Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Multivan T7 2021

Volkswagen Multivan T7 2021 je predmetom prvej jazdy, ktorá sa sústredila na zmenený koncept, väčšie vonkajšie rozmery, interiér a správanie základného motora 1,5 TSI. Video zároveň rieši priestor po novom usporiadaní kabíny, komfort, hlučnosť aj spotrebu na krátkej trase.

Nový Volkswagen Multivan T7 pôsobí podľa videa ako úplne nová generácia, nie len ako ďalší facelift predchodcu. Prvá jazda sa sústredila na to, či si auto zachovalo charakter Multivanu, alebo sa viac priblížilo osobnému vanu. Zároveň zaznelo, že po prvých obrázkoch prišla veľká vlna kritiky, no reálna skúsenosť ukázala viac súvislostí.

  • karoséria je medzigeneračne väčšia na dĺžku aj šírku, ale nižšia
  • interiér pôsobí kratší, užší a nižší než v predchádzajúcom aute
  • nastupovanie je bližšie veľkému SUV než klasickej dodávke
  • zadné sedadlá sú po novom samostatné a posuvné v koľajniciach
  • jazdný prejav je istejší a presnejší, no odhlučnenie zadnej nápravy by mohlo byť lepšie

Motor, výkon a krútiaci moment

V prvej jazde bol použitý základný motor 1,5 TSI s výkonom 100 kW, teda 136 k. Ďalšie motorizácie, ktoré zazneli vo videu, zahŕňajú benzínový 2,0 TSI s výkonom 150 kW, čiže 204 k, plug-in hybrid a neskôr aj dvojlitrový diesel s výkonom 110 kW, teda 150 k. V texte sa zároveň spomína aj plánované silnejšie TDI s výkonom 150 kW pre rok 2026.

Krútiaci moment nebol v transcripte pri základnom motore presne uvedený, preto ho nemožno považovať za overený údaj. Pri jazde sa motor 1,5 TSI javil ako vhodný skôr na pokojnejšie tempo než na plné zaťaženie na dlhých trasách.

Prevodovka a pohon

Základný motor spolupracoval so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou, ktorá podľa videa pôsobila dostatočne empaticky. Motor nepúšťala do extrémne nízkych otáčok a väčšinou držala režim okolo 1 700 otáčok za minútu a vyššie. Zaznelo aj vysvetlenie, že motor má turbo s variabilnou geometriou lopatiek.

Pri pohone sa spomenulo, že v ponuke má byť aj štvorkolka postavená na plug-in hybridnej báze, bez kardanového hriadeľa, so samostatným elektromotorom v zadnej náprave. Ide však o informáciu o plánovanej verzii, nie o skúšanom aute s motorom 1,5 TSI.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Po 111 kilometroch jazdy sa v priemere objavila spotreba 9,4 l/100 km benzínu. Video zároveň uvádza, že jazda prebiehala najčastejšie po diaľnici a čiastočne po okreskách. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h motor na siedmom stupni točil približne 2 500 otáčok za minútu.

Autor videa naznačil, že ani silnejší dvojliter TSI by podľa jeho dojmu nemusel byť na tom so spotrebou zásadne horšie. Nešlo však o vlastné meranie tejto verzie, iba o porovnávací odhad v rámci prvej jazdy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Multivan T7 bol vo videu opísaný ako auto s prívetivejším a istejším prejavom než predtým. V zákrutách sa síce vyššia karoséria mierne nakláňa, no nové riadenie s elektromechanickým posilňovačom pôsobí presnejšie a citlivejšie okolo stredovej polohy. Pocit z jazdy bol preto bližší osobnému autu alebo SUV než klasickej dodávke.

Podvozok s 17-palcovými kolesami a pasívnymi tlmičmi je podľa videa príjemne plavný, no od zadnej nápravy je aj na nerovnostiach počuť typické basové buchotanie. Naopak aerodynamický hluk pôsobil dobre utlmený a celková úroveň hluku pri diaľničnom tempe bola podľa merania na hornej hranici bežných osobných áut.

Vo videu zaznelo aj meranie hluku na diaľnici pri 130 km/h. Vpredu sa hodnoty pohybovali medzi 68 a 69 decibelmi, vzadu medzi 69 a 70 decibelmi. K lepšej akustike prispievajú aj zdvojené akustické sklá a nové tesnenie dverí.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér priniesol výraznú zmenu usporiadania. Predná časť kabíny je posunutá viac dozadu, čo pomáha bezpečnosti, komfortu aj priestoru v kabíne. Podľa videa je posed vyšší a vzpriamenejší, no bližší bežným osobným autám. Nastupovanie už nepripomína vyslovené škrabanie sa do dodávky a z A-stĺpika dokonca zmizlo pomocné madlo.

Predné sedadlá sú opísané ako pohodlné, s dostatočne dlhým sedákom a bočným vedením. Špecialitou zostávajú dve lakťové opierky na každej strane, ktoré sa nastavujú stlačením mechanizmu. V kabíne je aj kompletná plejáda asistenčných systémov a výbava má byť zhodná s bežnými osobnými Volkswagenmi. Vo videu sa však zároveň spomína, že autorovi chýba viac klasických tlačidiel a niektoré digitálne ovládanie nepôsobí intuitívne.

V základnej výbave boli spomenuté plne LED svetlá, pričom za drahší príplatok sú dostupné aj IQ Lights s projektorovou a Matrix funkciou. Základné svetlá boli v stretnom režime hodnotené ako solídne, diaľkové však vyzneli veľmi dobre. Pri drahších svetlách sa očakáva lepší homogénny svetelný výkon.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video pripomenulo, že nový Multivan T7 je oproti predchodcovi väčší: na dĺžku o 7 cm, na šírku o necelé 4 cm a rázvor náprav sa zväčšil o 12,5 cm. Nižšia výška je pritom menšia o 6 cm kvôli aerodynamike a emisiám. Zároveň zaznelo, že vnútorný priestor nepôsobí väčší, pretože časť nárastu pohltilo posunutie kabíny dozadu.

Multivan si zachoval rovnú podlahu s koľajnicami, po ktorých sa dajú sedadlá ľubovoľne posúvať alebo úplne vybrať. Novinkou je tretí rad so samostatnými sedadlami namiesto pevnej lavice. Prístup dozadu je jednoduchší vďaka premyslenému mechanizmu, no sedadlo si nepamätá svoju pôvodnú polohu. Krajné sedadlá v druhom aj treťom rade sú podľa videa veľkostne rovnaké, prostredné je užšie.

Zazneli aj ďalšie rozmery: predchádzajúci Multivan mal svetlú výšku 19,5 cm, novinka klesla na 15 cm. Predtým bol schopnejší aj v porovnaní s mnohými SUV, zatiaľ čo T7 je viac orientovaný na nižší, civilnejší prejav. Dĺžkový rozdiel medzi kratšou verziou L1 a predĺženou L2 bol v transcripte uvedený ako 20 cm na zadnom previsu.

Cena a výbava

Vo videu zaznelo, že v ponuke je základný benzín 1,5 TSI, silnejší benzín 2,0 TSI a plug-in hybrid, pričom diesel má pribudnúť začiatkom budúceho roka. Na Slovensku sa má model objaviť začiatkom budúceho roka a súčasne zostáva v ponuke aj generácia 6.1. Samotná cena skúšanej verzie však v transcripte nebola pomenovaná.

Pri výbave sa spomenula prostredná verzia bez dvojfarebného lakovania a s jednoduchšími detailmi. Základom však zostávajú LED svetlá, akustické sklá vpredu, posuvné dvere s možnosťou elektrického dovierania alebo úplne elektrického ovládania a luxusnejšie prvky z osobných Volkswagenov.

Plusy a výhrady Volkswagen Multivan T7 2021 z video testu

Plusy

  • väčší vonkajší priestor a prepracovaná kabína s lepšou organizáciou interiéru
  • príjemnejší posed a jednoduchšie nastupovanie než v klasickej dodávke
  • presnejšie riadenie a istejší pocit z ovládania
  • plochá podlaha s koľajnicami a variabilné usporiadanie sedadiel
  • dobrá úroveň aerodynamického hluku a slušné základné LED svetlá

Výhrady

  • od zadnej nápravy je stále počuť typické buchotanie na nerovnostiach
  • interiér pôsobí menší, než by naznačovali vonkajšie rozmery
  • výhľad šikmo doľava obmedzujú zdvojené A-stĺpiky
  • základný 1,5 TSI nie je presvedčivý pri dynamickejšej jazde a plnom zaťažení
  • digitálne ovládanie a menšie zadné sedadlá nemusia vyhovovať každému