Renault 4 E-Tech electric Plein Sud rozširuje ponuku elektrickej štvorky o verziu s elektricky ovládanou plátennou strechou. Novinka je dostupná na objednanie od 38 500 eur vo výbave Iconic a pridáva aj nové asistenčné funkcie pre celý modelový rad.
Renault 4 E-Tech electric Plein Sud nadväzuje na otvorenú minulosť
Renault 4 E-Tech electric Plein Sud stavia na jednoduchom, ale silnom nápade. Zobrať elektrickú interpretáciu známeho modelu Renault 4 a pridať jej viac svetla, vzduchu a trochu dovolenkovej nálady. Názov Plein Sud v preklade znamená „na juh“ a presne tým smerom sa nesie aj charakter tejto verzie.
Nejde pritom iba o poetiku modrej oblohy. Renault týmto označením pripomína aj pôvodný Renault 4 Plein Air, teda otvorenú verziu klasickej štvorky. Tá mala namiesto dverí, strechy a zadného veka jednoduchšiu otvorenú koncepciu s plátennou strechou. Nový Renault 4 E-Tech electric Plein Sud nejde tak ďaleko, dnešné bezpečnostné predpisy a komfort už majú svoje slovo, ale pointa ostáva čitateľná. Do praktického elektrického auta prináša pocit jazdy pod holým nebom.
Verzia s plátennou strechou sa už dá objednať v dvojfarebnom prevedení aj v čiernej farbe čierna étoile. Jednofarebné verzie prídu neskôr, v horizonte niekoľkých týždňov. Cena štartuje na úrovni 38 500 eur pre výbavu Iconic.
Renault 4 E-Tech electric Plein Sud má strechu s rozmermi 92 × 80 cm
Najvýraznejším prvkom verzie Plein Sud je čierna elektricky ovládaná plátenná strecha. Má dĺžku 92 cm a šírku 80 cm, takže nejde o malé symbolické okienko nad hlavou vodiča. Otvor má priniesť svetlo aj pasažierom vzadu, čo je pri podobných riešeniach často detail, ktorý sa v praxi stratí rýchlejšie než parkovacie miesto pred supermarketom.
Renault kvôli väčšiemu otvoru odstránil strešné nosníky a anténu presunul do zadného okna. Dôležité je, že Renault 4 E-Tech electric vznikal od začiatku aj s ohľadom na túto verziu. Plátenná strecha preto nemá zásadný vplyv na hlavné úžitkové vlastnosti auta.
Priestor nad hlavou zostáva veľmi blízko bežnej verzii. Vpredu dosahuje 906 mm a vzadu 813 mm. Pri klasickej streche ide o 886 mm vpredu a 853 mm vzadu. Rozdiely teda existujú, ale nejde o zásah, ktorý by z elektrickej štvorky spravil auto iba pre víkendové pózovanie. Stále má zostať použiteľná ako každodenný mestský a prímestský elektromobil.
Strecha sa ovláda tlačidlom pri vnútornom spätnom zrkadle, cez kľúč alebo hlasovým ovládaním pomocou avatara Reno. Dá sa otvoriť do viacerých medzipolôh, takže vodič nemusí voliť iba medzi úplne zatvoreným a úplne otvoreným režimom.
Renault 4 E-Tech electric Plein Sud rieši aj hluk a hmotnosť
Pri otvorenej streche nejde len o efekt. Ak má takéto riešenie fungovať v bežnej prevádzke, musí zvládnuť akustiku, tesnenie aj hmotnosť. Renault pri vývoji spolupracoval so spoločnosťami Webasto a Haartz, ktoré dodali skúsenosti s konštrukciou plátenných striech.
Strecha dostala výstelku zameranú na lepšiu akustiku a tesnenie. Konštrukčné prvky využívajú plast namiesto kovu a samotné plátno sa pri otváraní skladá do troch častí, nie do štyroch. Takéto riešenie pomáha znižovať hmotnosť a zároveň zjednodušuje mechaniku.
Akustiku zlepšuje aj hrúbka plátna pri zatvorenej streche. Pri otvorení má zase pomôcť deflektor, ktorý znižuje vonkajší hluk od vozovky. To je detail, ktorý v katalógu nepôsobí dramaticky, no pri reálnej jazde rozhoduje o tom, či si otvorenú strechu užijete aj mimo krátkej jazdy po nábreží.
Inžinieri zároveň riešili výhľad pre zadných pasažierov. Cieľom nebolo iba otvoriť strechu nad prednými sedadlami, ale vytvoriť otvor, ktorý nezakryje výhľad ani ľuďom vzadu. Práve preto má otvor rozmery 92 × 80 cm.
Nové bezpečnostné systémy pribúdajú v celom rade
Spolu s príchodom verzie Plein Sud dostáva celý Renault 4 E-Tech electric viac asistenčných funkcií. Celkový počet asistenčných systémov sa zvyšuje na 28. Medzi nové prvky patrí pokročilé monitorovanie vodiča, ktoré využíva interiérovú kameru umiestnenú v ľavom stĺpiku čelného skla.
Systém sleduje únavu alebo rozptýlenie vodiča. Pozornosť za volantom následne vstupuje aj do hodnotenia Safety Score, ktoré sa zobrazí po každej jazde. Renault tak posúva bezpečnostnú logiku od samotného varovania k širšiemu hodnoteniu správania vodiča.
Ďalšou novinkou je funkcia núdzového zastavenia. V spolupráci s aktívnym asistentom jazdy dokáže vozidlo spomaliť až do úplného zastavenia, ak vodič nereaguje a nemá ruky na volante. Auto pritom zastaví na ceste, ak to situácia umožňuje.
Zmenil sa aj eco-driving asistent. Po novom pracuje prediktívne a využíva palubné mapy na čítanie cesty pred autom. Vodiča vie upozorniť na blížiace sa zákruty, kruhové objazdy alebo podobné situácie, aby mohol včas uvoľniť plynový pedál. Výsledkom má byť nižšia spotreba energie a pokojnejší jazdný štýl.
Renault pridáva aj dátovú službu s objemom 2 GB mesačne počas troch rokov alebo do konca zmluvy s Mobilize Financial Services. Výnimkou sú klasické úvery. Podľa uvedených údajov má takýto objem stačiť približne na 40 hodín streamovania hudby v bežnej kvalite alebo až na 3 hodiny video streamingu mesačne.
Technickou novinkou je aj výmenník tepla voda-voda v okruhu ohrevu batérie. Jeho úlohou je skrátiť nabíjanie v chladnom počasí, najmä pri teplotách okolo 0 °C alebo až -20 °C. Pri využití elektrického plánovača trás sa nabitie batérie z 15 na 80 percent pri krátkej jazde do 10 minút skracuje z jednej hodiny na 50 minút pri teplote okolo 0 °C. Pri extrémne chladných podmienkach sa čas znižuje z 1 hodiny 45 minút na 1 hodinu 10 minút.
Ak auto pred nabíjaním jazdilo viac ako hodinu, časy sa ešte skracujú. Pri teplote okolo 0 °C ide o 40 minút a pri -20 °C o 55 minút. Toto už nie je iba kozmetická úprava. Pri elektromobile v zime rozhoduje príprava batérie často viac než samotný výkon nabíjačky.
