Zhrnutie video recenzie auta Škoda Peaq
Škoda Peaq prichádza ako nová vlajková loď značky a pri prvej jazde ukázala, ako pracuje jej koncernová štvorkolka. Hlavnú úlohu v pohone má zadná náprava, kým predná sa pripája iba podľa potreby. Peaq pritom pôsobí skôr ako jemne zdvihnuté kombi alebo crossover, hoci svetlou výškou sa približuje SUV. Dôraz kladie na tichú jazdu, pohodlie a dlhý rázvor.
Škoda Peaq motor, výkon a prevodovka
Škoda Peaq je na slovenskom trhu na úvod dostupná vo verziách 90 a 90X. Pri štvorkolke hrá podľa sledovania cez diagnostiku hlavné husle zadná náprava. Zadný synchronný elektromotor s permanentnými magnetmi pracuje neustále nielen pri pohone, ale aj pri rekuperácii.
Predný asynchrónny elektromotor sa nepripája trvalo. Zasahuje iba občas, a to aj v športovom režime. Pri jemnom rozjazde sa predná náprava nemusí aktivovať, čo má pomáhať efektivite. Asynchrónny motor nepotrebuje spojku: keď nedostáva prúd, rotor sa voľne otáča.
Štvorkolka má vzadu dlhší stály prevod než zadokolka, takže motor pri rovnakej rýchlosti pracuje v nižších otáčkach. Rozdiel v dojazde medzi verziami 90 a 90X má byť podľa výrobcu približne 30 kilometrov. Vzhľadom na hmotnosť presahujúcu 2,3 tony pôsobí štvorkolka ako vhodnejšia voľba pre lepšiu trakciu.
Peaq používa nové tepelné čerpadlo 2.0 spolu s prepracovaným hardvérom a softvérom tepelného manažmentu. Jeho zameraním sú najmä mínusové teploty; pri teplotách od mínus 20 do mínus 30 stupňov má stále dokázať dodávať teplo do vykurovacieho okruhu. Rovnaké riešenie má postupne prevziať aj platforma využívaná modelmi Enyaq a Elroq.
Jazdné vlastnosti a komfort
Hoci Peaq funguje primárne ako zadokolka, v zákrutách pôsobí neutrálne. Zadná náprava nemá pri pridaní plynu výrazne pomáhať so stáčaním auta do oblúka. Charakterom ide o tichú vlajkovú loď, ktorá je pohodlná aj so základným nenastaviteľným podvozkom.
Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h sa ako najtichší ukázal druhý rad sedadiel, a to aj napriek tomu, že zdvojené akustické sklá sú iba v predných dverách. Zadné dvere ich nemajú. Subjektívne pôsobí kabína veľmi ticho.
Výhrada smeruje k spolupráci rekuperácie a hydraulických bŕzd. V niektorých situáciách treba na brzdový pedál tlačiť intenzívnejšie, než by bolo žiaduce. Testované auto zároveň nemalo páčky na nastavenie intenzity rekuperácie pod volantom. Režim B ponúka dve úrovne účinnosti nastaviteľné cez dotykový displej, pričom silnejšia úroveň dokáže v meste fungovať podobne ako ovládanie jedným pedálom a spomaľuje až do zastavenia.
Škoda Peaq rozmery a batožinový priestor
Peaq má rázvor 2,97 metra, ktorý je v súčasnej ponuke Škody najdlhší. Celkovou dĺžkou však stále neprekonáva Superb. Svetlá výška dosahuje 18,5 centimetra, no opticky auto pôsobí nižšie, čiastočne aj pre absenciu strešných lyžín. V porovnaní s Kodiaqom je Peaq nižší iba o 1,5 centimetra.
Strešný nosič sa bude ukotvovať zvnútra, pretože strešné lyžiny nie sú dostupné v žiadnej výbave. Dôvodom má byť snaha o čo najnižší odpor vzduchu. Kolesá majú priemer od 19 do 21 palcov, pričom testované auto malo 20-palcové disky.
V treťom rade je papierovo o niekoľko centimetrov viac priestoru než v Kodiaqu, v praxi však ide skôr o núdzové riešenie. Sedák je krátky, neposkytuje oporu stehnám a priestor vyžaduje posunutie predného sedadla dopredu. Druhý rad je príjemnejší po posunutí sedadla dozadu a uvoľnení operadla. Sedák je delený v pomere 60:40, operadlo na tri časti v pomere 40:20:40.
Po sklopení všetkých zadných sedadiel vznikne plocha s dĺžkou viac než dva metre. Medzi vnútornými blatníkmi má priestor presne jeden meter a medzi výplňami zadných dverí viac než 1,30 metra. To vytvára priestor aj na prenocovanie dvojice. K dispozícii je aj kempingový režim, ktorý pri stave nabitia aspoň 30 % dokáže až desať hodín udržiavať nastavenú teplotu a vetrať pri vypnutom aute.
Zadokolka môže ťahať príves s hmotnosťou 1,8 tony, štvorkolka zvládne rovné dve tony.
Dizajn a svetlá
Vzhľad Peaqu stojí na proporciách medzi kombi, crossoverom a SUV. Lesklé lemy blatníkov sú osadené do prelisov karosérie. Verzia Sportline má lesklé aj spodné časti nárazníkov a prahy, čo môže na niekoho pôsobiť príliš plastovo a otázne zostáva aj ich vzhľad po dlhšom používaní.
Ostrekovače sú integrované priamo do stieračov, čo má pomôcť šetriť kvapalinu najmä v zime. Gumené tesnenie pri dažďovej lište má výčnelky, ktoré majú obmedziť stekanie vody do oblasti vonkajšieho spätného zrkadla.
Peaq používa jeden typ predných projektorových svetiel s prisvecovaním do zákrut. Hardvér je rovnaký, rozdiel medzi automatickým prepínaním stretávacích a diaľkových svetiel a matrixovou funkciou spočíva v softvéri. Každý svetlomet má 18 segmentov na odtieňovanie ostatných vozidiel.
Novinkou v sériových škodovkách sú zapustené kľučky. Pri priblížení sa k autu sa vysunú a vozidlo odomknú, po vzdialení sa zasunú a auto sa zamkne. Funkciu možno vypnúť. Po nehode sa vozidlo dokáže odomknúť aj pri prerušení prívodu energie od 12-voltového akumulátora a kľučky sa následne dajú mechanicky vysunúť. Pri namrznutí pomáha pulzačná funkcia elektromotora v kľučke.
Interiér, ovládanie a výbava
Palubná doska Peaqu je tvarovo jednoduchá a bez čiernych lesklých plastov. Pôsobí hutnejšie a serióznejšie než riešenie v Superbe alebo Kodiaqu. Pred vodičom chýba bežná krytka premietania head-up displeja, takže sa pozerá priamo do otvoru, odkiaľ sa informácie premietajú.
Hlavné slovo majú displeje, hoci v kabíne zostalo aj niekoľko fyzických ovládačov. Prístrojový panel má uhlopriečku 10,25 palca a dokáže zobrazovať vstavanú aj vlastnú navigáciu, napríklad Waze. Základná výbava obsahuje 13,6-palcový dotykový displej orientovaný na výšku s multimediálnym systémom postaveným na báze Androidu.
Hardvér obrazovky je pripravený aj na horizontálnu polohu, no táto funkcia má prísť neskôr prostredníctvom aktualizácie softvéru. Nová eko koža Tektona sa používa na výplniach dverí a palubnej doske, v niektorých autách aj na sedadlách. Má byť odolnejšia voči špine, vlhkosti, poškriabaniu a škvrnám a mala by menej praskať než klasická koža.
Posed, pozícia za volantom a výhľad šikmo dopredu cez viac sklonené A-stĺpiky pripomínajú Enyaq. Spoločným nedostatkom je odraz palubnej dosky v čelnom skle.
Zhrnutie
Škoda Peaq sa pri prvej jazde ukázala ako tichá a pohodlná vlajková loď s neutrálnym správaním v zákrutách. Zaujme dlhým rázvorom, praktickou plochou po sklopení sedadiel, možnosťou ťahať dvojtonový príves so štvorkolkou aj viacerými detailmi zameranými na každodenné používanie.
Silnou stránkou je aj jednoduchšie pôsobiaca kabína s veľkým centrálnym displejom a novými materiálmi. Na druhej strane, tretí rad zostáva núdzový, brzdový pedál môže pri niektorých situáciách vyžadovať príliš veľkú silu a testovanej konfigurácii chýbali páčky na rýchlu zmenu rekuperácie.
Plusy
- Tichá a pohodlná jazda aj so základným podvozkom.
- Neutrálne správanie v zákrutách napriek primárnemu pohonu zadnej nápravy.
- Dlhý rázvor a praktický interiér vrátane možnosti vytvoriť lôžko dlhšie než dva metre.
- Premyslené detaily ako integrované ostrekovače, riešenie dažďovej lišty či pulzovanie zamrznutých kľučiek.
Mínusy
- Tretí rad sedadiel ponúka len núdzový priestor a krátky sedák.
- Brzdový pedál môže pri niektorých situáciách vyžadovať intenzívnejší tlak.
- Chýbajúce páčky rekuperácie v testovanej výbave komplikujú rýchlu zmenu intenzity spomaľovania.
- Odraz palubnej dosky v čelnom skle zostáva rušivým detailom.
