Spotreba auta: ako testujeme
Video ukazuje, ako vyzerá testovacia trasa na spotrebu a podľa akých pravidiel sa jazdí. Trasa má približne 100 km a je rozdelená na mestskú časť, jazdu mimo obce a diaľničný úsek. Dôležité je, že cieľom nie je naháňať rekordy, ale jazdiť čo najbližšie bežnému používaniu auta. Súčasťou jazdy je aj kickdown v každom režime a jazda prebieha vždy v dvoch ľuďoch, aby sa čo najviac priblížila reálnej prevádzke.
Testovacia trasa na spotrebu, jazdné režimy a tempo
Jazda na spotrebu má v tomto prípade prakticky presne 100 km s odchýlkou približne jedného až dvoch kilometrov podľa toho, kadiaľ sa trasa v Bratislave a okolí vedie. Trasa je rozdelená na tri časti, pričom približne tretinu tvorí mesto, ďalšiu časť jazda mimo obce a poslednú časť diaľničný úsek. Cieľom nie je dosiahnuť čo najnižšiu možnú hodnotu za každú cenu, ale jazdiť čo najviac tak, ako ľudia bežne používajú svoje autá.
V meste sa jazdí so semaformi, križovatkami, zastavovaním a ďalšími úsekmi v bratislavskej premávke, mimo obce sa trasa vedie aj cez kopce a z kopcov v okolí Pezinskej Baby. Diaľničná časť smeruje z Bratislavy cez Pernek a Pezinsku Babu späť cez Pezinok, Senec a napokon opäť do Bratislavy. Na všetkých miestach sa jazdí približne o 10 km/h nad limitom, ak to premávka dovolí, a najčastejšie večer alebo podvečer, aby sa minimalizovali zápchy.
Súčasťou testu je aj jeden predbiehací manéver v každom režime jazdy. V obci, mimo obce aj na diaľnici má vodič ukázať, ako auto reaguje pri bežnom zrýchlení a predbiehaní, nie len pri pokojnej jazde. Pri klesaní z Pezinskej Baby sa zároveň využíva rekuperačný mód, aby sa čo najviac dobili akumulátory a v nasledujúcich úsekoch sa mohlo jazdiť čo najviac na elektrický pohon.
Jazda v meste, mimo obce a na diaľnici
Mestská časť trasy prináša klasickú premávku s častým zastavovaním, križovatkami a semaformi. Druhá časť vedie mimo obce a zahŕňa aj stúpanie a klesanie, čo testu dáva realistickejší charakter než jazda po rovinatej trase. Tretia časť je diaľničná a má ukázať správanie auta pri rýchlejšom tempe, ktoré sa v prípade tejto metodiky drží približne 10 km/h nad povoleným limitom.
Dôležitou súčasťou je aj snaha o čo najvernejšiu kópiu bežného používania auta. Trasa sa pripravuje tak, aby zodpovedala tomu, ako jazdí väčšina vodičov, a aby výsledok nebol skreslený extrémne pomalou alebo prehnane úspornou jazdou. Zámer je teda skôr ukázať reálnu spotrebu v bežnej premávke než laboratórnu hodnotu.
Kickdown, rekuperácia a záťaž auta
V každom režime jazdy sa robí jeden kickdown, teda predbiehací manéver. Jeden prebieha v meste, jeden mimo obce a jeden na diaľnici, aby bolo jasné, ako sa auto správa pri reálnej potrebe zrýchliť a predbehnúť iné vozidlo. Pri hybridnom aute sa navyše využíva aj možnosť šetriť energiu pri klesaní a následne ju vrátiť späť do systému.
Celá jazda na spotrebu prebieha vo dvojici, teda s dvoma dospelými mužmi na palube. Auto je tak zaťažené približne 150 kilogramami, aby sa čo najlepšie simulovala skutočná prevádzka. Takýto prístup má pomôcť priblížiť sa tomu, ako autá používajú bežní vodiči v reálnych podmienkach.
Zhrnutie
Metodika testu je postavená na bežnej premávke, nie na pokuse o rekord. Trasa spája mesto, okresky, kopce aj diaľnicu a dopĺňajú ju predbiehacie manévre v každom režime. Výsledkom má byť spotreba, ktorá čo najvernejšie ukazuje, ako sa auto správa v každodennom používaní.
Celý postup je navrhnutý tak, aby bol čo najprirodzenejší a zároveň porovnateľný naprieč jednotlivými autami. Práve preto sa jazdí v dvoch ľuďoch, s rovnakým typom tempa a s dôrazom na podobnú premávku a podobné podmienky pri každom teste.
