Škoda Superb: test liftbacku Laurin & Klement s motorom 2.0 TDI 4×4

Škoda Superb vo verzii liftback sa v tomto videoteste predstavila vo výbave Laurin & Klement, s motorom 2.0 TDI s výkonom 142 kW, pohonom všetkých kolies a adaptívnym podvozkom DCC+. Test sa venuje priestoru, výbave, spotrebe, komfortu, podvozku, riadeniu aj tomu, či výkonnejší naftový motor dáva zmysel oproti slabšej verzii 2.0 TDI.

Zhrnutie video recenzie Škoda Superb

Škoda Superb v tomto teste nadväzuje na predchádzajúcu recenziu verzie kombi so štandardným podvozkom. Tentoraz ide o karosériu typu liftback a o najvybavenejšiu verziu Laurin & Klement.

Škoda Superb Laurin & Klement má štandardne adaptívny podvozok DCC+, progresívne riadenie a Matrix svetlá. Testované auto malo pohon všetkých kolies a príplatkové 19-palcové kolesá s pneumatikami 235/40 R19.

Autor vo videu rieši najmä rozdiel medzi liftbackom a kombi, motor 2.0 TDI 142 kW, spotrebu výkonnejšej naftovej verzie, komfort podvozka, kvalitu interiéru, infotainment a praktickosť kufra.

Škoda Superb liftback a rozdiel oproti kombi

Škoda Superb liftback aj Škoda Superb Combi majú podľa videa rovnaký rázvor osi kolies a prakticky totožnú dĺžku karosérie.

Oproti minulej generácii je nový Superb liftback dlhší o 4 cm. Liftback má zároveň lepší koeficient aerodynamického odporu než kombi.

Pri kombi autor uvádza hodnotu 0,25, zatiaľ čo Škoda Superb liftback má koeficient odporu vzduchu 0,23.

Superb je podľa autora nízke auto s nie príliš veľkou čelnou plochou, vďaka čomu je aerodynamicky dobre optimalizovaný a vhodný na diaľkové trasy.

Motor Škoda Superb 2.0 TDI 142 kW

Testovaná Škoda Superb používa výkonnejší naftový motor 2.0 TDI s výkonom 142 kW, teda 193 koní.

Motor má krútiaci moment 400 Nm. Podľa videa to stačí na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy.

Maximálna rýchlosť je 238 km/h.

Autor opisuje motor ako veľmi dobrý pre klasickú jazdu. Zaberá už od nízkych otáčok a približne okolo 1 500 otáčok za minútu má dostatok krútiaceho momentu.

Prevodovka ho podľa autora často drží v nízkych otáčkach, no nepôsobí to tak, že by motoru chýbala sila.

Prevodovka a pohon Škoda Superb 4×4

Pri väčšine motorizácií posiela výkon na kolesá 7-stupňová dvojspojková prevodovka DQ381 s mokrými spojkami.

Testovaná Škoda Superb mala pohon všetkých kolies. O pohon zadnej nápravy sa stará klasická elektronicky ovládaná medzinápravová spojka.

Autor pripomína, že ak chce zákazník naftovú štvorkolku, slabší 2.0 TDI s výkonom 110 kW nestačí. Ten je vyhradený pre predný pohon. Pohon všetkých kolies je spojený s výkonnejšou verziou 2.0 TDI s výkonom 142 kW.

Štvorkolka podľa autora zlepšuje jazdné vlastnosti a dáva autu suverénnejší prejav. Zíde sa najmä na snehu, ľade alebo vode, napríklad pri častých cestách na lyžovačku.

Zároveň však upozorňuje, že v takejto karosérii má pohon všetkých kolies obmedzenejšiu využiteľnosť než pri SUV.

Spotreba Škoda Superb 2.0 TDI 142 kW

Autor bol zvedavý, koľko si výkonnejší diesel s pohonom 4×4, 19-palcovými kolesami a zimnými pneumatikami vypýta navyše oproti slabšiemu 2.0 TDI 110 kW s predným pohonom.

Rozdiel ho prekvapil. Výkonnejšia motorizácia mala v priemere spotrebu iba o 0,7 l/100 km vyššiu.

Konkrétne hodnoty spotreby vo videu:

mesto: 5,8 l/100 km,
mimo mesta: 5,0 l/100 km,
diaľnica pri 130 km/h: 6,4 l/100 km,
celkový priemer: 5,7 l/100 km.

Pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h motor na poslednom prevodovom stupni točí 1 950 otáčok za minútu.

Autor celkový priemer 5,7 l/100 km hodnotí ako veľmi dobrý.

Oplatí sa Škoda Superb 2.0 TDI 4×4?

Podľa autora dáva pohon všetkých kolies zmysel najmä vtedy, ak vodič často jazdí v horších podmienkach. Spomína sneh, ľad, vodu alebo časté cesty na lyžovačku.

Ak však má Škoda Superb jazdiť hlavne dlhé diaľničné trasy, autor nepovažuje príplatok za 4×4 za nevyhnutný.

Zároveň dodáva, že ak by si zákazník chcel priplatiť za výkonnejší motor iba kvôli vyššiemu výkonu, rozdiel v praxi nemusí byť taký veľký, ako naznačujú technické údaje.

Podľa autora 40 koní navyše čiastočne zmaže vyššia hmotnosť verzie s pohonom všetkých kolies. V praxi preto rozdiel medzi 110 kW a 142 kW verziou nepôsobí tak výrazne.

Autor uvádza, že jeho obľúbenejším motorom je slabší 2.0 TDI s výkonom 110 kW. Podľa jeho názoru je o niečo kultivovanejší a má rýchlejšie reakcie na plyn v nízkych otáčkach.

Na dynamickú jazdu so Superbom mu podľa videa stačí aj 110 kW verzia.

Jazdné vlastnosti Škoda Superb

Škoda Superb Laurin & Klement má adaptívne tlmiče DCC+. Ide o novšie adaptívne tlmiče s dvomi ventilmi na tlmič.

Autor hovorí, že po funkčnej stránke fungujú excelentne a výrazne zlepšujú jazdné vlastnosti. V športovej aj komfortnej jazde dokážu pracovať veľmi dobre.

Konkrétne testované auto však ešte mierne klopalo na priečnych nerovnostiach. Podľa autora nemuselo ísť ani o výrazné nerovnosti.

Dodáva, že tento Superb mal najazdených už približne 14 000 km, a preto mohlo ísť o kus z obdobia, keď sa tlmiče ešte ladili a nastavovali.

Podľa jeho skúseností s inými autami koncernu sa tieto tlmiče postupne zlepšili a v niektorých modeloch už boli tiché.

Komfort podvozka Škoda Superb Laurin & Klement

Autorovi sa Škoda Superb s 19-palcovými kolesami zdala na jeho vkus príliš tuhá na limuzínu vhodnú na dlhé komfortné cestovanie.

Ani v komfortnom režime nepôsobilo auto vyslovene plavne. Cítiť bolo aj 19-palcové kolesá a konkrétny rozmer obutia.

Podľa autora pôsobí podvozok Superbu v tejto kombinácii menej vyvážene. Na Superb by preto pravdepodobne zvolil 18-palcové kolesá.

Nový Superb má podľa autora tuhšie naladenie než minulá generácia. Pripomína skôr nemecky tuhý charakter, zatiaľ čo minulý Superb bol hojdavejší.

Z hľadiska jazdných vlastností a ovládateľnosti však autor nové naladenie hodnotí veľmi pozitívne.

Riadenie Škoda Superb

Progresívne riadenie hodnotí autor veľmi pozitívne.

Podľa videa má riadenie v autách koncernu Volkswagen iba 2,1 otáčky medzi krajnými polohami volantu.

Riadenie je presné, má dobrú tendenciu vracať sa do stredovej polohy a autor mu prakticky nemá čo vytknúť.

V porovnaní s Toyotou Camry má Superb podľa autora oveľa priamejšie a presnejšie riadenie.

Hlučnosť Škoda Superb na diaľnici

Pri rýchlosti 130 km/h nameral autor v Superbe hluk 67 dB.

Podľa neho to rozhodne nie je hlučné auto. Pri kompaktných SUV by takáto hodnota patrila medzi veľmi nízke.

Zároveň však dodáva, že keďže ide o limuzínu a vo výbave má vpredu aj vzadu zdvojené akustické sklá, možno očakával ešte o niečo lepší výsledok.

Superb je teda podľa autora tichý, ale nepatrí medzi exkluzívne tiché autá.

Interiér Škoda Superb Laurin & Klement

Prehliadku interiéru začína autor vzadu, pretože Superb podľa neho láka cestovať aj na zadných sedadlách.

Predné sedadlo vodiča bolo nastavené na vodiča s výškou 185 cm, napriek tomu zostala vzadu veľká priestorová rezerva.

Autor vyzdvihuje aj sedák, ktorý je v prednej časti tvarovaný tak, aby podopieral stehná.

Vzadu je trojzónová klimatizácia, samostatné nastavenie teploty a vyhrievané sedadlá.

Pozitívne hodnotí aj kvalitu zadných obkladov dverí. Podľa neho sú v rovnakej kvalite ako predné a nie sú zjednodušené.

Priestoru nad hlavou sa pri liftbacku neobával. Aj napriek zvažujúcej sa streche má autor vzadu priestorovú rezervu.

Materiály a sedadlá Škoda Superb

Vo výbave Laurin & Klement si možno podľa videa zvoliť tmavý interiér alebo svetlejší interiér s hnedým čalúnením a hnedými obkladmi.

Interiér využíva kombináciu kože a umelej kože. Materiály sú podľa autora vo väčšine prípadov kvalitné a predstavujú nadstavbu oproti Octavii.

Zároveň však hovorí, že pri výbave Laurin & Klement by očakával niektoré detaily viac odlíšené od bežných verzií.

Ako príklad uvádza volant, ktorý podľa neho vyzerá podobne ako v Octavii. Všíma si aj rozdiel medzi tlačovými materiálmi a praxou pri logu na volante.

Drevený dekor na palubnej doske a dverách označuje autor za menej autentický.

Veľmi pozitívne však hodnotí predné sedadlá. Podľa neho mu v Superbe sedia viac než väčšie kreslá v Kodiaqu, majú dobré možnosti nastavenia a vo výbave Laurin & Klement aj masážnu funkciu.

Masážna funkcia podľa videa nepoužíva iba bedrovú opierku, ale pracuje s 10 nafukovacími vakmi.

Infotainment a ovládanie Škoda Superb

Infotainment v novom Superbe hodnotí autor takmer bez výhrad.

Podľa videa nemrzne, funguje dobre, má prehľadnú a rýchlu grafiku a podporuje bezdrôtové Android Auto aj Apple CarPlay.

Dobre ovládateľný je aj cez horné skratky. Asistenčné systémy, ktoré vodiči často vypínajú alebo zapínajú, sú dostupné cez hornú lištu.

Lane Assist aj upozornenie na prekročenie rýchlosti sa dajú vypnúť dvoma klikmi na volante. Autor hodnotí ovládanie ako prirodzené, nenútené a jednoduché.

Superb podľa autora ťaží aj z troch otočných ovládačov v stredovej časti. Neslúžia iba na klimatizáciu, ale môžu ovládať aj jazdné režimy.

Funkcie stredového otočného ovládača si vodič môže nastaviť cez infotainment.

Batožinový priestor Škoda Superb liftback

Výhodou karosérie liftback je podľa videa veľké odklápacie veko batožinového priestoru. Autor hovorí, že otvor je prakticky ešte väčší ako pri kombi.

Základný objem kufra je 645 litrov.

Po sklopení zadných sedadiel vznikne objem 1 795 litrov. Zadné sedadlá sú delené v pomere 1:2.

V strede je otvor na prevoz dlhých predmetov, napríklad lyží.

V kufri sú bočné kapsy na drobnosti, ktoré nemajú lietať po batožinovom priestore. Pod podlahou kufra sa nachádza aj dojazdová rezerva.

Cena Škoda Superb

Základná cena Superbu s karosériou typu liftback je podľa videa 40 000 eur.

Táto cena patrí verzii 1.5 TSI s automatom, výkonom 110 kW a benzínovým mild-hybridným pohonom.

Testovaná motorizácia a výbava Laurin & Klement predstavujú opačný koniec cenovej ponuky. Vo videu zaznieva suma približne 56 000 eur.

Ak by autor volil Superb liftback a vyslovene by nepotreboval pohon všetkých kolies, zvolil by naftový motor 2.0 TDI s výkonom 110 kW bez 4×4.

Rozdiel v cene medzi základnou 110 kW naftovou verziou a testovanou výkonnejšou verziou s pohonom všetkých kolies má byť približne 5 000 eur.

Konkurencia Škoda Superb

Autor hovorí, že Škoda Superb už vo svojej triede nemá veľa konkurencie, najmä medzi klasickými karosériami typu liftback alebo sedan.

Na Slovensku spomína ako zaujímavého konkurenta novú Toyotu Camry.

Peugeot 508 je podľa neho v interiéri menším autom. Mazda 6 je označená ako výbehový model, ktorý to má v Európe pravdepodobne už onedlho spočítané.

Ak nepočíta prémiové značky s klasickými sedanmi, ako BMW radu 3 alebo BMW radu 5, Superb má podľa autora v tejto triede už málo priamych súperov.

Plusy a výhrady Škoda Superb z video testu

Plusy

Škoda Superb liftback má veľkorysý priestor vzadu.
Výbava Laurin & Klement má adaptívny podvozok DCC+.
Matrix svetlá fungujú podľa autora bezchybne.
Motor 2.0 TDI 142 kW má 400 Nm a dostatok sily od nízkych otáčok.
Spotreba 5,7 l/100 km je podľa autora veľmi dobrá.
Pri 130 km/h motor točí 1 950 otáčok za minútu.
Riadenie je podľa autora presné a priame.
Infotainment funguje dobre a nemrzne.
Android Auto aj Apple CarPlay fungujú bezdrôtovo.
Ovládanie asistenčných systémov je prirodzené a jednoduché.
Zadné obklady dverí sú v rovnakej kvalite ako predné.
Predné sedadlá majú dobré možnosti nastavenia.
Masážna funkcia používa 10 nafukovacích vakov.
Kufor liftbacku má 645 litrov a po sklopení sedadiel 1 795 litrov.
Pod podlahou kufra je dojazdová rezerva.

Výhrady

Výbava Laurin & Klement by podľa autora mohla mať viac detailov odlíšených od bežných verzií.
Volant pôsobí podobne ako v Octavii.
Drevený dekor podľa autora nepôsobí autenticky.
Materiály a spracovanie sú podľa autora v Passate o kúsok lepšie.
Testovaný Superb s DCC+ ešte mierne klope na priečnych nerovnostiach.
V kombinácii s 19-palcovými kolesami pôsobí podvozok na autora príliš tuho.
Superb je tichý, ale podľa autora by mohol byť na diaľnici ešte o trochu tichší.
Pohon 4×4 mierne zvyšuje spotrebu a pri diaľničných trasách nemusí byť potrebný.
Rozdiel medzi 110 kW a 142 kW naftovou verziou nie je podľa autora v praxi taký veľký ako na papieri.

Záver video testu Škoda Superb

Škoda Superb liftback vo výbave Laurin & Klement ukazuje silné stránky modelu najmä v priestore, výbave, ovládaní a diaľničnom charaktere.

Výkonnejší motor 2.0 TDI s výkonom 142 kW, pohon všetkých kolies a DCC+ robia zo Superbu technicky dobre vybavené auto. Spotreba 5,7 l/100 km podľa autora príjemne prekvapila.

Zároveň však autor upozorňuje, že pohon 4×4 nemusí byť potrebný každému. Ak by nepotreboval štvorkolku, sám by zvolil slabší 2.0 TDI s výkonom 110 kW, ktorý považuje za kultivovanejší a rýchlejší v reakciách pri nízkych otáčkach.

Najväčšie výhrady smerujú k miernemu klopaniu adaptívneho podvozka DCC+, tvrdšiemu prejavu na 19-palcových kolesách a niektorým detailom výbavy Laurin & Klement. Ako celok však Škoda Superb podľa videa zostáva priestranným, úsporným a veľmi dobre ovládateľným liftbackom.

Škoda Superb 2.0 TDI 4×4