Renault 8 Gordini Concept premieňa jednu z najznámejších športových ikon značky na dvojmiestne elektrické kupé s výkonom 270 koní. Nízka karoséria, rozdielne veľké kolesá, šesť predných svetlometov a dizajn ovplyvnený motoršportom spájajú odkaz pôvodného Renaultu 8 Gordini s moderným prístupom v štýle „café racer“.
Počas posledných piatich rokov Renault opakovane siahol do svojej 128-ročnej histórie a niektoré známe modely pretvoril do podoby samostatných dizajnérskych konceptov. Tento smer bude pokračovať aj v súvislosti s pripravovaným múzeom Renault Collections vo Flins, ktoré má verejnosti otvoriť približne o pätnásť mesiacov. Práve tam sa majú tieto vozidlá neskôr predstaviť návštevníkom.
Po projektoch R17 electric restomod x Ora Ito a Renault 5 Diamant, ktorý vznikol ako umelecký automobil v spolupráci s Pierrom Gonalonsom, sa pozornosť presúva na Renault 8 Gordini. Nový koncept interpretuje jeho charakter v podobe kompaktného elektrického kupé so silnými motoršportovými prvkami.
Svetová premiéra Renault 8 Gordini Concept bola naplánovaná na 24. septembra počas podujatia Renault Carwalk. Následne ho Renault vystaví na svojom stánku počas Paris Motor Show, ktorý sa koná od 12. do 18. októbra 2026.
Alexandre Malval, viceprezident dizajnu Renault, vysvetľuje zámer projektu ako spojenie dedičstva značky so súčasnosťou a premostenie automobilových ikon minulosti s budúcnosťou. Cieľom podľa neho nebolo vyvolávať nostalgiu, ale skutočnú vášeň pre automobily, emócie a predstavivosť automobilových nadšencov.
Renault udržiava svoje dedičstvo v pohybe
Renault 8 Gordini Concept má byť viac než len pripomienkou jednej z ikon francúzskeho motoršportu. Zapadá do série projektov, ktorými značka v posledných rokoch prepája svoju minulosť s budúcnosťou a nanovo interpretuje známe historické modely.
Aj tento automobil má neskôr tvoriť súčasť dedičstva Renaultu spolu s historickými vozidlami, archívnymi materiálmi a umeleckými dielami. Všetky majú byť sústredené v pripravovanom múzeu Renault Collections vo Flins, ktorého sprístupnenie verejnosti sa očakáva približne o pätnásť mesiacov.
Pôvodný Renault 8 Gordini nastavil vzor
Sériový Renault 8 Gordini prišiel v roku 1964. Motor bol umiestnený vzadu, ponúkal výkon 95 koní a poháňal zadné kolesá. Auto dokázalo ponúknuť pretekárske tempo, zároveň však od vodiča vyžadovalo vysokú úroveň schopností a jeho ovládanie nebolo jednoduché.
Model si vyslúžil prezývku „la Gorde“ a pre celú generáciu jazdcov sa stal dôležitým tréningovým automobilom. Patril medzi nich aj Jean Ragnotti. Použitím mena Gordini na športovej verzii sériového auta Renault zároveň priblížil vysoký výkon širšiemu okruhu vodičov približne desaťročie pred rozmachom fenoménu GTI.
Jedným z najvýraznejších poznávacích znakov sa stal dvojitý biely pruh. Práve na tento odkaz dnes nadväzuje nový prieskumný dizajnérsky projekt, ktorým Renault vracia legendárny model do pozornosti automobilových fanúšikov po celom svete.
Dizajn vznikol celý priamo v Renaulte
Kým R17 Show Car vznikal v spolupráci dizajnéra Ora Ita s dizajnérskymi tímami značky, pri Renault 8 Gordini Concept zvolil Renault výlučne interný proces.
Začiatkom projektu bola vnútropodniková súťaž v Renault Design, ktorá vyvolala výrazný záujem. Dizajnéri značky napokon spontánne pripravili viac než 300 návrhov.
Pretekárske proporcie a 270 koní
Renault 8 Gordini Concept má dĺžku 4,12 metra, šírku 1,88 metra a výšku iba 1,27 metra. Kompaktný a nízky postoj dopĺňajú 19-palcové kolesá vpredu a 20-palcové vzadu, takže automobil má vizuálne pripomínať dnešné rely špeciály pevne posadené na vozovke.
Na rozdiel od pôvodného štvordverového auta ide o dvojdverové kupé s podstatne dynamickejším výrazom. Predná časť pracuje s motívom písmena V a so šiestimi svetlometmi, čím ešte výraznejšie zdôrazňuje športové zameranie.
Vzadu je karoséria široká, svalnatá a silno tvarovaná. Dizajnom pripomína pôvodnú koncepciu s motorom vzadu a pohonom zadných kolies, hoci v novom koncepte už pracuje elektrický motor s výkonom 270 koní. Ďalším rozdielom je mierne zdvihnutá zadná časť, ktorú historický Renault 8 Gordini nemal.
Podľa Alexandra Malvala dizajnéri zámerne upravili takmer symetrický základ pôvodného Renaultu 8 tak, aby nový automobil pôsobil omnoho dynamickejšie. Plynulý tvar kabíny, široký rozchod, výrazné blatníky a kombinácia 19-palcových predných a 20-palcových zadných kolies vytvárajú dojem auta tesne prisatého k vozovke.
Väčší priemer zadných kolies má zároveň navodzovať pohyb smerom dopredu a vizuálne pripomenúť koncepciu pohonu zadných kolies, ktorá sa podieľala na charaktere pôvodného auta.
Prístup „café racer“ odstránil všetko zbytočné
Pri tvorbe konceptu sa Renault inšpiroval estetikou „café racer“, známou najmä zo sveta upravených motocyklov. Tento smer modernizuje historické stroje tým, že z nich odstraňuje nepotrebné prvky a necháva vyniknúť materiály aj mechanické komponenty. Rovnakú filozofiu značka využila aj pri modeli Renault 5 Turbo 3E.
Na Renault 8 Gordini Concept preto dizajnéri odstránili prvky, ktoré by slúžili iba ako retro pripomienka originálu. Kedysi chrómovaná bočná lišta je napríklad súčasťou samotného tvaru karosérie a vytvára líniu pôsobiacu, akoby vychádzala zvnútra vozidla.
Redukovali sa aj deliace škáry medzi panelmi, aby lepšie vynikli čisté a sochársky poňaté plochy. Na prednej časti preto nie je viditeľná deliaca línia kapoty. Celý diel možno odobrať naraz podobne ako na niektorých pretekárskych autách.
Historické odkazy dostali novú podobu
Hoci sú proporcie nového konceptu výrazne odlišné, viacero typických prvkov pôvodného modelu zostalo zachovaných v modernej interpretácii.
Nápis Gordini vychádza z verzie používanej na Renault 8 Gordini v roku 1964. Nové spracovanie ponecháva charakteristické drážkovanie historického emblému. Dopĺňa ho nové označenie „8“ poskladané z ôsmich samostatných segmentov.
Tieto detaily majú zdôrazňovať presnosť spracovania a sofistikovaný charakter a súčasne pripomínajú frézované mechanické diely daného obdobia. V kabíne sa nachádza aj emblém venovaný legendárnej „Gorde“, ktorý odkazuje na diamantové logo umiestnené na prednej časti pôvodného vozidla a mieri predovšetkým na znalcov značky.
Dizajnéri ponechali aj zapustený prelis pri línii okien. Kým na historickom automobile bol najmä poznávacím znakom, na koncepte zároveň usmerňuje vzduch k novému ventilačnému otvoru.
Z originálu vychádzajú aj hranaté blatníky, ktoré novému autu pridávajú na svalnatosti. Kévin Goncalves, dizajnér exteriéru, práve tento prvok spája s výraznejším vzhľadom zadných partií.
Predok už nepotrebuje klasickú masku chladiča, zachováva si však klinovitý profil a tvar určený na efektívne prerezávanie vzduchu. Prídavné svetlá známe z rely verzie sa zmenili na jeden svetelný podpis tvorený šiestimi kruhovými svetlometmi rozmiestnenými v duchu originálu.
Na historický automobil odkazujú aj spätné zrkadlá tvarované ako mušle, mriežka vedená naprieč celou spodnou časťou čelného skla a zadná ventilačná mriežka. Tá posledná nemá iba estetickú, ale aj funkčnú úlohu.
Alexandre Malval upozorňuje aj na nové spracovanie svetiel. Vpredu je šesť okrúhlych trojrozmerných svetelných modulov zabudovaných do karosérie. Zadné svetlá naopak splývajú s jej povrchom do takej miery, že vo vypnutom stave ich takmer nevidieť. Tým sa ešte viac zvýrazňuje charakteristická svetelná grafika auta.
Modrá farba vychádza z Bleu de France
Lak konceptu nadväzuje na odtieň Bleu de France, ktorý bol typický pre pôvodný Renault 8 Gordini. Moderné spracovanie používa tri vrstvy a kombinuje perleťové pigmenty s modro tónovaným spojivom.
Thomas Altet, dizajnér farieb a materiálov, vysvetľuje, že takýto postup dodáva farbe väčšiu hĺbku a bohatosť. Pri dopade svetla sa na hranách karosérie objavuje historický modrý tón, ktorý zároveň zvýrazňuje plasticky modelované povrchy.
Dvojitý biely pruh už nie je iba dekorácia
Na pôvodnom automobile slúžil dvojitý biely pruh ako grafický prvok nanesený na karosériu. V Renault 8 Gordini Concept sa však stal súčasťou samotnej architektúry dizajnu.
Motív pokračuje v mriežke pod čelným sklom aj v podsvietenej grafike zadných svetiel. Navyše sa prenáša do kabíny, kde vedie cez hornú časť palubnej dosky a postupne mení farbu z bielej na modrú.
Kévin Goncalves tento prístup opisuje ako posun od povrchovej dekorácie ku konštrukčnému prvku, ktorý prepája a zjednocuje jednotlivé časti celého návrhu.
Interiér stavil na brúsený hliník a minimum prvkov
Kabína Renault 8 Gordini Concept čerpá z originálu, no spracovanie je výrazne modernejšie a odvážnejšie. Kryt palubnej dosky stále prechádza naprieč celou šírkou interiéru. Samotný prístrojový panel však tvorí horizontálny pás z brúseného hliníka s okrúhlymi prístrojmi, ktorých výrazné rámy nadväzujú na trojrozmerné predné svetlomety.
Aj tu sa uplatnil prístup „café racer“. Plastové materiály ustúpili brúsenému hliníku použitému na ovládačoch aj väčších plochách. Kovové časti kontrastujú s plochami potiahnutými Alcantarou®.
Minimalistická koncepcia má vodičovi ponechať čo najviac priestoru na sústredenie sa na jazdu. Výraznou výnimkou je červený bod na tlačidle stopiek v strede palubnej dosky.
Prešívanie na dverových výplniach z Alcantary® pripomína obrubníky pretekárskeho okruhu. Športové škrupinové sedadlá zase graficky nadväzujú na sedadlá historického vozidla. Stred sedákov a operadiel pokrýva modrý menčester, ktorý kontrastuje s čiernymi časťami sedadiel a pripomína jednoduché sedadlá pôvodného Renaultu 8 Gordini bez opierok hlavy.
Hoci sa na karosérii používa karbón, v kabíne ho nenájdeme. Okrúhle prístroje pôsobiace, akoby sa vznášali nad hliníkovou palubnou doskou, sú v skutočnosti digitálne obrazovky. Modernú technologickú atmosféru dopĺňa nepriame ambientné osvetlenie pod palubnou doskou.
Stéphane Maiore, riaditeľ dizajnu interiérov Renault, opisuje riešenie ako modernú reinterpretáciu pôvodnej palubnej dosky Renaultu 8. Kovový panel s kruhovými prístrojmi sa zmenil na horizontálny prvok nesúci rad presne zarovnaných okrúhlych displejov.
Interiér a prístrojový panel sú navyše zasadené pod plynulú líniu obopínajúcu kabínu, čo má podporiť čistý vzhľad a nerušený výhľad vodiča.
Dizajnér interiéru Robin Biondi dopĺňa, že počet prvkov v kabíne bol zámerne znížený na minimum. Každý komponent preto plní svoju úlohu v konštrukcii aj vo výbave a návrh sa vyhýba všetkému nadbytočnému.
Amédée Gordini bol „kúzelníkom“ mechaniky
Amédée Gordini začal s Renaultom spolupracovať v roku 1957 na modeli Dauphine Gordini. Výkon jeho motora zvýšil z 32 na 37 koní a tým odštartoval úspešnú kapitolu spolupráce.
Neskôr prišiel Renault 8 Gordini, ktorý sa vďaka dvojitému bielemu pruhu stal jedným zo symbolov motoršportovej histórie značky. Gordini si vyslúžil prezývku „kúzelník“ pre schopnosť výrazne zlepšiť aj celkom bežný motor.
Pri svojej práci sa dokázal zaobísť dokonca bez výkresov. Pri obrábacom stroji priamo vysvetlil operátorovi, ako má upraviť konkrétnu súčiastku z bloku motora. Až hotový diel potom dostal konštruktér a podľa neho pripravil technický výkres. Pre inžinierov predstavoval takýto spôsob práce skutočnú mechanickú mágiu.
Renault dnes stavia na hybridných aj elektrických pohonoch
Renault je francúzska automobilová značka s viac než storočnou tradíciou inovácií. Vozidlá označované filozofiou „voitures à vivre“ spájajú atraktívny dizajn, technológie orientované na potreby ľudí a elektrifikované pohonné jednotky bez kompromisov v oblasti potešenia z jazdy. Autá majú zároveň fungovať ako priestor vytvorený pre každodenný život.
Po rozsiahlej transformácii prostredníctvom plánu Renaulution vstupuje značka do ďalšej strategickej fázy označenej futuREady. Jej zámerom je zvýšiť konkurencieschopnosť a dlhodobú výkonnosť na európskych aj medzinárodných trhoch.
Tento smer stojí na atraktívnej produktovej ponuke, rastúcej medzinárodnej dynamike a pragmatickom prístupe k elektrifikácii. Renault ho opiera o dva piliere – 100 % hybridné a 100 % elektrické pohony, ktoré majú podporovať energetickú transformáciu bez ohľadu na tempo jej napredovania.
