Videorecenziu vytvorila redakcia Elektromobil. Text nižšie prináša skrátené zhrnutie informácií, ktoré vo videu zazneli. Nejde o redakčný test AutoOlymp.sk a text obsahovo nenahrádza pôvodné video. Pre kompletné informácie, hodnotenie, kontext a dojmy autora si pozrite videorecenziu vyššie.
Tento text bol vytvorený s využitím umelej inteligencie (AI).
Zhrnutie video recenzie auta Toyota Hilux EV Double Cab
Toyota Hilux prišiel po prvýkrát v čisto elektrickej podobe, no blato na karosérii má dokazovať, že z pracovného a terénneho charakteru nič nestratil. Ide o špecifický pickup pre remeselníkov, záchranné zložky, poľovníkov či firmy pohybujúce sa mimo spevnených ciest. V európskej ponuke patrí medzi výnimočné elektrické pickupy s rebrinovým rámom. Otázkou zostáva, aké kompromisy prináša elektrický pohon pri nosnosti, ťahaní a dlhších presunoch.
Toyota Hilux EV motor, výkon a prevodovka
Toyota Hilux EV má dva synchrónne motory s permanentnými magnetmi, po jednom na každej náprave. Systémový výkon je 144 kW (približne 196 koní) a krútiaci moment 475 Nm. Zadný motor je silnejší, oba však zostávajú stále zapojené a elektronika rozdeľuje silu v rozsahu 0 až 100. Maximálna rýchlosť je 140 km/h. Pod 20 % nabitia citeľne klesá výkon, pri približne 10 % je zrýchľovanie veľmi slabé. Zadný motor je uchytený oddelene k nápravnici, aby naň terén neprenášal všetky rázy.
Dizajn a svetlá
Hilux EV zostáva pracovným pickupom s rebrinovým rámom, vysokou karosériou a korbou. Testované auto malo 17-palcové kolesá s pneumatikami 265/65 a AT dezénom, za príplatok sú 18-palcové disky. Základom sú LED svetlá s dobrým dosvitom do šírky aj diaľky, bez matrixovej funkcie. Prídavné svetlá sú príslušenstvom pre terén a prácu mimo ciest. Predná časť má ostrekovače svetiel, no na lakované diely treba v úzkom teréne dávať pozor.
Toyota Hilux EV rozmery a batožinový priestor
V Európe sa Hilux EV ponúka iba ako päťmiestny Double Cab. Je dlhší než 5,3 metra, má rázvor vyše troch metrov a korbu približne 1,5 × 1,5 metra. Medzi blatníkmi je priestoru menej. Korba má plastové dno a boky. Príplatkový hardtop s uzamykateľnými bočnými otvormi stojí približne 4 500 eur a montáž má trvať asi štyri hodiny. Užitočná hmotnosť bez hardtopu je necelých 640 kg, príves môže vážiť maximálne 1 600 kg. Vzadu ostáva dospelému približne 8 až 10 cm pred kolenami.
Interiér, ovládanie a výbava
Kabína kombinuje pracovný charakter s príjemným spracovaním, mäkčenou hornou časťou palubnej dosky a množstvom odkladacích priestorov. Na stredovej konzole sú ovládače jazdných režimov, zjazdu zo svahu a terénnych funkcií. Pochvalu si zaslúžia tlačidlá na volante, samostatný panel klimatizácie a displej pred vodičom. Executive má kožené sedadlá, Live látkové. Nevýhodou je hlboký priestor pre bezdrôtové nabíjanie, z ktorého sa telefón horšie vyberá. Navigácia neukazuje stav nabitia po príchode.
Toyota Hilux EV cena a výbava
Základná výbava Live stojí od 53 600 eur bez DPH. Vyššia výbava Executive je drahšia a zahŕňa kožené sedadlá; práve tú malo testované auto. Ponuka príslušenstva zahŕňa kryty podvozka, prídavné svetlá aj nadstavby korby. Hardtop patrí medzi drahšie doplnky a stojí približne 4 500 eur.
Jazdné vlastnosti a komfort
Hilux EV má nábehový uhol 29 stupňov, prejazdový 20 stupňov, zadný približne 24 stupňov a brodivosť 70 cm. Najnižší bod pri listových pružinách je vo výške asi 17 cm, batériový kryt má približne 28 až 30 cm. Vpredu sú štvorpiestikové brzdy, vzadu náprava De Dion s listovými pružinami. V blate, na mokrom poli, pri výjazdoch aj zjazdoch pôsobil veľmi suverénne; pomáhajú režim pre blato, kamery a asistent zjazdu. Na asfalte cítiť rámovú konštrukciu a nerovnosti, no prázdne auto typicky neposkakuje. Hluk nad 70 km/h nebol výrazný, manévrovanie však komplikuje vysoká kapota a väčší polomer otáčania.
