Silné mrazy dokážu potrápiť techniku vozidla viac, než si mnohí vodiči uvedomujú. Okrem štartovania a autobatérie zohrávajú v zime kľúčovú úlohu aj prevádzkové kvapaliny, kvalita paliva, tlak v pneumatikách a výhľad z vozidla. Odborníci upozorňujú, že podcenenie týchto faktorov môže viesť nielen k poruche, ale aj k výraznému zníženiu bezpečnosti.
Nafta v mrazoch patrí k najčastejším problémom
Najväčšie riziká počas silných mrazov sa týkajú vozidiel so vznetovými motormi. Aj keď moderné diesely používajú kvalitné oleje a sofistikované vstrekovanie, samotná nafta zostáva citlivá na nízke teploty. Pri ochladení sa zakalí a parafínové zložky môžu začať tuhnúť, čo vedie k upchatiu palivového systému.
Rozhodujúcim parametrom je tzv. bod filtrovateľnosti. Letná nafta, ktorá sa predáva do konca septembra, je použiteľná približne do 0 °C. Prechodová zvláda teploty okolo -10 °C a zimná nafta až -20 °C. Pri cestách do horských oblastí je vhodné počítať s arktickou naftou, ktorá zostáva použiteľná aj pri -32 °C.
Použitie aditív má zmysel len vtedy, ak sa pridajú ešte pred výrazným ochladením paliva. Ak už nafta zamrzla, jediným riešením zostáva presun vozidla do teplejšieho prostredia a postupné rozmrazenie. V zime sa zároveň odporúča udržiavať nádrž čo najplnšiu, aby sa obmedzila kondenzácia vody.
AdBlue a studené štarty bez zbytočného trápenia motora
Systémy AdBlue sú vo väčšine moderných dieselov chránené proti zamrznutiu, keďže samotná kvapalina tuhne až pri -15 °C a zásobníky sú vybavené ohrevom. Aj pri extrémnych teplotách by mal automobil zvládnuť dojazd do cieľa, hoci ďalší štart môže byť dočasne obmedzený.
Bez ohľadu na typ motora platí jedno pravidlo: studený motor treba zahrievať jazdou, nie státím na voľnobehu. Prudké vytáčanie otáčok po štarte zvyšuje opotrebenie a v niektorých prípadoch môže viesť aj k sankciám za znečisťovanie ovzdušia.
Nízke teploty majú priamy vplyv na tlak v pneumatikách. Pri poklese teploty o približne 5 °C môže tlak klesnúť o viac než desatinu baru. Pri silných mrazoch tak môžu byť pneumatiky výrazne podhustené, čo sa prejaví zhoršenou stabilitou, nižšou priľnavosťou a dlhšou brzdnou dráhou.
Kontrola a úprava tlaku by mala byť v zime samozrejmosťou, ideálne pri studených pneumatikách a podľa odporúčaní výrobcu vozidla.
Viditeľnosť rozhoduje rovnako ako technický stav
Bezpečná jazda v zime sa nezaobíde bez dobrého výhľadu. Okrem očistených skiel a svetiel treba venovať pozornosť aj kvapaline do ostrekovačov. Ak v systéme zostala letná zmes, jej zmiešanie so zimnou môže výrazne zhoršiť odolnosť proti mrazu.
Praktickým riešením je doplniť zimnú zmes až po okraj a zvyšok mať poruke na prvé odmrazovanie skla. Efektívne sú škrabky s mosadznou hranou, ktoré nepoškodzujú sklo. Pomôže aj jednoduché zakrytie čelného skla cez noc.
Moderné LED svetlomety síce ponúkajú vysoký svetelný výkon, no na rozdiel od halogénov nevytvárajú teplo. Nánosy snehu a ľadu sa preto neroztopia samé a pred jazdou ich treba dôkladne odstrániť.
Umývanie auta počas mrazov si vyžaduje opatrnosť
Aj keď soľ a nečistoty na karosérii lákajú k umývaniu, pri silných mrazoch to nemusí byť dobrý nápad. Teplotný rozdiel medzi teplou vodou v umývačke a studenou karosériou môže poškodiť lak. Zároveň hrozí primrznutie zámkov, dverí, okien či parkovacej brzdy.
Riziká sa týkajú aj predmetov uložených v kabíne. Nápoje v plechovkách, spreje či elektronika môžu v mraze poškodiť interiér alebo stratiť kapacitu. Studené prostredie negatívne vplýva aj na štartovaciu batériu, preto pri dlhšom odstavení vozidla pomôže udržiavacia nabíjačka alebo uskladnenie batérie v teple.
Elektromobily majú v zime jednu výhodu
Batériové elektromobily umožňujú vyhriať kabínu aj batériu ešte pred jazdou, ideálne počas nabíjania zo siete. Vodič tak nastupuje do odmrazeného vozidla bez nutnosti škrabania a zároveň neuberá energiu z akumulátora počas jazdy.
Pri dlhších trasách v mrazoch sa odporúča plánovať s rezervou približne 30 percent kapacity a pred rýchlonabíjaním batériu predhriať. Tým sa výrazne skráti čas potrebný na doplnenie energie.
