Zhrnutie video recenzie auta Správna orientácia radenia na automatoch je len jedna

Vo videu sa rieši, prečo mnohé autá s automatickou prevodovkou a možnosťou manuálneho radenia používajú znak plus a mínus obráteno. Vysvetlenie stojí na logike sekvenčného radenia, ktoré prišlo zo súťažných áut, a na tom, ako má vodič prirodzene reagovať pri prudkej akcelerácii alebo brzdení. Zaznie aj kritika riešení, ktoré sú podľa autora videa úplne proti logike ovládania. Na záver sa ukáže, že existuje aj lepšie riešenie než klasická páka či motýliky na volante.

Správna orientácia radenia na automatoch je len jedna motor, výkon a prevodovka

Video sa venuje sekvenčnému radení na automatických prevodovkách a tomu, prečo má mať plus a mínus práve takú orientáciu, aká dáva zmysel z pohľadu vodiča. Základom argumentácie je logika športového radenia, ktoré prišlo zo súťažných vozidiel a umožňuje radiť bez spojky rýchlo dopredu aj dozadu.

Vysvetlenie stojí na prirodzenom pohybe tela pri jazde. Pri prudkom brzdení a podraďovaní má vodič podľa autora videa skôr pocit, že sa má do páky zaprieť, teda tlačiť ju dopredu pri radení nadol, kým pri akcelerácii je prirodzenejšie ťahať ju dozadu pri radení vyššieho stupňa.

Práve toto je jadrom kritiky niektorých riešení, kde je orientácia plus a mínus postavená opačne. Ako príklad zaznieva riešenie v niektorých prevodovkách DSG, ale aj nešťastné usporiadanie od Mercedesu v čase koncernu Daimler Chrysler.

Logika sekvenčného radenia

Vo videu sa vysvetľuje, že sekvenčné radenie má byť predovšetkým intuitívne. Ak vodiča pri dynamickej jazde tlačí akcelerácia do sedačky a brzdenie dopredu, ovládanie prevodovky by malo túto fyziku kopírovať.

Z toho vyplýva, že správne riešenie je také, kde sa pri podraďovaní tlačí páka dopredu a pri preradení nahor dozadu. Podľa autora videa ide o jediné naozaj logické usporiadanie, ktoré rešpektuje prirodzený pohyb vodiča v aute.

Motýliky pod volantom a ich riešenia

Samostatnou témou sú páčky pod volantom. Zaznieva, že aj BMW malo ešte pred približne desiatimi rokmi riešenie, ktoré nebolo ideálne, pretože oba ovládače fungovali podobne a ich použitie nebolo dostatočne prehľadné.

Za správnejšie riešenie sa označuje stav, keď je na pravej strane motýlik na radenie nahor a na ľavej strane motýlik na radenie nadol. Takto si vodič podľa videa ľahšie zapamätá, ktorá ruka robí ktorý úkon, bez ohľadu na to, ako má ruky na volante.

Radenie pod stĺpikom riadenia

Vo videu sa spomína aj ďalší, takmer pretekársky spôsob ovládania. Motýliky nie sú priamo na volante, ale sú pevne pod stĺpikom riadenia, takže zostávajú na jednom mieste aj pri otáčaní volantu.

Takéto riešenie má podľa autora videa výhodu v tom, že vodič presne vie, kde plus a mínus nájde, aj keď má volant natočený v zákrute alebo pri preručkovaní. Zároveň sa tým znižuje riziko, že sa vodič pomýli pri radení nahor alebo nadol.

Zhrnutie

Hlavná myšlienka videa je jasná: správna orientácia radenia na automate má byť zrozumiteľná, prirodzená a nesmie vodiča mýliť. Riešenia, ktoré idú proti logike pohybu a proti očakávaniu vodiča, sú vo videu hodnotené veľmi kriticky.

Naopak, ako najlepšie sa ukazuje usporiadanie, kde radenie nadol prebieha tlačením páky dopredu a radenie nahor jej potiahnutím dozadu. To je podľa videa jediné naozaj správne a logické riešenie sekvenčného radenia na automatickej prevodovke.

Plusy

  • Logické vysvetlenie, prečo má sekvenčné radenie kopírovať prirodzený pohyb vodiča pri akcelerácii a brzdení.
  • Prehľadné riešenie s motýlikmi na volante, ktoré rozlišuje pravú a ľavú stranu pre radenie hore a dolu.
  • Praktické pripomenutie, že pevne umiestnené ovládače pod stĺpikom riadenia môžu byť pri aktívnej jazde prehľadné.

Mínusy

  • Kritika riešení, kde je plus a mínus na automatickej prevodovke orientované proti logike a vodiča to mýli.
  • Nešťastne zvolený spôsob ovládania v niektorých modeloch, kde sa páka musí posúvať opačne, než je prirodzene očakávané.
  • Vo videu zaznieva aj výhrada voči starším riešeniam BMW, ktoré neboli podľa autora ideálne.