do pol metra. To autu pridáva na schopnostiach aj na každodennom komforte pri nastupovaní, keďže nesedí príliš vysoko ani príliš nízko.
Autu sa pripisuje aj to, že napriek SUV proporciám pôsobí kompaktným a dobre využiteľným do mesta. Presné rozmery ani objem kufra vo videu nezaznejú, no praktickosť sa hodnotí cez celkové nastavenie auta, jeho posed a schopnosť zvládnuť aj ľahší terén.
Range Rover Evoque TD4 reálna spotreba
Spotreba je jednou z tém, pri ktorej sa videorecenzia najviac rozchádza s údajom od výrobcu. Zaznieva výrobcom uvádzaná hodnota 6,5 l/100 km, no recenzent ju označuje za nereálnu. V bežnej kombinovanej premávke sa podľa neho auto pod 9 litrov dostáva len veľmi ťažko.
Zároveň sa spomína, že pri pokojnejšom štýle jazdy a na diaľnici sa dá dostať k približne 8,5 litra, no režim Sport spotrebu ešte zhorší asi o 1 až 2 litre na 100 km. Výsledný obraz je teda skôr o vyššej spotrebe než o úspornej dieselovej prevádzke.
Range Rover Evoque TD4 cena a výbava
Cenový kontext je vo videu výrazný. Základná cena má byť 35 000 eur, lepšie vybavená verzia asi o 10 000 eur vyššie a konkrétne auto sa má blížiť až k hranici 70 000 eur. Pri porovnaní s konkurentmi zaznieva, že Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK aj Volvo XC60 vychádzajú podobne alebo vyššie, takže Evoque je v tejto skupine najlacnejší.
Práve v cene a pocite výnimočnosti vidí recenzent jednu z hlavných lákadiel auta. Vysoká prestíž, atraktívny dizajn a pocit, že človek sedí v niečom výnimočnom, majú byť dôvodom, prečo si za Evoque mnohí radi priplatia.
Jazdné vlastnosti a komfort
Range Rover Evoque sa opisuje ako auto, ktoré pôsobí skôr športovo než klasicky SUV-čkovsky. Napriek tomu má podľa videa veľmi dobré odhlučnenie, slušný komfort a mäkší, no stále vyvážený podvozok. Do mesta je to prirodzené auto, ktoré sa ľahko používa aj vďaka posedu a výške karosérie.
V teréne sa ukazuje ako mimoriadne schopné. Pomáha mu Terrain Response, veľký priemer kolies, dostatočne výkonné brzdy, svetlá výška a pohon riešený systémom Haldex štvrtej generácie. Vo videu zaznieva, že na pomery takto zameraného auta ide o veľmi zdatný kus techniky, ktorý sa nestratí ani mimo asfaltu.
Plusy
- výrazný dizajn, za ktorým sa ľudia otáčajú
- veľmi dobré odhlučnenie kabíny
- športovejšie a pritom komfortné sedenie za volantom
- schopnosti v teréne vrátane Terrain Response a Hill Descent
- výrazný pocit prestíže a výnimočnosti
Mínusy
- najslabší diesel pôsobí lenivo pri dynamickej jazde
- pri predbiehaní prichádza záťah s oneskorením
- spotreba je v praxi vyššia než udávaných 6,5 l/100 km
- režim Sport na tejto verzii nepôsobí veľmi zmysluplne
Zhrnutie
Range Rover Evoque TD4 vo videu vychádza ako veľmi atraktívne SUV s výborným dizajnom, dobrým komfortom a schopnosťami, ktoré presahujú bežné mestské použitie. Zároveň však ukazuje, že slabší diesel nie je pre svižnejšiu jazdu ideálny a spotreba sa vie pohybovať vyššie, než by sa čakalo.
Ak má byť priorita vzhľad, prestíž a pocit výnimočnosti, Evoque má silné argumenty. Ak však ide o dynamiku a úsporu, recenzent naznačuje, že vhodnejšou voľbou by boli výkonnejšie motorizácie.
