Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Swift Turbo

Suzuki Swift Turbo vzniklo z pôvodného Swiftu 1.3 GLX a majiteľ na ňom postupne prebral viacero dielov zo Swift Sport. Kľúčovou zmenou je turbo kit z Taiwanu, ktorý bol namontovaný ako bolt-on úprava bez väčších zásahov do auta. Výsledok prekvapil aj meraním na brzde, kde auto ukázalo viac, než sa čakalo. Zároveň zostalo použiteľné na bežné jazdenie, aj keď sa v praxi ukázali aj drobné limity pôvodnej techniky.

Suzuki Swift Turbo motor, výkon a prevodovka

Pod kapotou je namontovaný turbo kit z Taiwanu, ktorý sa kúpil ako kompletná sada. Súčasťou balenia boli armatúry, filtre, silikónové hadice, väčšie vstrekovače, turbo aj riadiaca jednotka od Greddy, teda piggyback jednotka. Celá zostava vyšla približne na 2 000 eur aj s poštovným.

Úprava bola podľa majiteľa spravená ako bolt-on riešenie, takže väčšina dielov sadla bez zásadných problémov. Jediný väčší zásah si vyžiadali nové zvody, kde nesadla príruba presne a bolo potrebné ju upraviť. Zvyšok zostal v pôvodnej podobe, vrátane stredového dielu výfuku.

Výrobca pri motore 1.3 uvádzal približne 145 koní a asi 160 Nm. Reálne meranie v MM Racing však ukázalo 160,5 koňa a takmer 206 Nm, čo bolo pre majiteľa príjemné prekvapenie. Základom je pritom pôvodné auto 1.3 GLX, ktoré malo sériovo 93 koní.

Jazdné vlastnosti a komfort

Auto sa používa denne a po montáži turba už najazdilo približne 12 000 kilometrov bez problémov. Majiteľ opisuje, že v bežnom režime sa motor drží okolo 2 500 až 3 500 otáčok, pri ostrejšej jazde sa dá ísť vyššie až k obmedzovaču. Turbo začína citeľnejšie zaberať približne od 3 500 otáčok.

V meste a pri diaľničnom tempe do 130 km/h má auto jazdiť bez zbytočného trápenia a bez výrazného rastu spotreby. Keď treba viac dynamiky, stačí podradiť o jeden stupeň a Swift sa správa oveľa živšie. Majiteľ však dodáva, že krátka prevodovka zo Swift Sport by z auta spravila ešte ostrejší stroj, hoci spotreba by išla výrazne hore.

Podvozok bol tiež prebraný zo Swift Sport. Majiteľ menil aj športové sedadlá, ktoré lepšie držia telo v zákrutách a majú aj vyhrievanie. Keďže auto jazdí denne, odmietol nastaviteľný podvozok, ktorý by bol v bežnej premávke menej komfortný a zbytočne by auto trpel.

Zaujímavá je aj poznámka ku kolám a rozchodu. Auto má ET35 a pôsobí o niečo viac vytiahnuto do strán než Swift Sport, no zároveň majiteľ vníma podvozok ako veľmi tuhý, dokonca tuhší než u Swift Sport. V kombinácii s prepĺňaním tak vzniklo malé auto, ktoré má podľa neho prekvapivo výrazný charakter.

Interiér, ovládanie a výbava

Na aute pribudli športové sedačky zo Swift Sport, ktoré mali nahradiť pôvodné sedadlá. Majiteľ ich vybral najmä kvôli lepšiemu vedeniu tela v zákrutách. Popri tom zostali zachované aj vyhrievané sedačky, čo je pri dennom používaní praktická výhoda.

Úpravy sa netýkali len motora, ale aj pocitu z celého auta. Majiteľ hovorí, že na Swift prevzal prakticky všetko, čo sa dalo zo Swift Sport, aby auto pôsobilo športovejšie a lepšie sedelo na ceste. Výsledkom je kombinácia bežného malého auta a výrazne ostrejšieho charakteru.

Suzuki Swift Turbo reálna spotreba

Spotreba sa vo videu neuvádza číslom, ale majiteľ viackrát naznačuje, že pri bežnom používaní a diaľničnom tempe do 130 km/h nejde zbytočne hore. Pri rozumnej jazde má byť auto použiteľné aj každodenne bez toho, aby ho turbo alebo kratšia prevodovka zbytočne trápili.

Plusy

  • Turbo kit bol namontovaný ako kompletná bolt-on sada.
  • Auto po prestavbe najazdilo približne 12 000 kilometrov bez problémov.
  • Meranie ukázalo 160,5 koňa a takmer 206 Nm.
  • Športové sedadlá lepšie držia telo a sú vyhrievané.
  • Pri bežnej jazde ostáva použiteľné aj na každodenné jazdenie.

Mínusy

  • Nové zvody si vyžiadali úpravu príruby, ktorá nesadla presne.
  • Pôvodná spojka už po vyššom nájazde začala prešmykovať a čaká ju výmena.
  • Kratšia prevodovka zo Swift Sport by priniesla ešte lepšiu dynamiku, ale aj vyššiu spotrebu.

Zhrnutie

Suzuki Swift Turbo ukazuje, že aj z malého Swiftu 1.3 GLX sa dá spraviť veľmi živé auto bez toho, aby stratilo použiteľnosť na bežné jazdenie. Turbo úprava priniesla citeľný nárast výkonu aj krútiaceho momentu a meranie potvrdilo, že výsledok je ešte lepší, než sa čakalo. Zároveň zostalo auto praktické, keďže majiteľ ho používa denne a oceňuje, že v normálnom tempe netrpí ani spotreba, ani komfort.