Zhrnutie video recenzie auta Renault Rafale Atelier Alpin

Renault Rafale zaujme už dizajnom, ktorý recenzent označuje za mimoriadne vydarený. Hlavnou témou je však technika pohonu s trojvalcom, tromi elektromotormi, pohonom všetkých kolies a systémovým výkonom 221 kW. Vo videu sa rieši aj správanie na slabšej adhézii, fungovanie riadenia zadných kolies, komfort, priestor v kabíne, kufor, dojazd, nabíjanie a cena. Rafale vo výbave Atelier Alpin si podľa videa zaslúži pozornosť najmä tým, ako funguje ako celok.

Renault Rafale motor, batéria, dojazd a nabíjanie

O pohon sa stará trojvalcová prepĺňaná 1.2 s výkonom 110 kW a dopomáhajú jej až tri elektromotory. Jeden na prednej náprave má 50 kW, druhý na zadnej náprave 100 kW a tretí je 25 kW štartér-generátor.

Spaľovací motor má 230 Nm, predný elektromotor 195 Nm a zadný elektromotor 205 Nm. Všetko sa prenáša na kolesá prostredníctvom multimodálnej prevodovky, ktorá má pre spaľovací motor štyri stupne, pre elektromotory dva stupne a dokopy vytvára až 15 rôznych kombinácií. Systémový výkon dosahuje 221 kW, teda 300 koní.

Akumulátor má 22 kWh a plug-in hybridné ústrojenstvo sľubuje dojazd až 105 km v čisto elektrickom režime. Pri jazde na elektrinu sa vo videu spomína aj spotreba 22 kWh na 100 km, v meste necelých 130 km na jedno nabitie a v kombinovanom režime približne 100 km s prehľadom.

Nabíjanie má maximálny výkon 7,4 kW a dobitie má trvať približne 3 hodiny. Zaznieva aj to, že v praxi sa bude pravdepodobne nabíjať najmä doma.

Jazdné vlastnosti a komfort

Rafale sa podľa videa neberie ako terénne auto, no skôr ako SUV, ktoré má ukázať, ako funguje pohon oboch náprav a zadný elektromotor aj pri vybitej batérii. Na slabšej adhézii sa ukáže, že zadok zaberá okamžite a po vypnutí stabilizačnej kontroly sa auto vie z problémovej situácie rýchlo vyhrabať.

Veľmi pozitívne sa hodnotí aj riadenie zadných kolies 4Control, ktoré dokáže natáčať zadné kolesá až do 5°. V zákrutách pôsobí auto prekvapivo ochotne, je dobre čitateľné a v športovom režime mení charakter riadenia, podvozka aj reakcií na plyn.

Podvozok má podľa videa výborné vlastnosti. Fantasticky filtruje nerovnosti, pôsobí robustne a ani 21-palcové nízkoprofilové kolesá výrazne nepokazili komfort. Recenzent oceňuje aj adaptívny podvozok, ktorý skenuje cestu kamerou vo vrchnej časti čelného skla.

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h zaznelo rovných 62 dB, čo je výborná hodnota. Zároveň sa spomína, že napriek dvojitému zaskleniu sú počuť poryvy vetra a stĺpik viac, než by bolo žiaduce.

Dizajn a svetlá

Vizuálne spracovanie auta zanechalo veľmi silný dojem. Vo videu zaznieva, že z boku môže pripomínať Urus a zozadu trochu Enyaq, ale celkový výsledok je podľa recenzenta nádherný a mimoriadne vydarený.

Spomínajú sa aj Matrix LED Vision svetlá. V stretávacom režime chváli recenzent ich rozsah, dosah aj celistvosť bez fľakov, v diaľkovom režime aj dobre vyladené vyrezávanie. Výhrada smeruje k tomu, že svetelný lúč by mohol byť širší alebo pohyblivý, aby bolo v zákrutách lepšie vidieť.

Interiér, ovládanie a výbava

Posed v aute je hodnotený veľmi pozitívne. Sedí sa nízko, výhľad do všetkých strán je výborný a kabína pôsobí tak, že vodiča doslova obklopuje.

Vzadu prekvapí priestorom. Pri výške 180 cm je miesta pred kolenami doslova na rozdávanie, aj keď znížená poloha predného sedadla môže obmedzovať priestor pre chodidlá. Zadní pasažieri majú výduchy vzduchotechniky, dva USB-C porty, kvalitné materiály a veľmi praktickú lakťovú opierku s držiakom na nápoje, miestom pre telefón aj tablet.

Vo videu sa spomína, že trojzónová klimatizácia chýba, no materiály a polstrovanie odkladacích priestorov vo dverách pôsobia podľa recenzenta výnimočne prémiovo. K celkovému dojmu prispieva aj adaptívny podvozok a technológie, ktoré sa bežne spájajú s výrazne drahšími autami.

Renault Rafale rozmery a batožinový priestor

Auto má dĺžku 4,71 m a rázvor 2,74 m. Napriek klesajúcej streche recenzent opisuje priestor na zadných sedadlách ako veľmi príjemný a komfortný.

Batožinový priestor má 539 l, čo je o 90 l menej než pri neplug-in hybridných verziách. Dôvodom je aj strata priestoru pod dvojitým dnom. Kufor však ponúka štyri úchyty na tašky, 12 V zásuvku a delenie zadných sedadiel 40 : 20 : 40.

Renault Rafale cena a výbava

Základná verzia Rafale sa má dať kúpiť od 41 000, Rafale Atelier Alpin od 53 000 a cena konkrétneho auta vo videu je 58,5. Recenzent hovorí, že vzhľadom na technológie a celkové fungovanie auta ide o veľmi príjemnú cenotvorbu.

Výbava a technické riešenia, ktoré boli vo videu spomenuté, pôsobia podľa neho ako prvky zo segmentu výrazne drahších prémiových áut. Preto Rafale označuje za jedno z milých prekvapení najmä z hľadiska jazdných vlastností a celku.

Zhrnutie

Renault Rafale vo videu presvedčil dizajnom, technikou pohonu, fungovaním 4×4 aj riadením zadných kolies. Veľmi dobre dopadol aj podvozok, komfort, priestor v kabíne a odhlučnenie na diaľnici.

Najsilnejší dojem zanecháva to, ako auto funguje ako celok. Recenzent síce pripomína niekoľko drobných výhrad, napríklad viditeľný hluk vetra či limitácie pri dobíjaní, no celkové hodnotenie vyznieva výrazne pozitívne.

Plusy

  • vydarený dizajn
  • pohon všetkých náprav funguje aj pri vybitej batérii
  • riadenie zadných kolies 4Control s natáčaním až do 5°
  • veľmi dobré jazdné vlastnosti v zákrutách
  • výborný komfort podvozka
  • nízka hlučnosť na diaľnici pri 130 km/h
  • príjemný priestor vzadu
  • kvalitné materiály v kabíne
  • prezentačne silná výbava Atelier Alpin

Mínusy

  • svetelný lúč diaľkových svetiel by mohol byť širší alebo pohyblivý
  • pri prudkej akcelerácii motor reaguje s citeľným oneskorením
  • v obci je pri dobíjaní počuť akustickú aj vibračnú prezenciu trojvalca
  • 21-palcové kolesá sú nízkoprofilové
  • batožinový priestor je menší než pri neplug-in hybridných verziách
  • nabíjanie výkonom 7,4 kW nie je rýchle
  • počuteľné poryvy vetra pri diaľničnej jazde