Zhrnutie video recenzie auta Škoda Elroq 60
Škoda Elroq 60 je elektrické SUV s novou LFP batériou a výkonom 140 kW. Video sa zameriava na reálny dojazd, rýchlosť nabíjania, spotrebu aj praktickosť verzie Sportline, ktorá prekvapila dospelým charakterom.
Škoda Elroq 60 v testovanej konfigurácii Sportline prináša oproti skoršiemu vyhotoveniu zásadnú technickú zmenu v podobe LFP batérie. Napriek nižšiemu papierovému výkonu a udávanému nabíjaciemu výkonu video ukazuje, že v reálnej prevádzke dokáže zaujať efektívnym nabíjaním, spotrebou aj vyváženým jazdným prejavom. Elroq pritom stojí na rovnakej platforme ako Enyaq, má prakticky zhodnú šírku, výšku aj rázvor, no je o 17 mm kratší.
- Testovaný Elroq 60 má 140 kW, 350 Nm a využiteľnú kapacitu batérie 58 kWh.
- Pri jazde zo 100 na 0 % prešiel 304 km s priemernou spotrebou 17,7 kWh/100 km.
- Nabitie z 0 na 80 % trvalo 26 minút, pričom nabíjací výkon sa dlhšie držal nad 125 kW.
- Batožinový priestor má objem 470 litrov a dopĺňa ho malý predný odkladací priestor na káble.
- Verzia Sportline ponúka kvalitné materiály, lepšie tvarované sedadlá a tuhšie naladený podvozok.
Elektrický pohon a výkon
Škoda Elroq 60 používa elektromotor s výkonom 140 kW, teda približne 190 koní, a krútiacim momentom 350 Nm. Podľa videa tento výkon nepôsobí nedostatočne: auto je dostatočne živé pri bežnej jazde aj pri predbiehaní na diaľnici pri rýchlosti okolo 130 km/h. Sportline však napriek názvu nie je vyslovene športovou verziou, skôr kombinuje špecifický vzhľad, bodykit a sedadlá s výraznejším bočným vedením.
Charakter verzie 60 je orientovaný najmä na rozumný pomer hmotnosti, kapacity batérie, spotreby a reálneho dojazdu. Silnou stránkou je inteligentná rekuperácia, ktorá dokáže reagovať na vozidlo idúce vpredu a po uvoľnení akcelerátora automaticky spomaľovať. Funguje aj v režime D a v kombinácii s adaptívnym tempomatom; pre ovládanie prevažne jedným pedálom je potrebné zvoliť režim B.
Batéria, dojazd a nabíjanie
Nová Škoda Elroq 60 dostala LFP batériu namiesto predchádzajúcej chémie NMC. Celková kapacita je 61 kWh, z toho využiteľných je 58 kWh. Výrobca pri tejto verzii uvádza maximálny nabíjací výkon 105 kW, no priebeh nabíjania zachytený vo videu bol priaznivejší.
Po príchode k nabíjačke s vybitou batériou sa po 28 minútach stav nabitia dostal nad 80 % a do auta pribudlo viac ako 50 kWh energie. Výkon dosahoval 128 kW, približne do 40 až 45 % sa držal v pásme 125 až 128 kW a následne klesal smerom k 100 kW; aj pri viac než 80 % stále ukazoval približne 80 kW. Samotné nabitie z 0 na 80 % sa podľa videa podarilo za 26 minút.
Pri vybitej batérii prešiel Elroq 60 celkovo 304 km. Pre vodičov, ktorí potrebujú citeľne dlhší dojazd, video pripomína verzie Elroq 85 a 85x, pri ktorých zaznela možnosť maximálneho nabíjania výkonom 165 kW.
Spotreba energie
Pri teste celkového dojazdu dosiahla Škoda Elroq 60 priemernú spotrebu 17,7 kWh/100 km. Na okresných cestách sa podarilo jazdiť približne za 14,4 kWh/100 km. V meste sa spotreba pohybovala zhruba medzi 18 a 18,5 kWh/100 km.
Diaľnica je pre kompaktné elektrické SUV náročnejšia. Pri rýchlosti 130 km/h treba podľa videa počítať so spotrebou približne 20 až 22 kWh/100 km, podľa tempa a štýlu jazdy. Za priaznivých podmienok sa objavili aj hodnoty pod 20 kWh/100 km. Zaznenuté údaje podporujú záver, že spoľahlivý reálny dojazd sa pri tejto verzii pohybuje okolo 300 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Elroq 60 Sportline bol obutý na 20-palcových kolesách, ktoré sa podľa hodnotenia vo videu prejavujú na komforte. Auto nie je nekomfortné, no oproti niektorým iným modelom Škoda a koncernovým vozidlám pôsobí tuhšie. Nerovnosti neprenáša do karosérie výraznými rázmi, vodič ich však citeľnejšie vníma.
Tuhšie naladenie prináša lepšiu spätnú väzbu vo volante. V športovom režime riadenie stuhne, hoci nejde o extrémne priame či vyslovene športové nastavenie. Pochvalu získalo aj odhlučnenie pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h. Celkový dojem je skôr dospelý a vyvážený než športovo vyhranený.
Interiér, ovládanie a výbava
Vpredu zaujme nízky posed na elektrické SUV, dobrý výhľad von a veľké vonkajšie zrkadlá. Zrkadlá sú odsadené do strán, takže pri parkovaní zostáva lepší výhľad medzi nimi a A-stĺpikmi. Vo výbave Sportline pôsobí interiér kvalitne: väčšina kontaktných plôch je z mäkčených materiálov a v hodnotení zaznelo, že nič nevrzga.
Palubné menu bolo zjednodušené a má pôsobiť rýchlo aj intuitívne. Bezdrôtová nabíjačka telefónu využíva magnetické uchytenie, ktoré je praktické najmä pre kompatibilné telefóny. Pred vodičom sa nachádza malý displej, no výraznejšie zaujme veľký head-up displej s rozšírenou realitou, ktorý zobrazuje väčšinu potrebných informácií.
Vzadu sa za vodiča vysokého 188 cm zmestí ďalší dospelý cestujúci pohodlne, hoci priestor na nohy by mohol byť väčší. Dobré hodnotenie získal sklon aj dĺžka sedákov. Nechýba trojzónová klimatizácia, elektricky ovládané predné sedadlá s pamäťou a masážou, veľká stredová lakťová opierka či slnečné sieťky na zadných oknách. Výhradou je absencia vyhrievania zadných sedadiel v testovanom aute.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Batožinový priestor má objem 470 litrov. Škoda ho vybavila viacerými praktickými prvkami vrátane svetiel vo dverách aj vo vnútri, háčikov, vreciek, sieťového programu, organizérov, 12 V aj 230 V zásuvky a dvojitého dna. Pod roletou je sieťový organizér s uvádzanou nosnosťou do 3 kg.
Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:60 a obsahujú veľký otvor na prepravu dlhších predmetov, napríklad lyží. Po ich sklopení však nevznikne úplne rovná ložná plocha, ale menší schod. Nabíjacie káble sa zmestia pod podlahu kufra, prípadne do nového malého priestoru pod prednou kapotou. Ten je určený najmä na káble, hoci jeho spracovanie s polystyrénovými časťami nepatrilo medzi najpresvedčivejšie detaily.
Bezpečnosť a asistenti
Testovaný Elroq mal širokú ponuku asistenčných systémov. Udržiavanie vozidla v strede jazdného pruhu bolo hodnotené veľmi pozitívne a auto dokáže po aktivovaní smerovky automaticky zmeniť jazdný pruh. Dobre funguje aj spolupráca adaptívneho tempomatu a prediktívnej rekuperácie.
Výhrada smerovala k núdzovému brzdeniu pri parkovaní. Pri cúvaní systém podľa videa reaguje príliš citlivo a pri rýchlejšom približovaní k prekážke môže prudko zabrzdiť, čo je pre posádku nepríjemné. Zmena nastavení citlivosť úplne nevyriešila.
Cena a výbava
Konkrétna cena testovaného Elroqu 60 Sportline vo videu neodznela. Zaznel však približný rozdiel okolo 6 000 medzi verziou 60 a väčšou batériou, pričom hodnotenie sa priklonilo k verzii 60 ako k rozumnej voľbe pre vodičov, ktorí pravidelne nejazdia veľmi dlhé trasy.
Sportline pridáva výraznejší vzhľad a lepšie sedadlá, no vo videu zaznel aj názor, že z hľadiska vlastného výberu by dávala zmysel aj stredná výbava. Za príplatok naopak stojí svetelná technika: matrixové svetlá boli pochválené za dobrý dosvit a funkčnosť.
Plusy a výhrady Škoda Elroq 60 z video testu
- Plus: reálny dojazd 304 km pri priemernej spotrebe 17,7 kWh/100 km.
- Plus: rýchle nabíjanie z 0 na 80 % za 26 minút a výkon nad 125 kW počas významnej časti nabíjania.
- Plus: praktický kufor s objemom 470 litrov, množstvom organizérov a priestorom na káble.
- Plus: kvalitný interiér Sportline, výborný posed, head-up displej a funkčné matrixové svetlá.
- Výhrada: tuhší komfort na 20-palcových kolesách a menšia rezerva na nohy vzadu.
- Výhrada: príliš citlivé núdzové brzdenie pri parkovaní a malý schod po sklopení zadných sedadiel.
