Zhrnutie video recenzie auta Dacia Sandero 1.0 SCe

Dacia Sandero 1.0 SCe je v tomto videu predstavená v najvyššej výbave Comfort, no s úplne základným atmosférickým benzínovým trojvalcom. Zhrnutie sa sústreďuje na jeho jednoduchú techniku, krátku päťstupňovú manuálnu prevodovku, spotrebu v meste aj na diaľnici a na to, ako si tento motor poradí s bežnou záťažou.

Video sa venuje Dacii Sandero z roku 2021 v najvyššej výbave Comfort, no so základným motorom 1.0 SCe. Práve táto kombinácia je hlavným dôvodom, prečo recenzent auto zvolil: aby ukázal, ako funguje jednoduchý atmosférický benzínový motor v bežnom aute a nie iba v drahej verzii.

  • Pod kapotou je atmosférický trojvalec 1.0 SCe.
  • Motor má nepriamy vstrek benzínu do sania a rozvody poháňa reťaz.
  • V aute je systém Start-Stop aj filter pevných častíc.
  • Prevodovka je 5-stupňová manuálna a má veľmi krátke odstupňovanie.
  • Na diaľnici sa pri 130 km/h objavuje výraznejší hluk a motor je viac počuť.

Motor, výkon a krútiaci moment

Recenzovaný Sandero poháňa atmosférický benzínový trojvalec 1.0 SCe s výkonom 49 kW, teda 67 koní. Autor ho opisuje ako jednoduchý motor s nepriamym vstrekovaním benzínu do sania a reťazovým rozvodom. Zároveň pripomína, že ide o modernejšiu konštrukciu než len úplný základ, keďže má výfukové zvody integrované do hlavy valcov.

Motor podľa videa potrebuje otáčky. Pod 2000 otáčok za minútu je podtočený, vibruje a nemá dostatok sily. Prvý citeľnejší záťah prichádza približne na úrovni 2000 otáčok, výraznejšie sa motor prebúdza po prekročení hranice 3500 otáčok a s ďalšími otáčkami jeho elán rastie až po obmedzovač. Pri studenom štarte a pri väčšej záťaži je dôležité pracovať s motorom citlivo.

Prevodovka a pohon

Sandero má v tomto prípade päťstupňovú manuálnu prevodovku a recenzent zdôrazňuje, že je odstupňovaná nezvyčajne nakrátko. V praxi to pomáha slabšiemu motoru najmä v meste a na okreskách. V meste sa dá podľa videa jazdiť často na štvrtom prevodovom stupni, pri 50 km/h otáčky dosahujú asi 2100 za minútu a piaty stupeň sa dá zaradiť približne od 65 km/h vyššie.

Krátke prevody znamenajú, že auto pôsobí v nižších rýchlostiach živšie, no na diaľnici už motor pracuje vo vyšších otáčkach. Pri pripojovaní sa na diaľnicu treba motor viac vytočiť, aby auto stíhalo tok premávky, a pri predbiehaní je vhodné nechať si väčší odstup.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi silnejšie stránky tohto základného motora. Na trase z Bratislavy do Zvolena pri rýchlosti okolo 130 až 135 km/h vyšla spotreba na 6,5 litra benzínu na 100 km. Pri diaľničnej jazde je dôležité počítať aj s vyššou hlučnosťou, no palivová náročnosť zostáva podľa videa stále priaznivá.

Ranná cesta do práce dlhá 11 kilometrov po meste so studeným štartom skončila spotrebou 6,2 litra na 100 km. Po zahriatí motora klesla mestská spotreba na 5,7 litra na 100 km. Na okreskách sa spotreba pohybovala podľa videa najčastejšie medzi 4,6 až 4,8 litra na 100 km a úplne v pohode do 5 litrov. Po naložení približne 300 kilogramov vzrástla spotreba na testovacom okruhu len o 4 deci.

Jazdné vlastnosti a komfort

V meste pôsobí motor prekvapivo použiteľne, keďže krátka prevodovka uľahčuje rozjazdy a netreba mu zbytočne pridávať veľa plynu. Na okreskách je výkon podľa videa dobrý, hoci stále platí, že slabší motor treba držať v otáčkach. Pri väčšej záťaži alebo pri plnom naložení dynamika citeľne slabne.

Na diaľnici je motor podľa recenzie na hrane svojich možností. Sám vodič alebo s jedným spolujazdcom dokáže auto udržať 130 km/h aj v dlhších stúpaniach, no pri predbiehaní alebo pri zaradení sa do rýchlejšej premávky treba rátať s tým, že zrýchľovanie trvá. Pri 130 km/h sa ozýva nielen hluk vzduchu, ale aj vytočený trojvalec, čo znižuje komfort na dlhších presunoch.

Recenzent spomína aj vyššiu hlučnosť pri diaľničnom tempe, približne 70 decibelov, čo označuje za jednu z najvyšších hodnôt, aké sa mu v aute objavili. Na druhej strane chváli vyladenú aerodynamiku s aktívnymi klapkami pred chladičom a takmer rovne zakrytovaným podvozkom, ktoré pomáhajú udržať spotrebu na rozumnej úrovni.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomína, že testované auto bolo v najvyššej výbave Comfort. Zaujímavým detailom je použitie jednoduchšieho kompresora klimatizácie s elektromagnetickou spojkou, ktorý funguje len v dvoch režimoch. Keď sa klimatizácia pripojí, dynamika motora citeľne ochabne a v meste sa spotreba s klimatizáciou zvýšila o 0,6 litra na 100 km.

Autor zároveň upozorňuje na technické riešenie motora, ktoré súvisí s novšími emisnými limitmi. Hovorí o systéme Start-Stop a o filtri pevných častíc, ktoré doplnili základný motor pri modernejšej emisnej úprave. V texte sa objavuje aj poznámka k štartovaniu studeného motora a k tomu, že po krátkom pohybe s bohatou zmesou nie je vhodné motor hneď vypnúť.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neuvádza konkrétne rozmery, objem batožinového priestoru ani detailné údaje o interiérovej praktickosti. Z praktického pohľadu sa však rieši najmä správanie auta pri bežnom jazdení, pri prázdnom aute a po naložení približne 300 kilogramov. Práve vtedy sa ukázalo, že základný motor je citlivý na záťaž a pri vyššom zaťažení potrebuje viac otáčok, aby si udržal potrebnú dynamiku.

Cena a výbava

Video pracuje s výbavou Comfort, no zároveň pripomína zvláštnu taktiku výrobcu, podľa ktorej sa základný motor kombinuje iba s najnižším alebo najvyšším stupňom výbavy, nie so stredným. V texte sa preto objavuje aj porovnanie s preplňovanou 1.0 TCe, ktorú recenzent považuje za univerzálnejšiu najmä kvôli lepšej použiteľnosti na diaľnici, pri predbiehaní a pri naloženom aute.

Plusy a výhrady Dacia Sandero 1.0 SCe z video testu

Plusy

  • v meste pôsobí motor prekvapivo zdatne a s krátkou prevodovkou sa ľahko rozbieha
  • na okreskách vie jazdiť úsporne, často za 4,6 až 4,8 litra na 100 km
  • spotreba zostáva priaznivá aj pri diaľničnom tempe okolo 130 km/h
  • motor je konštrukčne jednoduchý a pritom má aj modernejšie emisné riešenia

Výhrady

  • pod 2000 otáčok za minútu je motor podtočený, vibruje a nevládze
  • pri diaľničnom jazdení je motor hlučný a pri predbiehaní trvá zrýchľovanie dlhšie
  • záťaž na palube alebo klimatizácia citeľne uberajú z dynamiky
  • recenzent by pri tejto kombinácii radšej volil preplňovanú 1.0 TCe