Zhrnutie podcastu o elektromobilite a financovaní áut v Arvale

Tomáš Kadeřábek z Arvalu v rozhovore otvorene hovorí o tom, prečo firma patrí medzi lídrov v operatívnom lízingu elektromobilov. Vysvetľuje, že elektromobilita je dnes podľa neho vhodná najmä pre vybraných používateľov a pre firmy, ktoré dokážu autá nabíjať doma alebo v práci. Zároveň pomenúva najčastejšie mýty okolo elektrických áut, rozdiely oproti prvým generáciám elektromobilov a aj to, prečo je dôležitá infraštruktúra nabíjania. Veľkú časť debaty venuje aj dotáciám, cenám, operatívnemu lízingu a budúcnosti trhu s ojazdenými elektromobilmi.

Arval a elektromobilita

Arval sa zameriava na operatívny leasing a podľa Tomáša Kadeřábka je práve v elektromobiloch jedničkou na trhu. Firma na českom trhu funguje viac ako 20 rokov a pracuje s vozovým parkom približne 30 000 vozidiel. Elektromobilitu začala vo väčšej miere riešiť okolo roku 2018, pričom prvý elektromobil mala už v rokoch 2017 až 2018.

V rozhovore zaznieva, že záujem firiem o elektrické autá rastie postupne a nie je plošne rovnaký. Najviac ich podľa Kadeřábka berú spoločnosti so zahraničným vlastníkom, firmy z ekosystému nabíjania a tiež používatelia, ktorí elektromobilitu vnímajú ako technologickú novinku. Dôležitým faktorom je aj to, aby mal vodič možnosť nabíjať doma alebo v práci.

Elektromobil ako riešenie pre firmy

Kadeřábek zdôrazňuje, že elektromobil dnes ešte nie je vhodný úplne pre každého. Pri výbere do firemných flotíl sa podľa neho hľadajú najmä motivovaní používatelia, ktorí budú auto prijímať bez odporu a budú ho vedieť bez problémov nabíjať. Ak vodič elektromobil odmieta, môže v rámci firmy šíriť negatívnu náladu, preto sa začína u tých, ktorí sú otvorení zmene.

Vysvetľuje tiež, že úspešné nasadzovanie elektromobilov vo firmách často začína na úrovni vedenia a manažmentu. Tí jazdia vo vyšších triedach áut, kde je výber dnes širší, a až po ich skúsenosti sa elektromobil postupne prijíma aj v nižších kategóriách firemnej politiky.

Myty o elektromobiloch

V diskusii sa opakovane otvárajú mýty, ktoré okolo elektromobilov stále kolujú. Medzi najčastejšie patrí predstava, že auto je príliš drahé, nikam nedôjde, môže horieť alebo je neekologické. Kadeřábek hovorí aj o odmietaní elektromobility v prospech vodíkového pohonu a o tom, že osvetu považuje za kľúčovú.

Podľa neho sa veľa ľudí po osobnej skúsenosti presvedčí, že realita je iná, než sa hovorí. Spomína aj to, že časté sú nepravdy o tom, že batéria vydrží len krátko alebo že v zime elektromobil nedokáže normálne fungovať. Po niekoľkých rokoch praxe a množstve používaných áut sa tieto tvrdenia podľa neho ukazujú ako nepodložené.

Batérie, dojazd a vývoj techniky

Veľký rozdiel oproti prvým elektromobilom vidí Kadeřábek v batériách, ich riadení a nabíjaní. Spomína rozdiel medzi prvým Nissanom Leaf a dnešnými autami, ktoré sú podľa neho technicky úplne inde. Zlepšilo sa chladenie a vyhrievanie batérií, batériový manažment aj rýchlosť nabíjania.

Za bezpečne použiteľný dojazd považuje približne 300 km, čo podľa neho dnes zvládne väčšina modelov. Hovorí aj o tom, že pri ďalšom vývoji môže byť dojazd v roku 2030 výrazne vyšší, no zároveň upozorňuje, že treba hľadať kompromis medzi veľkosťou batérie, spotrebou a dojazdom.

Prevádzka, leasing a odpredaj

Jedným z hlavných argumentov pre operatívny leasing je podľa Kadeřábka to, že firma nemusí riešiť vysokú vstupnú cenu auta. Mesiac čo mesiac platí splátky a po skončení doby využívania vozidlo vracia. Súčasťou služieb býva servis, pneuservis, poistenie, asistencia a v prípade potreby aj dobíjacia infraštruktúra či karta na verejné nabíjanie.

Výhodou je aj to, že firma nemusí riešiť následný predaj ojazdeného elektromobilu. Ten je podľa neho technicky náročnejší než predaj klasického auta a kupujúci chce vidieť napríklad certifikát o stave batérie. Leasingová spoločnosť má s týmto procesom skúsenosti a vie auto predať aj do iných európskych krajín.

Cena a výbava

Kadeřábek hovorí, že v stredných a vyšších triedach sa rozdiel v obstarávacej cene medzi elektromobilom a spaľovacím autom často znižuje. V niektorých prípadoch už je elektrické auto podľa neho dokonca lacnejšie. Zároveň pripomína, že pri firemnom aute treba sledovať celkové náklady na prevádzku, nie iba cenu kúpy.

Pri dobíjaní doma a v práci vychádza prevádzka elektromobilu podľa neho lacnejšie než pri spaľovacom aute. Ak sa však auto nabíja výlučne na rýchlonabíjačkách, výhoda sa môže strácať. V rozhovore preto oddeľuje samotnú cenu auta od celkových nákladov na jeho používanie.

Dobíjacia infraštruktúra

Na otázku dobíjania Kadeřábek reaguje tým, že infraštruktúra sa rozvíja, ale stále musí rásť spolu s počtom áut. Pripomína, že na konci roka 2022 bolo v Českej republike približne 2 640 dobíjacích bodov a o rok neskôr už 4 660. Veľký rozvoj vidí najmä pri ultrarýchlonabíjacích staniciach s výkonom nad 150 kW.

Dobrá situácia je podľa neho na hlavných trasách, no v odľahlejších oblastiach je infraštruktúra stále slabšia. Na európskej úrovni tiež upozorňuje na nerovnomerné rozloženie siete, keď väčšina verejných nabíjačiek je sústredená len v niekoľkých krajinách. Bez ďalšieho rozvoja sa podľa neho elektrické autá nebudú môcť presadiť naplno.

Spotreba a náklady na 100 km

Pri porovnaní nákladov uvádza, že približne 60 % nabíjania prebieha doma, 30 % v práci a len zhruba 10 % na verejných staniciach. Pri priemernej spotrebe okolo 20 kWh a bežnej cene energie hovorí o nákladoch približne 150 až 160 Kč na 100 km. V porovnaní s naftovým autom má byť elektromobil o 15 až 20 % lacnejší na prevádzku, pri benzínovom aute dokonca o 30 až 35 %.

Ak by sa auto nabíjalo iba na rýchlonabíjačke, výsledok by sa podľa neho mohol obrátiť v prospech dieselu. Pri bežnom firemnom používaní však podľa neho rozhoduje priemer, ktorý ťahá cenu elektriny nižšie. Náklady preto treba vždy hodnotiť v širšom kontexte než len cez jednu nabíjaciu situáciu.

Batéria, životnosť a zimná prevádzka

V rozhovore zaznieva aj téma životnosti batérií. Kadeřábek hovorí, že pri vozidlách, ktoré sa vracajú ako ojazdené, dochádza k degradácii približne o 1 až 2 % ročne. Pri lepšie chladených batériách je degradácia nižšia a výrobca dnes dáva záruku 8 rokov alebo 160 000 km, počas ktorej kapacita nesmie klesnúť pod 70 %.

Pri bežných troj- až päťročných autách sa podľa neho batéria často stále pohybuje okolo 90 % pôvodnej kapacity. Zimu spomína aj v súvislosti s kúrením v aute, ktoré považuje za efektívne. Elektromobil podľa neho dokáže kúriť veľmi dlhý čas a pokles kapacity batérie pri tom nie je dramatický.

Požiare, bezpečnosť a recyklácia

Kedže sa často rieši aj riziko požiaru, Kadeřábek tvrdí, že elektromobily horia, ale nie častejšie v zmysle každodennej nehody, a hasiči už majú postupy, ako s nimi pracovať. Spomína aj to, že sa zlepšujú technológie chemického zloženia batérií a niektoré typy, napríklad železo-fosfátové, sú z pohľadu horenia priaznivejšie.

Rovnakú pozornosť venuje aj recyklácii batérií a tomu, že elektromobil nie je bezemisný v absolútnom zmysle. Emisie vznikajú pri ťažbe surovín, výrobe aj recyklácii, preto hovorí o ekologickom dlhu, ktorý sa má vykompenzovať čistšou prevádzkou. Záleží aj na tom, v akej krajine sa auto vyrába a kde sa nabíja.

Čínske autá a budúcnosť trhu

Na tému čínskych áut hovorí Kadeřábek opatrne. V Česku ich zatiaľ nie je veľa, no vo vyššej miere sa objavujú v niektorých častiach Európy. Ako príklad spomína značku MG a hovorí, že čínske automobilky v nižších cenových kategóriách dokážu konkurencii veľmi dobre konkurovať alebo byť výrazne lacnejšie.

Z dlhodobého pohľadu podľa neho rozhodne hlavne to, či európske značky prídu s dostupnejšími modelmi. Ak cenový rozdiel nebude zásadný, európsky zákazník si pravdepodobne vyberie európsku značku. Ak však bude rozdiel veľký, čínske autá môžu byť zaujímavé najmä pre súkromné osoby a nižšie firemné kategórie.

Zhrnutie

Kadeřábek očakáva, že podiel elektromobilov v Česku bude rásť, ale celkový vozový park sa mení pomaly. Na konci desaťročia podľa neho elektrické autá zrejme budú mať výrazne silnejšie postavenie než dnes, no celkový podiel na všetkých autách zostane ešte skôr v jednotkách percent až nižších desiatkach percent. Rozhodujúci bude vývoj cien, infraštruktúry, batérií aj návykov používateľov.

Rozhovor ukazuje, že elektromobilita už nie je len o jednom type auta, ale o celom ekosystéme okolo firmy, nabíjania, leasingu, prevádzky a predaja. Práve preto Arval vníma elektrické autá ako prirodzenú súčasť firemného financovania a zmeny flotíl v najbližších rokoch.

Plusy

  • Možnosť nabíjať doma alebo v práci výrazne zlepšuje použiteľnosť elektromobilu.
  • Operatívny leasing znižuje starosti s predajom, servisom aj poistením.
  • Prevádzka pri bežnom nabíjaní vychádza lacnejšie než pri spaľovacích autách.
  • Batérie dnes podľa rozhovoru degradujú pomaly a majú dlhú záruku.
  • Dobíjacia infraštruktúra sa rýchlo rozvíja, najmä pri ultrarýchlom nabíjaní.

Mínusy

  • Elektromobil stále nie je vhodný pre každého používateľa a každú firmu.
  • Vysoká obstarávacia cena zostáva problémom najmä pri menších autách.
  • Verejná nabíjacia infraštruktúra je stále nerovnomerne rozložená.
  • Predaj ojazdených elektromobilov je zložitejší než pri klasických autách.
  • Pri výlučnom rýchlom nabíjaní môže prevádzka vychádzať drahšie než pri dieseli.