Zhrnutie video recenzie auta Suzuki E Vitara GLX 61 kWh 4WD
Suzuki E Vitara prichádza ako prvý čistokrvný elektromobil značky, no zároveň si ponecháva charakter, kvôli ktorému bola Vitara dlhé roky populárna. Auto stojí na novej platforme, má úplne rovnú podlahu a ponúka aj verziu s pohonom 4×4, ktorú video rozoberá najpodrobnejšie. Zároveň sa ukazuje, že elektrická Vitara nie je náhradou za spaľovaciu verziu, ale samostatným modelom s vlastným technickým riešením. V centre pozornosti sú batéria, nabíjanie, praktickosť, priestor a schopnosti v teréne.
Suzuki E Vitara batéria, dojazd a nabíjanie
Suzuki E Vitara stojí na úplne novej platforme Hardtech E, ktorá je prispôsobená elektrickému pohonu. Batéria vypĺňa podlahu a práve vďaka tomu je interiér vzadu s rovným podlahovým riešením praktickejší a vzdušnejší. Vo videorecenzii zaznieva, že verzia 4×4 má väčšiu 61 kWh batériu a že základná nabíjačka má výkon 11 kW.
Pri DC nabíjaní je prístup skôr konzervatívny. Nabíjanie má byť do 70 kW, no počas jazdenia sa autor pohyboval niekde nad 60 kW. Z 80 % sa auto nabíja za približne 40 až 45 minút, čo je na dnešné pomery skôr pomalšie. Na druhej strane sa dá nabíjať na bežnejších DC stojanoch do 100 kW, čo znamená jednoduchší a lacnejší spôsob dopĺňania energie.
Batérie sú typu LFP a pochádzajú od dodávateľa FinDream Battery, spoločnosti spojenej s BYD. Video ich opisuje ako bezpečnejšiu technológiu s dlhšou životnosťou a väčším počtom nabíjacích cyklov. V infotainmente sa dá nastaviť nabíjanie na 100 %, no nabíjanie na 80 % treba zastaviť manuálne alebo cez aplikáciu.
Dojazd podľa uvedených údajov závisí od verzie. Slabšia predokolka s menšou 49 kWh batériou má podľa WLTP prejsť 344 km, výkonnejšia predokolka s 61 kWh batériou 426 km a testovaná štvorkolka okolo 395 km. V praxi sa ukázalo, že na diaľnici je dojazd približne 220 až 230 km, v meste a na okreskách sa dá jazdiť výrazne ďalej.
Jazdné vlastnosti a komfort
Elektrická Vitara pôsobí ako permanentná štvorkolka, pretože oba elektromotory zaberajú súčasne prakticky vždy. Výsledkom je veľmi dobrá dynamika, ktorá vo videu prekvapila aj napriek systémovému výkonu 135 kW. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h má verzia 4×4 za 7,4 sekundy a maximálna rýchlosť je obmedzená na 150 km/h.
V meste a na okreskách sa auto správa úsporne a príjemne, na diaľnici je spotreba citeľne vyššia. Pri 130 km/h namerali viac ako 70 dB, takže odhlučnenie nepatrí medzi silné stránky. Podvozok je komfortný a mäkší, no v zákrutách sa karoséria dokáže oprieť o širší rozchod kolies a drží stopu prekvapivo iste.
Veľmi dobre hodnotený je aj režim Trail, ktorý pomáha na snehu, ľade aj v teréne. Elektronika vie presne pracovať s prenosom krútiaceho momentu a auto sa vie pohybovať v podmienkach, kde by sa od podobne zameraného SUV čakalo len minimum istoty. Elektrické pohony sa pritom správajú ticho a plynulo.
Suzuki E Vitara rozmery a batožinový priestor
Rozmery sú jednou z hlavných predností modelu. E Vitara je kratšia než niektorí priami konkurenti, no má dlhý rázvor 2700 mm a pôsobí robustne, svalnato a offroadovo. V porovnaní so spaľovacou Vitara je dlhšia o 10 cm, v rázvore náprav väčšia o 20 cm a širšia o 2,5 cm.
Priestor na zadných sedadlách je hodnotený veľmi vysoko. Vďaka rovnému podlažiu je vzadu veľa miesta na nohy aj chodidlá a kabína pôsobí vzdušne. Zadní pasažieri majú k dispozícii dva USB-C vstupy, madlá v strope a dvere sa otvárajú do veľmi veľkého uhla, čo zlepšuje nastupovanie aj vystupovanie.
Batožinový priestor sa podľa verzie líši len minimálne. Predokolka má 308 litrov, štvorkolka 310 litrov. Kufor je skôr menší a má vyššiu podlahu, ale základnú batožinu odvezie. Praktickosť zlepšuje dvojitá podlaha, organizér pod ňou, delenie zadných operadiel v pomere 40:20:40 aj možnosť strešného boxu či boxu na ťažné zariadenie. Prípustná hmotnosť brzdeného prívesu je 750 kg.
Dizajn a svetlá
Exteriér novej E Vitara pôsobí konzervatívne, ale zároveň robustne a výrazne. Krátke previsy karosérie, dlhý rázvor a vyššie postavená silueta podčiarkujú terénne zameranie auta. Video prirovnáva tvarovanie karosérie k nosorožcovi a zdôrazňuje, že auto stále vizuálne pripomína schopné malé SUV do horších podmienok.
Vo výbave GLX sú LED matrixové predné svetlá s jednoduchšou matrixovou funkciou. Svetelný výkon v stretávacom aj diaľkovom režime je hodnotený veľmi dobre. Kolesá môžu mať 18 alebo 19 palcov, pričom testovaná verzia mala 19-palcové disky s pneumatikami 225/50 R19. K dispozícii je šesť exteriérových farieb a päť z nich sa dá kombinovať s kontrastnou čiernou strechou.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér E Vitara je spracovaný prakticky a prehľadne, hoci používa tvrdšie plasty. Tie nepôsobia extra hodnotne, no podľa videa nič nevŕzga a celé riešenie sa bude dobre udržiavať. Palubná doska je robustná, dvojfarebné prevedenie príjemne maskuje jednoduchšie materiály a v kabíne nechýba ambientné osvetlenie.
Na ovládanie klimatizácie slúžia fyzické tlačidlá, hlasitosť audia sa dá meniť otočným ovládačom a niektoré elektrické funkcie, vrátane nastavenia rekuperácie či one-pedal režimu, sú riešené jednoducho a logicky. Na druhej strane infotainment aj prístrojový panel s uhlopriečkou 10 palcov pôsobia pomalšie, než by sa od nového auta čakalo.
Vo výbave GLX sa nachádza aj 360-stupňový kamerový systém, no kvalita zobrazenia je podľa videa slabšia. Zaujímavosťou je panoramatické strešné okno v prednej časti, ktoré sa však nedá otvárať, iba tieniť. Vodičove sedadlo sa dá elektricky nastavovať v 10 smeroch, spolujazdcove je manuálne.
Plusy
Elektrická Vitara si zachovala charakter klasickej Vitary a pridala k nemu tichý a veľmi dobre dávkovateľný elektrický pohon. Medzi výrazné plusy patrí veľkorysý priestor vzadu, rovná podlaha, praktické nastupovanie, schopný režim Trail a prekvapivo isté správanie v teréne aj na snehu a ľade.
Vo videu je vyzdvihnutá aj robustná konštrukcia, dobré jazdné vlastnosti na bežných cestách, príjemne tichý chod pohonu a veľmi dobré svetlá v rámci danej cenovej kategórie. Oceňovaná je aj jednoduchosť niektorých ovládacích prvkov v kabíne.
Mínusy
Najvýraznejšou výhradou je slabšie DC nabíjanie, ktoré je na dnešné pomery pomalé. Auto nie je určené na dlhé diaľničné presuny a pri vyšších rýchlostiach rastie spotreba aj hlučnosť.
Medzi ďalšie slabiny patrí pomalý infotainment, slabšia kvalita zobrazenia kamerového systému, vyššia úroveň tvrdých plastov na niektorých miestach a menší batožinový priestor. Z pohľadu videa ide tiež o niekoľko japonských riešení, ktoré môžu byť pre časť vodičov nelogické, hoci majú vlastnú vnútornú logiku.
Zhrnutie
Suzuki E Vitara GLX 61 kWh 4WD pôsobí ako elektrická alternatíva ku klasickej Vitare, nie ako jej náhrada. Zachováva kompaktný charakter, pridáva väčší priestor, moderný elektrický pohon a schopnosť zvládať sneh, ľad aj ľahší terén.
Video zároveň jasne ukazuje, že nejde o elektromobil na dlhé diaľničné cestovanie. E Vitara je skôr auto pre región, mesto, okolité trasy a podmienky, kde sa ocení kompaktnosť, pohon 4×4 a jednoduché každodenné používanie.
