Test: Peugeot 5008 GT Hybrid 145 e-DCS6

Peugeot 5008 GT Hybrid 145 e-DCS6 je 4,79 metra dlhé sedemmiestne rodinné SUV s 1,2-litrovým benzínovým trojvalcom, 48 V hybridným systémom a systémovým výkonom 107 kW (145 k). V teste ukázalo najmä svoju praktickú stránku: tretí rad je reálne použiteľný, po jeho sklopení ponúkne batožinový priestor 916 litrov a hybrid dokázal na okreskách jazdiť za 5,0 l/100 km. Dynamikou športové SUV nenahradí, no Hybrid 145 bol pri diaľničnom tempe 130 km/h dostatočný aj s plne obsadeným autom.

Kľúčové zistenia z testu

• Sedem miest v Peugeot 5008 nie je iba údaj v technickej tabuľke. Tretí rad sa dá normálne používať, hoci najvyššieho člena rodiny by sme tam na cestu do Chorvátska neposadili.
• Po sklopení tretieho radu vznikne rovná ložná plocha a batožinový priestor narastie z 348 na 916 litrov.
• Hybrid 145 bol pri diaľničnom tempe 130 km/h dostatočný aj s plne obsadeným autom.
• Na okreskách sme namerali 5,0 l/100 km, na diaľnici 6,9 l/100 km.
• Podvozok dobre kombinuje komfort s kontrolou – 5008 nie je mäkká hojdačka, ale ani z posádky nevyklepe dušu.

Peugeot 5008 dizajn a čo je nové

Peugeot 5008 patrí medzi veľké SUV, ktoré svoje rozmery neskrývajú. Na dĺžku má 4 790 mm, široký je 1 895 mm a vysoký 1 690 mm. Napriek tomu nepôsobí ťažkopádne.

Prednej časti dominuje veľká maska a charakteristický svetelný podpis troch pazúrov. Vo výbave GT k tomu patria adaptívne Pixel LED svetlomety a výraznejšie dizajnové detaily. Naživo sa nám 5008 páčila rovnako ako na fotografiách – je moderná a výrazná, no nesnaží sa zaujať samoúčelnými výstrelkami.

Peugeot 5008 motor, pohon, prevodovka a spotreba

Pod kapotou testovaného Peugeot 5008 pracuje 1,2-litrový trojvalcový benzínový motor s výkonom 100 kW (136 k) pri 5 500 ot./min a krútiacim momentom 230 Nm pri 1 750 ot./min.

Dopĺňa ho 48-voltový hybridný systém. Elektromotor s výkonom 15,6 kW a krútiacim momentom 51 Nm je integrovaný priamo do šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky e-DCS6. Výsledkom je systémových 107 kW (145 k)a pohon predných kolies. Malá 48 V batéria má kapacitu 890 Wh, z ktorej je využiteľných 432 Wh.

Pri takmer 4,8 metra dlhom sedemmiestnom SUV môže 1,2-litrový trojvalec na prvé počutie vzbudzovať pochybnosti. Po viac než tisícke kilometrov však môžeme povedať, že v normálnej prevádzke nie je dôvod robiť z jeho objemu drámu. Jazdili sme aj s plne obsadeným autom a pri diaľničných 130 km/h nám výkon nechýbal.

Samozrejme, Peugeot 5008 Hybrid 145 nie je auto na naháňanie sa na nemeckej diaľnici. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 11,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 198 km/h. Pre rodinné využitie je však podstatnejšie, že pohon zvláda bežné tempo bez pocitu, že by sa s veľkým autom trápil.

Najzaujímavejšia je spotreba. Na okreskách sme jazdili za 5,0 l/100 km a na diaľnici za 6,9 l/100 km. Oficiálna kombinovaná spotreba WLTP je 5,8 až 5,9 l/100 km. Hybrid teda dokáže svoje výhody ukázať najmä tam, kde má priestor pracovať s elektrickou asistenciou a rekuperáciou.

Peugeot 5008 rozmery a veľkosť kufra

Pri Peugeot 5008 nie sú rozmery iba témou do technickej tabuľky. Praktickosť patrí medzi jeho najsilnejšie stránky.

Druhý rad sedadiel je posuvný, operadlá sa dajú samostatne skladať a systém Easy Access uľahčuje prístup dozadu. V treťom rade sú dve samostatné sedadlá, ktoré sa pri nepoužívaní sklopia do podlahy.

A nie sú tam iba preto, aby mohol Peugeot 5008 do prospektu napísať číslo sedem. Na kratšie aj bežné cesty sú použiteľné aj pre dospelého. Na celodennú cestu k moru by sme tam najvyššieho člena posádky neposadili, no ako tretí rad rodinného SUV fungujú dobre.

Samozrejme, fyziku neoklamete. Pri využití všetkých siedmich miest zostáva za tretím radom 348 litrov. Keď posledné dve sedadlá sklopíte do podlahy, vznikne rovná plocha a veľkosť kufra narastie na 916 litrov. Po sklopení ďalších sedadiel môže batožinový priestor ponúknuť až 2 232 litrov.

Praktickým detailom je aj možnosť odložiť kryt batožinového priestoru pod dvojité dno kufra. Keď ho nepotrebujete, nemusíte riešiť, kam s ním.

Peugeot 5008 interiér, výbava a ergonómia

Kabína Peugeot 5008 GT Hybrid kombinuje veľké digitálne plochy, textilom potiahnuté časti palubnej dosky, ambientné osvetlenie a množstvo odkladacích priestorov. Vo verzii GT tomu zodpovedajú aj sedadlá UZIRIS, ktoré vyzerajú športovejšie a zároveň dobre držia telo. Ani na dlhších trasách sme s nimi nemali problém.

Dominantou palubnej dosky je 21-palcový zakrivený Panoramic i-Cockpit, ktorý spája prístrojový panel a centrálnu obrazovku do jedného vizuálneho celku. Pod ním je samostatný 9,7-palcový dotykový panel i-Toggles s desiatimi programovateľnými skratkami. Vodič si naň môže uložiť funkcie, ktoré používa najčastejšie.

Fyzické tlačidlá Peugeot 5008 GT majú pri ovládaní auta stále svoje výhody, ale Peugeot patrí pri dotykovom riešení k tým lepším. Veľké aktívne plochy sa dajú počas jazdy trafiť pomerne ľahko a možnosť vytvoriť si vlastné skratky obmedzuje zbytočné hľadanie funkcií v menu.

Samostatnou peugeotovskou témou zostáva malý volant. Po presadnutí z iného auta si treba chvíľu zvykať a nájsť správnu polohu. Funguje to však aj opačne – keď si naň zvyknete, volant v ďalšom aute vám zrazu pripadá veľký.

Peugeot 5008 jazdné vlastnosti v meste, na okreskách a diaľnici

Naladenie podvozka Peugeot 5008 GT Hybrid dobre zodpovedá tomu, na čo má 5008 slúžiť. Nie je vyslovene mäkké, takže sa veľká karoséria v zákrutách zbytočne nehojdá, zároveň však auto nie je tvrdé natoľko, aby na horších cestách trestalo posádku.

Výsledkom je veľmi dobrý kompromis medzi komfortom a kontrolou karosérie. Na okreskách nepôsobí 5008 nemotorne a na diaľnici sa vie usadiť do pokojného cestovného tempa. Športový charakter tu nie je prioritou – a pri sedemmiestnom rodinnom SUV to ani nepovažujeme za nedostatok.

Peugeot 5008 výbava a cena

Testovali sme najvyššiu výbavu Peugeot 5008 GT Hybrid. Sériovo prináša okrem iného adaptívne Pixel LED svetlomety, 21-palcový Panoramic i-Cockpit, online navigáciu, vyhrievaný volant, vyhrievané predné sedadlá, adaptívny tempomat s funkciou Stop & Go či elektricky ovládané veko batožinového priestoru.

Podľa slovenského cenníka platného od 1. septembra 2026 stojí Peugeot 5008 GT Hybrid 145 e-DCS6 cenníkovo 40 990 eur, aktuálna akciová cena je 34 990 eur. Základnejší Allure s rovnakým hybridným pohonom stojí v aktuálnej akcii 31 990 eur.

Pri rozdiele 3 000 eur medzi akciovými cenami Allure a GT dáva výbava GT zmysel najmä zákazníkovi, ktorý chce 5008 aj s výraznejším interiérom a technologickou výbavou, nielen ako čo najlacnejšie sedemmiestne SUV.

Záverečné hodnotenie a pre koho je Peugeot 5008

Peugeot 5008 GT Hybrid 145 je v prvom rade veľmi dobre vymyslené rodinné SUV. Najviac boduje priestorom, variabilitou siedmich miest, veľkým batožinovým priestorom a moderným interiérom.

Hybridný pohon nehrá na športovú nôtu, no v bežnej premávke mu výkon nechýba a dokáže jazdiť úsporne. Presne to je pri aute tohto typu dôležitejšie než naháňanie desatín pri zrýchlení.

Pre rodinu, ktorá potrebuje sedem reálne použiteľných miest, veľa priestoru a komfortné auto na dlhé trasy, patrí Peugeot 5008 medzi veľmi zaujímavé voľby. Kto hľadá výrazne športový charakter alebo väčšiu výkonovú rezervu vo vysokých rýchlostiach, mal by siahnuť po silnejšej verzii.

Technické údaje Peugeot 5008 GT Hybrid 145 e-DCS6

Galéria Peugeot 5008 GT Hybrid 145 e-DCS6