Zhrnutie video recenzie auta Škoda Enyaq
Škoda Enyaq z roku 2021 sa v tomto prípade ukazuje ako mimoriadne zachovalé a prekvapivo bezproblémové auto aj po takmer 240-tisíc kilometroch. Majiteľ hovorí o pôvodnej batérii, pôvodných elektromotoroch a o dojazde, ktorý sa podľa neho výrazne nezmenil. Auto navyše prešlo kontrolou v servise aj meraním stavu batérie v Mladej Boleslavi. Výsledok naznačuje, že pri rozumnom používaní môže mať tento Enyaq pred sebou ešte veľmi dlhý život.
Škoda Enyaq motor, výkon a prevodovka
V prípade tohto Enyaqu ide o elektromobil, pri ktorom sa rieši najmä pohon ako celok a správanie reduktora. Vo videorecenzii zaznieva, že elektrický motor má okamžitý nástup točivého momentu a že v aute je reduktorová prevodovka EQ310 so stálym prevodom 12,97. Súčasťou celku je aj vysokonapäťová elektronika.
Uvedené je aj to, že reduktor sa dá mechanicky opravovať, podobne ako manuálna prevodovka, a že v ňom je približne 0,8 až 0,9 litra oleja. Servis zároveň tvrdí, že olej je koncipovaný ako celoživotný, hoci pri tomto konkrétnom aute sa nakoniec vymenil a jeho stav sa následne preveril aj laboratórne.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pri jazde pôsobí auto napriek vysokému nájazdu pevne a stabilne. Podvozok je tuhý a nič neklepe, čo prekvapuje najmä pri aute bez elektronicky riadených tlmičov DCC. Recenzent opakovane zdôrazňuje, že na vozidle necíti únavu tlmičov ani výrazné vôľe v podvozku.
Na druhej strane sa spomína, že brzdy sú pri elektromobile menej používané, a preto môžu mať na povrchu vrstvu hrdze. Po silnejšom zabrzdení sa ich účinnosť zlepší. Servis následne potvrdil, že predné aj zadné brzdy sú stále v použiteľnom stave a kotúče sú ešte ďaleko od hranice výmeny.
Škoda Enyaq rozmery a batožinový priestor
V texte sa opakovane spomína, že toto auto vozí veľkú rodinu a napriek nájazdu pôsobí zachovalo. Praktickosť sa tu ukazuje skôr cez každodenné používanie než cez konkrétne rozmery, ktoré vo videu neodzneli. Dôležité je, že auto dlhodobo slúži bez pocitu výrazného opotrebovania interiéru či karosérie.
Dizajn a svetlá
Škoda Enyaq vo verzii Founders Edition sa odlišuje bronzovými vonkajšími doplnkami karosérie a špecifickým dizajnom kolies. Zmienka padla aj o tom, že ide o jeden z len 1 895 vyrobených kusov, pričom na český trh malo ísť iba 90 áut a toto konkrétne nesie poradové číslo 76.
Na aute sa riešili aj projektory vo vonkajších spätných zrkadlách, ktoré boli v minulosti opakovane menené. Práve tieto prvky spolu s bronzovými detailmi pomáhajú rozpoznať špeciálnu edíciu.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo videu sa spomínajú softvérové aktualizácie, ktorými si toto auto v minulosti prešlo. V prvých rokoch malo viacero softvérových problémov, ktoré sa riešili aktualizáciami v servise a neskôr už aj vzdialene priamo v aute. Po posledných aktualizáciách sa podľa majiteľa problém so samovoľným zastavovaním a rôznymi chybami už neopakuje.
Rieši sa aj nabíjací port a jeho odomykanie, ktoré bolo v minulosti opravované. Spomína sa tiež výmena stredového strešného modulu a oprava nabíjacej zásuvky. V kabíne sa auto javí zachovalo a bez známok nadmerného opotrebenia.
Škoda Enyaq reálna spotreba
Spotreba energie sa vo videu neudáva v presnej číselnej podobe, no veľmi podrobne sa rieši spôsob používania a nabíjania. Majiteľ podľa svojich slov využíva najmä AC nabíjanie, DC nabíjanie len v menšej miere a auto bežne nabíja na 80 %. Na 100 % ide iba pred dlhšou cestou.
Tento prístup sa spája s tým, že batéria po 238 až 240 tisícoch kilometrov stále vykazuje veľmi dobrý stav. Servis pri dlhom teste nameral využiteľnú kapacitu 67,6 kWh z pôvodných 77 kWh, čo zodpovedá SOH 87,8 %. Majiteľ zároveň uvádza dojazd približne 300 až 350 km a necíti jeho zásadné zhoršenie.
Zhrnutie
Škoda Enyaq po takmer 240-tisíc kilometroch pôsobí ako auto, ktoré je stále veľmi pevné, zachovalé a technicky prekvapivo dobré. Servis potvrdil len niekoľko drobností, medzi nimi tretie brzdové svetlo, jeden parkovací snímač, drobné orosenie predných tlmičov či odporúčanie na geometriu kvôli zjazdeným pneumatikám v ramienkach.
Najsilnejší výsledok prichádza pri batérii. Podľa odborníkov by sa toto auto pri podobnom používaní mohlo bez problémov dostať aj cez 400-tisíc kilometrov a stále si udržať veľmi slušnú kondíciu. Video zároveň ukazuje, že opotrebovanie je nižšie než pri porovnateľnom spaľovacom aute a servisné náklady sú podstatne nižšie.
Plusy
- po takmer 240-tisíc kilometroch pôsobí auto zachovalo a pevne
- batéria je po dlhom teste v dobrej kondícii so SOH 87,8 %
- majiteľ dlhodobo uvádza veľmi dobrý dojazd približne 300 až 350 km
- servis potvrdil nízke opotrebovanie bŕzd aj podvozku
- auto malo len niekoľko menších závad a viacero softvérových aktualizácií vyriešilo pôvodné problémy
Mínusy
- v minulosti sa riešili projektory v spätných zrkadlách, nabíjacia zásuvka aj strešný modul
- objavilo sa nefunkčné tretie brzdové svetlo a jeden parkovací snímač
- predné tlmiče sú mierne orosené
- pneumatiky sú nerovnomerne zjazdené a servis odporúča geometriu
- brzdy si pri tomto spôsobe používania vyžadujú občasné silnejšie zabrzdenie kvôli očisteniu povrchu
