Zhrnutie video recenzie auta Renault 1.2 TCe

Renault 1.2 TCe sa tu nepredstavuje ako bežný motor na papieri, ale priamo rozobratý kus techniky v školiacom stredisku značky. Na prvý pohľad zaujmú najmä vačkové hriadele, ktoré ukazujú prácu Millerovho cyklu, a tiež riešenia prispôsobené na nízkoviskozné oleje. Zaujímavé sú aj kuličkové ložiská vo vačkách a v turbodúchadle, elektrické vodné čerpadlo či detailne rozpracovaný emisný systém. Celok dopĺňa pohľad na konštrukciu třívalca H5F, ktorý má viac technických zvláštností, než by sa pri malom motore čakalo.

Renault 1.2 TCe motor, výkon a prevodovka

Ide o aktuálny trojvalec 1.2 TCe, ktorý je v zázname označený aj ako H5F. Nejde o jazdný test auta, ale o technický pohľad na rozobratý motor z Renaultov a Dacií, takže pozornosť sa sústreďuje na jeho vnútorné riešenia, nie na správanie na ceste.

Na motore zaujmú predovšetkým vačkové hriadele. Sacia vačka je podľa záznamu ostrejšia a má kratšiu dobu otvorenia ventilu, než by zodpovedalo celému saciemu zdvihu. Práve to súvisí s Millerovým cyklom, ktorým sa motor prezentuje. Výfuková vačka má naopak časovanie, ktoré viac zodpovedá výfukovému zdvihu. Celý princíp je tu vysvetľovaný cez rozdiel medzi sáním a výfukom a cez to, ako sa pri tomto type motora pracuje s otvorením ventilov.

Zaujímavosťou je aj to, že vačky sú uložené v kuličkových ložiskách. Tým sa motor prispôsobuje na nízkoviskozné oleje a zároveň aj na situácie, keď môžu byť oleje v praxi naředěné benzínom. Recenzent si všíma aj jemné rolny vo vahadlách, ktoré majú podľa neho zvládať veľmi náročnú prevádzku. Pre technicky zamerané oko je to jeden z najzaujímavejších detailov celého pohľadu na agregát.

Spomína sa aj asymetricky vyvážená řemenice, ktorá slúži na vyvažovanie trojvalca. Na jednej strane má motor zámerný nevývažok řemenice, na druhej strane zámerný nevývažok setrvačníka. Navyše je tu aj vyvažovací hriadeľ, takže motor je vyvážený oboma bežne používanými spôsobmi. Tento fakt recenzent priamo označuje za ďalšie unikátne riešenie na motore.

Ďalším výrazným prvkom je elektrické vodné čerpadlo. V zázname sa hovorí aj o open deck konštrukcii a o tom, že pracovná plocha valca vzniká plazmatickým nástřikem kovů na hliníkový valec bez zalitej ocelovej vložky. Rovnako sa spomína, že ide o populárnu konštrukciu dneška, ktorá má dobrý prestup tepla práve preto, že medzi materiálmi nie je bariéra v podobe vložky.

Samostatnou kapitolou je turbodúchadlo. Je uložené v kuličkových ložiskách, čo sa podľa autora prejavuje tým, že sa turbo dá po potočení ešte dlho otáčať. Výhodou má byť aj veľmi tesné uloženie lopatiek rotora voči statoru, takže neprenikajú výfukové plyny bez úžitku. Aj tu je vidieť, že motor je postavený s dôrazom na presnosť a efektivitu mechanických dielov.

V texte sa ďalej objavuje hlava motora, na ktorú nasedá vodní ohřívač a mezichladič. Recenzent pritom vysvetľuje rozdiel medzi benzínovou a plynovou verziou hlavy, keďže benzínové vstrekovače a kanály majú inú konštrukciu než riešenia pre plyn s nepriamym vstrekovaním. Z toho vyplýva, že hlava motora je prispôsobená benzínovej verzii a nesie aj nálitky pre benzínové vstrekovače.

Veľká časť záberu patrí emisnému systému. Spomína sa umiestnenie turbodúchadla, prvý senzor teploty vo výfukovej časti, druhý senzor teploty pre regeneráciu filtra pevných částic a takisto senzor diferenčných tlakov za katalyzátorom. Vysvetľuje sa aj princíp recirkulácie výfukových plynov, ktoré sa odoberajú za filtrom pevných částic a do sánia idú čisté. Vďaka tomu sa podľa autora zvyšuje účinnosť motora, znižujú sa čerpacie straty a motor môže mať viac otvorenú škrticí klapku.

Celý tento pohľad ukazuje, že nejde o obyčajný malý trojvalec, ale o motor s množstvom detailov, ktoré majú podporiť účinnosť, odolnosť aj presnosť fungovania. V strede pozornosti sú vačky, ložiská, turbo, elektrické čerpadlo, emisné prvky aj konštrukcia samotného bloku.

Dizajn a svetlá

Keďže záznam sa venuje rozobranému motoru v technickom školiacom stredisku, exteriér auta, svetlá, maska ani dizajn karosérie sa neriešia. Obsah stojí výhradne na technike agregátu a na detailoch jeho vnútorného usporiadania.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér, infotainment, sedadlá ani výbava kabíny v tomto zázname nefigurujú. Celý priestor dostáva len technické vyhotovenie motora, jeho diely a emisné riešenia, ktoré recenzent ukazuje priamo na rozobranom kuse.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti, komfort, hluk na ceste či správanie podvozka sa v tomto materiáli neriešia. V centre záujmu je iba konštrukcia motora a jeho jednotlivé mechanické a emisné komponenty.

Zhrnutie

Renault 1.2 TCe, označený aj ako H5F, tu pôsobí ako ukážka toho, koľko premyslených riešení sa môže skrývať v malom trojvalci. Zaujme Millerov cyklus, neobvyklé časovanie sacieho a výfukového rozvodu, ložiskové uloženie vačiek, elektrické vodné čerpadlo aj kuličkové ložiská v turbe. Silným dojmom pôsobí aj emisný systém s viacerými senzormi a recirkuláciou výfukových plynov za filtrom pevných částic. Z videa vyplýva najmä to, že ide o technicky veľmi prepracovaný motor, na ktorom sa dá ukázať množstvo moderných konštrukčných riešení naraz.