Zhrnutie video recenzie auta Subaru Uncharted Premium
Subaru si vybudovalo meno najmä pohonom všetkých kolies, no Uncharted prichádza aj vo verzii s pohonom prednej nápravy. Ide o crossover kupé, ktoré zdieľa technický základ s Toyotou C-HR Plus, no Subaru mu dalo robustnejší vizuálny charakter. Testovaná verzia Premium stavia na kombinácii vyššieho výkonu, veľkej batérie a deklarovaného dlhého dojazdu. Najväčším prekvapením je pritom mestská spotreba aj tichý a istý prejav na ceste.
Subaru Uncharted motor, výkon a prevodovka
Subaru Uncharted sa na Slovensku ponúka v troch výkonových verziách, ktoré sú naviazané na jednotlivé stupne výbavy. Základné Uncharted Style má pohon predných kolies, výkon 167 koní a batériu s kapacitou 57,7 kWh. Vrcholné Uncharted Executive X kombinuje pohon všetkých kolies s výkonom 343 koní a batériou s kapacitou 77 kWh.
Testované Subaru Uncharted Premium stojí medzi nimi. Má pohon prednej nápravy, výkon 224 koní a 77 kWh batériu. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvláda za 7,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 160 km/h. Pri akcelerácii zaujme typickým okamžitým ťahom: po stlačení pedála reaguje svižne aj vo vyšších rýchlostiach.
Verzia Premium je v ponuke označená za variant orientovaný na dojazd. Kombinovaný dojazd podľa WLTP dosahuje takmer 590 km, v meste má prekročiť 850 km. Ide o hodnoty z homologizačného merania, nie o výsledok bežnej každodennej jazdy.
Subaru Uncharted reálna spotreba
Udávaná kombinovaná spotreba energie podľa WLTP je 13,8 kWh/100 km. V meste sa počas jazdy podarilo dosiahnuť 11,2 kWh/100 km, a to v bežnej premávke s klimatizáciou, zápchami, rozjazdmi aj spomaľovaním.
Na diaľnici sa spotreba pohybovala približne na úrovni 19 kWh/100 km. Práve mestská hodnota patrí medzi najsilnejšie stránky testovaného auta. Rýchle nabíjanie je možné výkonom 150 kW a doplnenie batérie z 10 na 80 percent má trvať približne pol hodiny aj v chladnom počasí vďaka predohrevu.
Dizajn a svetlá
Subaru Uncharted je crossover kupé so zvažujúcou sa strechou a odtrhovým krídelkom vzadu. S Toyotou C-HR Plus zdieľa proporcie aj viacero riešení, no Subaru sa vydalo robustnejším smerom. Prednej časti dominuje masívnejšia maska, výrazný nárazník a úzke svetlomety so šesťuholníkovým svetelným podpisom.
Hlavné svetlá sú od stretávacích a smerových svetiel oddelené lakovaným prvkom, ktorý opticky nadväzuje na nárazník. Na zadnej časti je veľký nápis Subaru, koncové svetlá s podobným svetelným motívom a označenie Uncharted na ľavej strane. Spodnú časť karosérie chráni výrazné oplastovanie.
Predné kľučky sú viditeľné, zadné sú ukryté pri poslednom stĺpiku. Testované auto jazdilo na čiernych 18-palcových diskoch s pneumatikami rozmeru 235/60 R18. Vonkajší plastový kryt disku vytvára jeho výsledný vzhľad.
Subaru Uncharted rozmery a batožinový priestor
Dĺžka Subaru Uncharted je približne 4,54 metra, výška dosahuje 1 625 mm a rázvor má 2,75 metra. Kufor ponúka objem 403 litrov. Nechýba gumový koberec s označením Subaru, pod podlahou je však iba veľmi plytký priestor na drobnosti.
Priestor na zadných sedadlách pôsobí priemerným dojmom napriek nadpriemernému rázvoru. Pri vodičovi vysokom 190 cm, ktorý sedel sám za sebou, zostalo pred kolenami približne štyri až päť centimetrov miesta. Zvažujúca sa strecha zároveň obmedzuje rezervu nad hlavou. Nižší cestujúci by mali mať vzadu komfortnejšiu pozíciu.
Zadná lavica má lakťovú opierku s praktickým stojanom napríklad na tablet. Vo dverách sú mäkké výplne, k dispozícii sú dve USB prípojky, vyhrievanie sedadiel v troch stupňoch a odkladacie priestory.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína je veľmi podobná Toyote C-HR Plus, odlišnosti sú skôr v detailoch. Subaru používa odlišné čalúnenie, dekor palubnej dosky a audio sústavu Harman Kardon namiesto JBL. Najvýraznejším rozdielom je volant, ktorý je zhora aj zdola skosený, zatiaľ čo tlačidlá majú rovnaké usporiadanie.
Pracovisko vodiča je riešené ergonomicky. Stredový tunel je široký, no neprekáža a v spodnej časti ukrýva veľký odkladací priestor. Na jeho hornej časti sú dve bezdrôtové nabíjačky, nechýbajú držiaky nápojov ani schránka pod lakťovou opierkou.
Výhradou je absencia skrinky pred kolenami spolujazdca. Materiály v interiéri a mäkkosť sedadiel však podporujú komfortný dojem, rovnako ako mäkčené plochy na zadných dverách.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok používa vzpery McPherson vpredu a viacprvkovú zadnú nápravu. Naladenie kombinuje istotu v zákrutách s filtrovaním nerovností. Nízko uložené ťažisko pomáha autu napriek hmotnosti približne 1,9 tony pôsobiť v oblúkoch sebavedomo.
Riadenie je na pomery crossoverov relatívne priame a podvozok má tuhší, európskejší charakter bez pocitu hojdania. Medzi predokolkovým Subaru Uncharted a Toyotou C-HR Plus sú z pohľadu komfortu len malé, takmer nepostrehnuteľné rozdiely. Výraznejšie odlišnosti sa očakávajú pri verzii s pohonom všetkých kolies.
Koeficient odporu vzduchu dosahuje hodnotu 0,26. V kabíne je veľmi dobré odhlučnenie aerodynamického hluku aj hluku od podvozka. Vietor je citeľnejší až nad diaľničnými rýchlosťami, zatiaľ čo hluk odvaľovania vo veľkej miere závisí od použitých pneumatík.
Subaru Uncharted cena a výbava
Základné Subaru Uncharted Style stojí 36 500 eur. Testované Uncharted Premium s výkonom 224 koní je nacenené na 42 500 eur a vrcholné Executive X vychádza na 47 500 eur.
K silným argumentom patrí osemročná záruka bez obmedzenia kilometrov pri dodržaní stanovených podmienok. Už v základe je 22 kW palubná nabíjačka a súčasťou ponuky má byť aj bohatá výbava. Cena však nepatrí medzi hlavné lákadlá modelu, keďže sa pohybuje približne na úrovni porovnateľných áut.
Zhrnutie
Subaru Uncharted predstavuje pre značku nezvyčajný krok. Po aute BRZ, ktoré je zamerané predovšetkým na zábavu, prichádza plnohodnotný model aj s pohonom prednej nápravy. Pre priaznivcov tradičných Subaru môže byť táto zmena výrazná, no Uncharted má čím osloviť aj mimo okruhu skalných fanúšikov značky.
Testovaná verzia Premium kombinuje 224 koní, deklarovaný dlhý dojazd, veľmi nízku mestskú spotrebu energie, dobré odhlučnenie a presvedčivo naladený podvozok. Obmedzením zostáva najmä priestor nad hlavou na zadných sedadlách pre vyšších cestujúcich a skromnejšie dvojité dno kufra.
Plusy
- Nízka mestská spotreba: v bežnej premávke dosiahla 11,2 kWh/100 km.
- Jazdný prejav: istý podvozok, relatívne priame riadenie a nízko položené ťažisko.
- Odhlučnenie: aerodynamický aj podvozkový hluk sú v kabíne dobre potlačené.
- Záruka: osem rokov bez obmedzenia kilometrov pri dodržaní podmienok.
Mínusy
- Zadné sedadlá: vyšší cestujúci majú málo miesta nad hlavou pre zvažujúcu sa strechu.
- Praktické detaily: chýba schránka pred spolujazdcom a dvojité dno kufra je veľmi plytké.
- Cena: nepatrí medzi hlavné dôvody, pre ktoré by mal model vyniknúť nad ostatnými autami.
