Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux 9G
Toyota pri novej generácii Hiluxu smeruje k elektrifikácii, no cieľom nebolo vytvoriť elektriku, ktorá sa len podobá na Hilux. Zámerom bolo postaviť Hilux, ktorý zostane Hiluxom aj s elektrickým pohonom, rámom a schopnosťami v teréne. Vo videu sa preto porovnáva elektrická verzia a 48V hybrid priamo v náročných podmienkach, od stúpaní cez brodenie až po kríženie náprav. Zaznieva aj rozdiel v komforte, hmotnosti, pohone a v cene skladových áut pre predošlú generáciu.
Toyota Hilux 9G batéria, dojazd a nabíjanie
Elektrická verzia Hiluxu má lítiovo-iónový akumulátor s 80 článkami. Celková kapacita je 59,2 kWh, využiteľná kapacita 54 kWh. Udávaný dojazd je 255 až 257 km v kombinovanom cykle a v meste až 380 km.
Nabíjanie je možné jednosmerným prúdom s maximálnym výkonom 125 kW, pričom z 10 % na 80 % má trvať približne 30 minút. Pri AC nabíjaní je maximum 10 kW a z 10 % na 100 % má nabitie trvať približne 6,5 hodiny.
Batéria je umiestnená v strede rámu a chránená zospodu plechom. Zároveň je vodou chladená, takže aj brodenie do 700 mm má zvládať bez problémov. Pri elektrickej verzii zaznieva aj záruka vozidla 5 rokov alebo 250 000 km a program starostlivosť o akumulátor na 10 rokov alebo milión km.
Elektrická verzia má vpredu 80 kW a vzadu 125 kW. Krútiaci moment je rozdelený na 205 Nm vpredu a 268 Nm vzadu. V teréne pôsobí modulovateľne, no na nerovnostiach je citeľne tuhšia a menej pohodlná.
Jazdné vlastnosti a komfort
Hilux sa v náročnom teréne ukazuje ako auto, ktoré si poradí so stúpaním, klesaním, brodením aj krížením náprav. V elektrickej verzii pôsobí plyn naozaj jemne a auto reaguje veľmi citlivo, čo pomáha pri presnom dávkovaní výkonu v kopcoch. Pri zjazdoch však zaznieva, že hill descent assist drží niekedy vyššie tempo, než by bolo ideálne.
Elektrická verzia zvládla aj približne 30-stupňové stúpanie, 700 mm brodenie a kríženie náprav až do 500 mm. Multiterénny monitor ukazuje okolie auta veľmi prehľadne a pomáha vodičovi vidieť, kam idú kolesá aj v miestach, kde nie je výhľad.
48V verzia je v jazde miernejšia a komfortnejšia. Na poľných a rozbitých cestách je menej tvrdá než elektrická verzia, no stále sa prejavuje tuhosť podvozka. Na druhej strane pôsobí čitateľne, stabilne pri brzdení a veľmi dobre pracuje aj pri prudkých náklonoch a priečnom krížení.
V hybridnej verzii je cítiť aj rozdiel v pohone. Auto pracuje s 48V sústavou, dokáže plachtiť a v teréne využíva aktívnu trakčnú kontrolu, ktorá podľa potreby rozdeľuje výkon alebo pribrzďuje koleso bez záberu. Vďaka tomu si poradí aj v zadokolke so situáciami, ktoré by inak boli zložitejšie.
V oboch verziách recenzent chváli prehľadnosť v teréne, citlivú prácu s plynom, stabilitu a schopnosť auta zachovať si charakter skutočného Hiluxu. Elektrická verzia je vnímaná ako veľmi schopná v teréne, no 48V hybrid pôsobí na ceste aj mimo nej prirodzenejšie a komfortnejšie.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je prevzatý z nového Land Cruiseru a pôsobí veľmi dobre. Volant je užší a dobre sadne do ruky, v kabíne je veľa fyzických tlačidiel a ovládanie je navrhnuté tak, aby sa dalo ľahko používať aj v teréne. Oceňuje sa aj otočný volič a prehľadné rozloženie ovládačov.
Vo videu zaznieva aj nový spôsob radenia cez shift-by-wire, teda elektrické ovládanie prevodovky. V kabíne je 12,3-palcový displej prístrojového panelu a veľký infotainment. Sedadlo sa dá elektricky nastavovať a vodič si vie upraviť aj kolísku sedenia.
Veľkým plusom je usporiadanie stredovej konzoly, ktorá je v jednej úrovni s lakťovou opierkou vo dverách. Kabína ponúka viacero úložných priestorov, vrátane priestoru pod lakťovou opierkou s objemom približne 5,6 l. Zaznieva aj to, že pri terénnej jazde je výhodou množstvo hardvérových ovládačov, ktoré sa dajú nahmatať bez pozerania na displej.
Toyota Hilux 9G rozmery a batožinový priestor
Vo videu sa rieši najmä praktickosť v teréne a veľkosť auta pri manévrovaní. Elektrická verzia má dĺžku 5350 mm, šírku 1845 mm a výšku 1800 mm. Pri 48V verzii zaznieva dĺžka 5350 mm, šírka 1885 mm a výška 1865 mm.
U elektrickej verzie padá aj údaj o svetlej výške 212 mm. Pri 48V verzii sa spomína vyššia svetlá výška okolo 305 až 309 mm, vďaka čomu zvláda terén ešte jednoduchšie. Zaznieva aj polomer otáčania 6,3 m, čo pomáha pri pohybe na úzkych lesných cestách.
Praktickosť auta podporuje aj schopnosť brodiť vodu do 700 mm a kríženie náprav až do 500 mm. Dôležité je tiež umiestnenie batérie v strede rámu a jej ochrana, aby bola použiteľná aj v náročnom teréne.
Toyota Hilux 9G cena a výbava
Vo videu sa rieši aj aktuálna ponuka skladových vozidiel pre predošlú generáciu Hiluxu. Toyota uvádza zvýhodnenie až do 8900 € vrátane DPH a k autu pridáva ťažné zariadenie zadarmo.
Hilux vo výbave Executive začína na 55 000 € s DPH, verzia Invincible stojí 59 000 € s DPH. Zaznieva aj to, že skladové vozidlá sú ihneď k odberu.
Plusy
Hilux si zachováva skutočný terénny charakter aj v elektrickej verzii a pôsobí ako auto, ktoré neprišlo o svoje schopnosti. Veľmi dobre funguje aktívna trakčná kontrola, ktorá pomáha pri výjazdoch, krížení náprav aj v zadokolke.
Silným bodom je aj spracovanie interiéru s množstvom fyzických ovládačov, prehľadným displejom a veľmi dobrým posedem za volantom. Vysoké hodnotenie si vyslúžila aj prehľadnosť v teréne cez kamerový systém a multiterénny monitor.
48V verzia je podľa dojmov komfortnejšia, mäkšia a na bežné presuny pôsobí prirodzenejšie. Elektrická verzia zas ukazuje, že aj bez spaľovacieho motora môže Hilux zvládať náročné terénne situácie.
Mínusy
Elektrická verzia je na nerovnostiach citeľne tuhšia a na rozbitých cestách posiela do kabíny viac otrasov. Pri zjazdoch zaznieva aj výhrada k nastaveniu hill descent assist, ktorý drží miestami vyššie tempo, než by bolo príjemné.
V teréne sa ukazuje aj nízka svetlá výška elektrickej verzie v porovnaní s 48V variantom. Pri prudkých nerovnostiach sa preto skôr ozýva spodok auta a jazda je menej pohodlná než pri vyššej verzii.
Pri elektrike sa zároveň ukazuje, že vodič má menej prirodzený kontakt s dianím v aute, keďže chýba zvuk spaľovacieho motora. Vo videu sa preto 48V verzia javí ako živšia a na bežné používanie aj príjemnejšia.
Zhrnutie
Nový Hilux sa ukazuje ako auto, ktoré má aj v elektrifikovaných verziách zostať predovšetkým Hiluxom. Elektrická verzia dokáže zvládnuť veľmi náročné terénne úlohy, vrátane brodenia, kríženia aj prudkých stúpaní, a pritom si zachováva robustný rám a charakter pracovného pickupu.
48V hybrid je zasa civilnejší, komfortnejší a na cestách príjemnejší. Z videa vyplýva, že Toyota pri novej generácii nemieri len na elektrifikáciu, ale na zachovanie schopností, pre ktoré je Hilux dlhé roky považovaný za legendu medzi pickupmi.
