Studený spaľovací motor je po štarte vhodné krátko nechať ustáliť a potom ho zahrievať pokojnou jazdou bez vysokého zaťaženia. V severných oblastiach Slovenska už pri ranných mrazoch teploty klesajú pod nulu, čo zvyšuje nároky na motorové súčiastky aj mazanie.
Andrew Randolph, šéf ECR Engines a expert na konštrukciu motorov General Motors pre americký seriál NASCAR, upozorňuje na dva súvisiace problémy. Studený olej má vyššiu viskozitu, preto horšie prúdi mazacími kanálikmi. Zároveň sa rozdielne menia rozmery hliníkových a oceľových dielov, čo môže zmenšovať vôle v ložiskách. Dôležité je používať olej s viskozitnou triedou určenou výrobcom.
Randolph považuje najmä pri silných mrazoch za rozumný niekoľkominútový voľnobeh. Varuje však pred zahrievaním na mieste počas 15 a viac minút, ktoré podľa neho môže škodiť valcom a piestnym krúžkom. Kovové komponenty sa podľa jeho vysvetlenia môžu zohriať z mínus 20 na plus 20 stupňov Celzia približne za štyri minúty, olej a chladiaca kvapalina však potrebujú viac času.
Pri dieseloch treba pri starších autách pred štartom počkať na zhasnutie kontrolky žhavenia. Moderné naftové motory riadia žhavenie automaticky. Ani dosiahnutie bežnej teploty chladiacej kvapaliny pritom neznamená, že je zohriaty aj olej. Pokynmi výrobcu sa preto treba riadiť vždy.
Téme správneho štartovania studeného motora v zime sa podrobnejšie v článku venuje portál Auto.Pravda.sk.
Celý článok nájdete tu:
Viete správne štartovať studený motor? Tak sa to má robiť správne - Poradňa - Auto - pravda.sk
Studený štart je pre každý spaľovací motor doslova utrpením. Ako mu ublížiť čo najmenej? Máme odpoveď.
