Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Ignis predFL (2017 – 2020)

Suzuki Ignis tretej generácie prišlo na trh koncom roka 2016 a v testovanom období sa rieši najmä verzia pred modernizáciou. Na aute zaujme nízka hmotnosť, jednoduchá technika a stále dostupná štvorkolka s manuálnou prevodovkou. Zároveň však platí, že pri výbere treba pozorne sledovať výbavu, počet miest a tiež niekoľko praktických detailov, ktoré sa pri jazdenke môžu ukázať ako dôležité.

Suzuki Ignis motor, výkon a prevodovka

Ignis pred modernizáciou ponúkal prakticky jeden hlavný motor, a to 1,2 Dual Jet štvorvalec. Ide o atmosférickú jednotku s nepriamym vstrekovaním, pri ktorej sa vo videu zdôrazňuje najmä jednoduchosť a predpoklad dlhšej životnosti.

Motor bol väčšinou spárovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Objavila sa aj robotizovaná manuálna prevodovka, no tá je na trhu skôr raritou a pri rozjazdoch pôsobí kostrbato, takže nie je prezentovaná ako ideálna voľba.

Vo videu zaznieva aj to, že Suzuki k hybridnej verzii odporúča iný olej a že samotná hybridná varianta nie je vnímaná ako veľmi zaujímavá ani z pohľadu spotreby, ani z pohľadu predajnosti. Recenzent preto dáva prednosť skôr klasickej verzii bez zbytočných komplikácií.

Dizajn a svetlá

Pred modernizáciou mala predná maska iné členenie, po modernizácii prišli v maske štyri štvorce alebo obdĺžniky. Ignis je podľa videa auto, ktoré nemusí sedieť každému ani vizuálne, najmä pri pohľade zozadu.

Vpredu boli v sérii halogénové svetlá H4. Vyššie výbavy dostali LED svetlá, ktoré svietia výrazne lepšie, no zároveň sú drahšie na prípadnú opravu. Pri LED verzii sa spomína aj automatické naklápanie výšky svetiel, zatiaľ čo pri halogénoch je sklon nastavovaný manuálne.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí jednoducho a používa tvrdšie plasty. Niektoré časti by podľa videa mohli časom začať vŕzgať, zatiaľ sa to však výraznejšie neprejavuje.

Výbava bola veľmi rozdielna. Základné verzie boli výrazne oklieštené a mohli chýbať aj také prvky, ako klimatizácia, parkovacie senzory, otáčkomer, diaľkové ovládanie centrálneho zamykania či autorádio. Naopak, lepšie verzie už mohli mať veľký displej s navigáciou, vyhrievané sedačky alebo LED svetlá.

Zaujímavý detail sa týka usporiadania kabíny. Ignis mohol byť štvor- alebo päťmiestny a pri lepších výbavách, ktoré boli spárované s pohonom 4×4 alebo s hybridom, sa interiér menil na štvormiestny. Vzadu teda nebola lavica, ale dve samostatné sedadlá bez miesta pre prostredného pasažiera.

Suzuki Ignis rozmery a batožinový priestor

Ignis zaujme nízkou pohotovostnou hmotnosťou. Auto váži pod 900 kg a aj verzia s pohonom 4×4 sa udrží pod hranicou jednej tony.

V teréne a mimo spevnených ciest pomáha svetlá výška 18 cm. Pri praktickosti sa spomína aj to, že auto môže mať podvozok a spodné časti len veľmi slabo chránené, preto by sa pri používaní na horších cestách hodilo dodatočné ošetrenie.

Vo videu sa zároveň upozorňuje na to, že pri verzii 4×4 je palivová nádrž menšia a akčný rádius sa tým citeľne skracuje. To je jeden z praktických detailov, ktorý môže pri každodennom používaní zavážiť viac, než by sa na prvý pohľad zdalo.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je jednoduchý, vpredu s trojuholníkovými ramenami a vzadu s torznou priečkou. Recenzent oceňuje najmä jednoduchosť riešenia a fakt, že diely nemajú byť extrémne drahé. Spojka je ovládaná lankom, čo je ďalší jednoduchý a praktický prvok.

Ignis má pohon 4×4 riešený jednoducho. Najprv musí prísť k preklzu predných kolies a až potom sa pripája zadná časť cez viskóznu spojku. Systém je označený skôr za odolný než dramatický, no bez veľkých terénnych ambícií.

Pri jazde sa spomína aj vyššia hlučnosť od podvozku, keďže zadné podbehy nemajú plastové kryty. Na druhej strane je to v tejto triede podľa videa normálna vlastnosť a svetlá výška umožňuje aj výjazdy mimo asfaltu bez toho, aby auto škrtalo podvozkom.

Suzuki Ignis reálna spotreba

Pri klasickej verzii sa vo videu spomína spotreba približne 5 litrov. Pri hybridnej verzii recenzent nevidí výrazný posun k lepšej hospodárnosti, preto ju nepovažuje za príliš zaujímavú.

Praktickú stránku spotreby však komplikuje malá palivová nádrž. Pri predokolke má 32 litrov a pri verzii 4×4 je ešte menšia, takže dojazd sa môže znížiť približne na 450 kilometrov, niekedy len na 400 kilometrov, ak sa nádrž nevyjazdí takmer do sucha.

Mínusy

Vo videu sa spomína viacero praktických mínusov. Medzi ne patria veľmi chudobné základné výbavy, pri ktorých môžu chýbať aj základné prvky, a tiež štvormiestne usporiadanie pri lepších verziách, ktoré obmedzuje použiteľnosť vzadu.

Ďalšou slabinou je malá palivová nádrž, najmä pri verzii 4×4, kde sa dojazd výrazne skracuje. Spomenutá je aj slabšia ochrana spodku karosérie a miestami vyššia hlučnosť od podvozku.

Plusy

Za silné stránky Ignisu sa vo videu označuje nízka hmotnosť, jednoduchá technika a stále dostupná kombinácia manuálnej prevodovky so štvorkolkou. Veľmi pozitívne je hodnotená aj spoľahlivosť klasickej 1,2-litrovej atmosféry.

Výhodou je tiež dobrá svetlá výška, ktorá pomáha mimo spevnených ciest, a pri LED svetlách aj výrazne lepšie svietenie. Ignis zároveň pôsobí ako auto, ktoré môže pri správne zvolenej verzii a výbave fungovať dlhé roky bez väčších komplikácií.

Zhrnutie

Suzuki Ignis pred modernizáciou je podľa videa jednoduché, ľahké a spoľahlivé auto, ktoré dáva zmysel najmä ľuďom hľadajúcim praktickú jazdenku bez veľkých nárokov na techniku. Najlepšie vyznieva s manuálnou prevodovkou a pri výbere sa oplatí sledovať, či ide o päťmiestnu alebo štvormiestnu verziu.

Pri kúpe treba počítať s malou nádržou, slabšou základnou výbavou a s tým, že nie všetky verzie budú pre každého. Ak však niekto hľadá nenáročné auto so štvorkolkou a dobrou povesťou spoľahlivosti, Ignis podľa videa stále vie dávať zmysel.