Zhrnutie video recenzie auta Toyota Auris Hybrid Sports Touring

Toyota Auris Hybrid Sports Touring je ukážkou toho, ako sa hybridy postupne stali bežnou súčasťou ponuky a už nepôsobia ako experiment pre pár nadšencov. Vo videu sa rieši najmä to, či je full hybrid v praxi skutočnou alternatívou ku klasickým benzínom a dieselom, ako funguje v meste aj mimo neho a čo dokáže pri bežnom používaní. Zaznie aj reálna spotreba, správanie pohonu pri rôznych režimoch jazdy a prekvapivo silná praktická stránka auta. Nechýba ani kritický pohľad na interiér, podvozok a zmysel ceny, pri ktorej už Auris Hybrid podľa videa dáva oveľa väčší zmysel.

Toyota Auris Hybrid Sports Touring motor, výkon a prevodovka

Toyota Auris Hybrid Sports Touring používa full hybridný pohon, ktorý umožňuje jazdu čisto na elektrinu, čisto na benzín alebo v kombinácii oboch zdrojov. Elektromotor dokáže auto poháňať do rýchlosti približne 50 km/h, no pri väčšej záťaži sa vždy pridáva spaľovací motor.

Vo videorecenzii zaznieva, že režimy Eco a Power menia pocit z reakcie na plyn len minimálne, rozdiel je skôr v citlivosti pedála než v samotnom charaktere auta. Pri plnej akcelerácii sa zapájajú oba zdroje energie, pričom zrýchlenie z 0 na 100 km/h má trvať 11 sekúnd.

Spomenutá je aj pohotovostná hmotnosť 1400 kg a automatická prevodovka CVT. Na prístrojovom paneli sa neukazujú klasické otáčky, ale len prehľadové zóny charging, eco a power.

Toyota Auris Hybrid Sports Touring reálna spotreba

Spotreba patrí medzi hlavné témy celého videa. Výrobca uvádza hodnotu 3,8 l/100 km, no v bežnej prevádzke sa auto pohybovalo tesne pod hranicou 5 litrov na 100 km.

Pri dlhšom používaní zaznelo aj číslo 7 litrov na plnú nádrž a celkový dojazd približne 700 až 750 km. Vo videu sa zároveň spomína, že pri ustálenej jazde a vhodných podmienkach vie Auris časť trasy absolvovať len na elektrinu.

Toyota Auris Hybrid Sports Touring rozmery a batožinový priestor

Praktická stránka auta dostáva vo videu veľký priestor. Kufor má dvojité dno, je v ňom aj priestor na náradie a hybridný Auris má podľa videa rovnaký objem batožinového priestoru ako benzínová verzia.

Vyzdvihuje sa, že hybridný pohon nezobral miesto v kufri a že batožinový priestor pôsobí úplne v poriadku aj pri pohľade zozadu do auta. Spomenuté je aj tvrdenie Toyoty o najväčšom batožinovom priestore v triede, hoci vo videu sa zároveň pripomína, že Octavia má kufor ešte väčší.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí podľa videa menej presvedčivo než exteriér. Zaznieva výhrada, že kabína pôsobí až lacno, hoci Toyota ju vo vlastných materiáloch označuje za prémiovú.

Kritika smeruje aj na viaceré plasty, ktoré vydávajú nepríjemné zvuky, a na to, že interiér sa nevyrovná vonkajšiemu dizajnu. Na druhej strane sa spomína pekný digitálny prístrojový panel s modrastým podsvietením a prehľadným grafickým zobrazením toku energie.

V aute je dotykový displej, elektronická ručná brzda aj klasická ručná brzda a vo videu sa rieši aj jazykové nastavenie navigácie, ktoré neponúka slovenčinu. Ovládanie hybridného systému je zobrazené veľmi jednoducho cez režimy charging, eco a power.

Dizajn a svetlá

Exteriér je hodnotený výrazne lepšie než kabína. Auto pôsobí pekne, v bielej perleti s čiernou strechou dokonca podľa videa veľmi atraktívne.

Spomína sa, že športové línie karosérie a celkový vizuál pôsobia dobre, no tento štýl sa už v interiéri tak výrazne neopakuje. Hybridné modré detaily zároveň pripomínajú ekologické zameranie auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Vo videu zaznieva, že podvozok je slabo izolovaný a na nerovnostiach či daždi je v kabíne výraznejší hluk. Pri jazde po kamienkoch sa prenášajú zvuky do interiéru a na bežnú komunikáciu treba podľa recenzenta zvyšovať hlas.

Auto však pôsobí ľahko a pri rýchlejšej jazde prekvapí pocitom nízkej hmotnosti. Spomína sa aj jemná tendencia zadnej nápravy k odchádzaniu do strán, čo recenzent vníma ako prekvapenie pri predokolke.

Pri ostrejšej jazde sa ukazuje, že Auris nie je určený na naháňanie sa, no v zákrutách a pri manévrovaní pôsobí ľahko a ovládateľne. Zaujímavosťou je aj režim B, ktorý má slúžiť najmä na jazdu z kopca a silnejšiu rekuperáciu.

Plusy

  • Full hybrid vie fungovať na elektrinu, benzín aj v kombinácii oboch zdrojov.
  • Reálna spotreba zostáva nízka a vo videu sa pohybuje tesne pod 5 l/100 km.
  • Kufor nestratil pri hybride objem a pôsobí prakticky.
  • Auto vie jazdiť krátke úseky čisto na elektrický pohon.
  • Cenová politika sa vo videu hodnotí ako rozumná.

Mínusy

  • Interiér pôsobí lacnejšie, než naznačuje marketing automobilky.
  • Niektoré plasty v kabíne vydávajú nepríjemné zvuky.
  • Podvozok je slabo izolovaný a v kabíne je počuť hluk od kolies a podvozka.
  • Režimy Eco a Power prinášajú len malý rozdiel.
  • Na športovú jazdu sa auto podľa videa veľmi nehodí.

Hodnotenie ceny a zmyslu auta

V cenovej rovine sa Auris Hybrid Sports Touring podľa videa pohybuje približne na úrovni 20 000 až 24 000 eur podľa výbavy. Práve táto politika má byť jedným z hlavných dôvodov, prečo auto dáva zmysel.

Ak by stálo citeľne viac alebo prekročilo hranicu 30 000 eur, jeho logika by sa podľa videa výrazne oslabila. Takto však ide o auto, ktoré ukazuje hybrid ako rozumnú a technicky zaujímavú alternatívu.