Zhrnutie video recenzie auta Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4
Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 sa vo videu profiluje ako zaujímavá voľba pre tých, ktorí nechcú ísť do plug-in hybridu ani do diesla, ale stále chcú normálny dvojliter s dobrou dynamikou. Zároveň sa ukazuje ako auto, ktoré vie byť pri ustálenej jazde veľmi úsporné, no pri ostrejšom tempe spotreba citeľne rastie. Popri tom dostáva priestor aj porovnanie so štvorkolkou, plug-in hybridom, interiér, kufor a komfort na dlhých trasách. Výraznou témou je aj to, že práve táto verzia pôsobí ako žolíková karta v ponuke motorizácií Kodiaqu.
Škoda Kodiaq motor, výkon a prevodovka
Pod kapotou je dvojlitrové TSI s výkonom 150 kW, teda 204 konských síl, v kombinácii s pohonom všetkých štyroch kolies. Ide o motor s označením EA88, ktorý má podľa videa rovnaké označenie ako výkonnejší variant v Kodiaqu RS, no nejde o ten istý agregát. Je to výkonovo podladený súrodenec s viacerými technickými odlišnosťami.
Motor má veľmi atraktívnu kombináciu solídnej dynamiky a nízkej spotreby pri pokojnej jazde. Pri ustálených rýchlostiach s ľahkou nohou na plyne vie prekvapiť tým, akú spotrebu dokáže na dlhých trasách dosiahnuť. Naopak, pri vyššej záťaži sa mení charakter aj chuť po palive. Vo videu zaznieva aj to, že ide o motor ešte s pevnou geometriou rozvádzacích lopatiek, s priamym vstrekovaním benzínu a s rozvodmi poháňanými reťazou.
Benzínový dvojliter je spriahnutý so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou DSG DQ381, teda s robustnejšou verziou DSG s mokrými spojkami. Pri komfortnej jazde radí plynulo a vie sa prispôsobiť práci s plynom, no pri snahe o zrýchlenie niekedy zaváha pri podradení. Keď vodič uvoľní plyn, prevodovka vie rýchlo zaradiť vyšší stupeň.
Škoda Kodiaq reálna spotreba
Spotreba je jednou z hlavných tém videa. Dlhodobý priemer na palubnom počítači po niekoľkých tisícoch kilometrov ukazoval 7 l benzínu na 100 km, pričom priemer za necelých 600 km počas testu bol 8,2 l benzínu na 100 km. Tento výsledok však zahŕňal aj približne 250 až 300 km v režime nakrúcania, kde sa mení dynamika a jazda je výrazne náročnejšia.
Pri normovaných okruhoch vyšla spotreba v meste na 6,8 l benzínu na 100 km, na okreskách 7,1 l benzínu a na diaľnici 7,5 l benzínu na 100 km. Vo videu sa zároveň porovnáva aj s plug-in hybridom Kodiaq, ktorý po vybití batérie jazdil v meste za 5,2 l benzínu na 100 km, na okreskách za 5,6 l a na diaľnici za 8,2 l benzínu na 100 km. Pri priemere bol rozdiel medzi týmito verziami len necelý liter.
Motor má podľa videa dve tváre. Pri pokojnej jazde vie byť veľmi úsporný, pri ostrejšom tempe však spotreba rastie aj na 9 až 10 l benzínu na 100 km. Zároveň pôsobí trochu naftovým charakterom, pretože záber prichádza už odspodu, najlepšie v stredných otáčkach, no vo vyšších otáčkach už ťah slabne.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné vlastnosti patria medzi silné stránky Kodiaqu. Auto jazdí veľmi príjemne, kultivovane a na dlhých trasách ubieha kilometre prirodzene a s minimálnou únavou. Pomáha tomu posez, interiér aj podvozok s dvojventilnými adaptívnymi tlmičmi. Vo videu zaznieva, že kultúra a komfort cestovania na dlhé trasy patria medzi veľké prednosti auta.
Štvorkolka prináša výhodu pri rozjazdoch, na snehu, na klzkom povrchu aj za dažďa. Pri akcelerácii je cítiť trakčnú výhodu, ktorú pohon všetkých štyroch kolies ponúka. Zaujímavosťou je aj tichosť v kabíne na diaľnici, kde pri rýchlosti 130 km/h vyšlo vnútorné hlukové zaťaženie na 66 dB. To je hodnota na úrovni elektrických kompaktov a podľa videa je Kodiaq s 20-palcovými kolesami dokonca tichší než Tiguan s tým istým motorom.
Pri dynamickejšej jazde sa však ukazuje aj charakter motora a jeho citlivosť na prácu s plynom. Čím viac vodič tlačí na výkon, tým vyššie ide spotreba. V bežnom komfortnom režime sa však auto správa veľmi pokojne a kultivovane.
Škoda Kodiaq rozmery a batožinový priestor
Kodiaq dostáva vo videu veľký priestor aj v oblasti praktickosti. Batožinový priestor má v päťmiestnom usporiadaní objem 910 l. Ide o veľmi veľký kufor, v ktorom sa dá voziť športová výbava, nákup aj objemnejšie veci. Pod podlahou sa stále nachádza dojazdová rezerva a testovaná bola aj variabilita zadných sedadiel.
Kufor má na dĺžku 106 cm a na šírku 100 cm. Zadné sedadlá sú delené v pomere 40:20:40, takže stred sa dá sklopiť a využiť na prevoz dlhých predmetov alebo lyží. Objem kufra sa dá navyše navýšiť posunutím sedadiel druhého radu mierne dopredu. Priestor na zadných sedadlách je podľa videa veľmi veľkorysý, najmä na dĺžku, a bez problémov odvezie aj vysokých pasažierov.
Vo videu sa spomína aj priestor pod nohami vzadu, ktorý možno využiť ako dodatočný úložný priestor. Praktickosť podporujú aj Simply Clever riešenia v kufri a bohatá variabilita kabíny.
Interiér, ovládanie a výbava
Testované auto bolo vo vyššej výbave Platinum a pôsobilo v biznisovo ladenom striebornom exteriéri s veľkými 20-palcovými diskami. Interiér bol v koňakovom hnedom prevedení, ktoré pôsobí štýlovo a prémiovo. Súčasťou výbavy sú aj LED matrixové svetlá, ktoré podľa videa dokážu veľmi dobre osvetliť priestor pred autom do diaľky, do strán aj do výšky a zároveň tieňujú autá v protismere alebo pred vami.
V kabíne zaujmú veľké a príjemné predné sedadlá s výbornou oporou chrbta aj sedacej časti. Sedák sa dá predĺžiť a sedačky sú v koženom prevedení, ktoré je perforované a umožňuje vyhrievanie aj chladenie. Vo videu sa chvália aj množstvá odkladacích priestorov, dve miesta na bezdrôtové dobíjanie telefónu s chladením a vzdušný pocit v interiéri vďaka šikmej stredovej konzole a palubnej doske.
Zároveň zaznieva kritika smerom k multifunkčným otočným ovládačom. Recenzentovi sa páčia menej v tejto podobe, pretože pri prepínaní funkcií je ich obsluha menej prehľadná a často by podľa neho stačila jednoduchšia funkcia. Výbava však celkovo podporuje dojem dobre vybaveného auta pre dlhé cesty.
Škoda Kodiaq cena a výbava
Vo videu zaznieva aj cenový kontext. Za dvojlitrové TSI 4×4 si v porovnaní so základnou predokolkou 1.5 TSI Mild Hybrid priplatíte približne 5 400 €. Ak sa porovnáva s plug-in hybridom s rovnakým výkonom, no s väčším objemom bez elektrifikácie a s pohonom 4×4, doplatok je už len 120 €.
Práve tento rozdiel vedie k tomu, že dvojliter je vnímaný ako zaujímavá voľba pre ľudí, ktorí nechcú plug-in hybrid, nechcú diesel, ale chcú normálny štvorvalec s dobrým objemom, dynamikou a bez elektrifikácie. Vo videu sa zároveň spomína aj firemný a manažérsky charakter Kodiaqu, jeho servisné zázemie a zostatková hodnota, ktorá má pri predaji pomáhať šetriť peniaze.
Zhrnutie
Škoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4 sa vo videu ukazuje ako veľmi zaujímavá motorizácia pre veľké rodinné aj firemné SUV. Spája dobrú dynamiku, štvorkolku, rozumnú spotrebu pri pokojnej jazde a veľkú praktickosť. K tomu pridáva tichú kabínu, komfortné odpruženie a veľký kufor.
Výsledný dojem je, že ide o zmysluplnú alternatívu pre vodičov, ktorí ešte nechcú ísť do plug-in hybridu, no hľadajú klasický benzínový dvojliter so silným charakterom a s pohonom 4×4. Práve táto kombinácia je vo videu označená ako veľmi dobrá voľba v ponuke Kodiaqu.
