Na slovenský trh prichádzajú prvé väčšie vlny osem- až desaťročných elektromobilov a dostupné merania naznačujú, že ich trakčné batérie si často zachovávajú použiteľnú kapacitu. Staršie elektrické modely pritom cenovo klesli na úroveň bežných rodinných hatchbackov, hoci kupujúci sa naďalej obávajú nákladnej výmeny akumulátora po skončení továrenskej záruky.
Stav batérie vyjadruje ukazovateľ SoH, teda zostávajúca kapacita oproti pôvodnému stavu. Väčšina osemročných BMW i3 podľa uvedených meraní stále dosahuje 80 percent kapacity. Volkswagen e-Golf s väčšou batériou vykazuje podobne priaznivé výsledky. Prvé Tesly Model 3 majú priemernú stratu kapacity jedno percento ročne a po 200 000 kilometroch bežne dosahujú 85 percent pôvodnej kapacity.
Rýchlosť starnutia neovplyvňuje iba nájazd, ale aj chladenie a chemické zloženie článkov. Nissan Leaf s pasívnym vzduchovým chladením pri častom rýchlom nabíjaní v horúčavách trpel vyššou teplotou a rýchlejšou degradáciou. BMW i3 a Tesla Model 3 využívajú kvapalinový okruh, ktorý akumulátor v zime zohrieva a v lete chladí.
Na Slovensku a v Česku už fungujú nezávislé dielne schopné testovať a meniť jednotlivé moduly. Čiastočný repas batérie stojí približne 1 000 až 2 000 eur. Pred kúpou je podľa článku potrebná nezávislá diagnostika, kontrola napätia článkov, servisnej histórie a softvérových aktualizácií.
Téme životnosti batérií jazdených elektromobilov na Slovensku sa podrobnejšie v článku venuje portál StartStop.sk.
Celý článok nájdete tu:
Vydrží batéria elektromobilu 10 rokov? Skutočnosť šokuje mnohých
Je degradácia batérií elektromobilov po 10 rokoch fatálna? Pozrite si reálne merania SoH a zistite, prečo sa výmena celej batérie nekoná.
