Zhrnutie video recenzie auta Renault Mégane E-Tech po 52 829 km
Renault Mégane E-Tech sa vo videu objavuje po 52 829 km, ktoré redakčné auto najazdilo za rok a tri mesiace. Záver sa sústreďuje na stav elektromobilu po dlhodobom používaní, na fungovanie aplikácie My Renault, nabíjanie aj dojazd. Nechýba ani pohľad na praktickosť, zadný priestor, kufor a na to, čo sa na aute po takomto nájazde ukázalo ako slabšie miesto. Recenzent zároveň rieši aj stav trakčnej batérie a podvozka.
Renault Mégane E-Tech batéria, dojazd a nabíjanie
Renault Mégane E-Tech sa vo videu hodnotí po veľmi slušnom dlhodobom nájazde, ktorý presiahol 52 000 km. Batéria má udávanú kapacitu 60 kWh, pričom pre jazdu sa využíva približne 53 až 54 kWh a na začiatku testu sa hovorilo o zhruba 57 kWh. Stav zdravia batérie je podľa diagnostiky 95 %.
Veľkou témou je aj nabíjanie. Auto má striedavú nabíjačku na 22 kW, takže sa na redakčnom wallboxe dokáže doplna nabiť približne za tri hodiny. Pri bežnom používaní sa spomína aj rýchle AC nabíjanie a video zdôrazňuje, že pri tomto modeli je to jedna z najväčších výhod.
Recenzent zároveň upozorňuje na správanie dojazdu v zime a pri dlhšej diaľničnej ceste. Po okreskách nemá auto problém najazdiť okolo 300 km, no pri trase s vysokým podielom diaľnice už treba počítať s nabíjaním. Pri studenej batérii a mrazoch nabíjanie citeľne spomaľuje a práve to je pri elektromobiloch dôležité sledovať.
V aplikácii My Renault sa podľa videa dá vidieť poloha auta, stav nabitia aj história nabíjania, no chýba tam údaj o nabíjacom výkone. Kritika smeruje aj na obmedzenie vzdialeného prístupu len pre jedného používateľa, čo recenzent považuje za zásadnú chybu.
Interiér, ovládanie a výbava
V kabíne sa Mégane E-Tech opisuje ako praktické auto s množstvom odkladacích priestorov. Zaujímavým riešením je otvorený systém OpenR Link postavený na Android Automotive od Googlu, ktorý vie pracovať s profilom používateľa, účtom Google aj účtom My Renault. Pri správnom nastavení sa do auta prenášajú ciele z histórie, navigácia a plánovanie trasy vrátane nabíjačiek.
Recenzent oceňuje, že pri používaní cez Google účet sa auto správa podobne ako ďalšie zariadenie prihlásené do tej istej služby. Zároveň však pripomína, že praktické používanie závisí od nastavenia profilov a od fungovania aplikácie My Renault.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok sa opisuje ako tuhý, ale pomerne komfortný. Na bežných cestách auto pôsobí kompetentne a recenzent sa vracia aj k dojmom z prvých jazdných dojmom, keď sa hovorilo o nedotáčivosti. Po dlhšom používaní však tvrdí, že pri správnom zaobchádzaní sa auto správa lepšie, než sa pôvodne písalo.
Výraznou témou je mapovanie plynového pedála. Pri prvých predvádzacích jazdách vraj bolo auto veľmi citlivé a pri prudkej práci s plynom vedelo pôsobiť nedotáčivo. Neskôr sa mapovanie upravilo tak, aby nábeh výkonu nebol taký ostrý. Pri jazde sa preto odporúča plynulé zaobchádzanie s pedálom, najmä pred zákrutou.
Pri elektromobile sa tiež rieši rekuperácia. Recenzent brzdí tak, aby využil čo najviac rekuperácie a čo najmenej mechanické brzdy. To vníma ako prirodzený spôsob jazdy s elektromobilom, ktorý pomáha držať spotrebu nižšie.
Renault Mégane E-Tech rozmery a batožinový priestor
Vzadu je priestor opísaný dosť kriticky. Podľa videa je zadná časť skôr nouzová, najmä na šírku. Bočné steny sa silno zbiehajú a pri sedení za sebou je málo miesta na ramená.
Vpredu je situácia omnoho lepšia a predné sedadlá aj priestor sa hodnotia ako veľmi dobré. Batožinový priestor sa otvára netradične cez spodné uchopenie, no napriek menšiemu objemu je hlboký a dá sa doň uložiť pomerne veľa vecí. Recenzent dodáva, že kufor nie je taký zlý, ako sa o ňom hovorí.
Dizajn a svetlá
Exteriér stavia na aerodynamike. Vpredu je len minimálny vstup vzduchu a auto má aktívne žalúzie. Kľučky sú zapustené do karosérie, vzadu ukryté, čo má pomôcť prúdeniu vzduchu.
Naživo sa tieto riešenia hodnotia ako ergonomicky slušné, hoci recenzent pripomína aj praktické riziko zamŕzania pri zapustených kľučkách. Dizajnové riešenia sú teda podriadené aerodynamike a celkovému elektrickému charakteru auta.
Plusy
- 22 kW AC nabíjanie a veľmi rýchle dopĺňanie energie doma alebo v garáži.
- Stav batérie po dlhom nájazde 52 829 km zostáva podľa diagnostiky veľmi dobrý.
- Podvozok pôsobí kompetentne a na bežných cestách komfortne.
- Vzadu je hlboký kufor a vpredu dobrý priestor aj ergonómia.
- Android Automotive a prepojenie s Google účtom fungujú v princípe veľmi logicky.
Mínusy
- Aplikácii My Renault chýba údaj o nabíjacom výkone.
- Vzdialený prístup je obmedzený len na jedného používateľa.
- Vzadu je málo miesta na šírku a zadné sedenie je skôr núdzové.
- Pôvodne veľmi citlivé mapovanie plynového pedála vedelo vyvolať nedotáčivosť.
- Pri mrazoch nabíjanie citeľne spomaľuje.
- Objavila sa vôľa v čape riadenia, ktorá spôsobovala ťahanie auta doľava.
Zhrnutie
Renault Mégane E-Tech sa po viac než 52 000 km ukazuje ako technicky zaujímavý elektromobil s kvalitne pôsobiacim podvozkom, dobrým nabíjaním na AC a veľmi slušným stavom batérie. Súčasne sa však ukázali aj slabšie stránky, najmä obmedzený zadný priestor, chýbajúce údaje v aplikácii a problém s vôľou v čape riadenia.
Celkový dojem je podľa videa zmiešaný, no skôr pozitívny. Auto má na svoje peniaze citeľne poctivú techniku, robustne pôsobiaci podvozok a v elektromobilnej každodennosti vie ponúknuť veľmi praktické fungovanie, najmä ak sa nabíja doma alebo v práci.
