Zhrnutie video recenzie auta Honda Civic e:HEV

Honda Civic e:HEV v prvých dojmoch ukazuje novú 11. generáciu ako športovo ladený kompaktný hybrid s 2,0-litrovým pohonom, ktorý má v ponuke nahradiť viacero starších motorizácií. Video sa sústreďuje na dizajn, priestor v kabíne, fungovanie hybridného systému, odhlučnenie aj prvé jazdné dojmy.

Nová Honda Civic 11. generácie prichádza ako jediná motorizácia v ponuke s dvojlitrovým full hybridom e:HEV. Vo videu sa zdôrazňuje, že ide o vývojový krok smerom k lepšej efektivite, vyššej dynamike a zároveň zachovaniu typicky šoférskeho charakteru Civicu. Recenzent hovorí najmä o dizajne, priestore, technike pohonu a prvých jazdných dojmoch z auta vo výbave Sport a v kontexte vyššej výbavy Advance.

  • nová 11. generácia nadväzuje na povesť Civicu ako vodičsky zameraného kompakta
  • jedinou motorizáciou je 2,0-litrový full hybrid e:HEV
  • primárnym hnacím motorom je elektromotor, spaľovací motor slúži najmä ako generátor
  • vo videu zaznieva aj spotreba 4,7 l/100 km pri plynulej jazde a približne 7 l/100 km pri ostrejšom tempe
  • veľmi prekvapil priestor vzadu aj celkové odhlučnenie
  • testované auto malo športové pneumatiky Michelin Pilot Sport 4

Motor, výkon a krútiaci moment

Honda Civic e:HEV používa novo vyvinutý benzínový atmosférický 2,0-litrový motor v Atkinsonovom cykle s priamym vstrekovaním benzínu. Vo videu zaznieva, že spaľovací motor dosahuje tepelnú účinnosť až 41 % a v hybridnom systéme spolupracuje s dvomi kompaktnými elektromotormi a novou lítium-iónovou batériou umiestnenou pod zadnými sedadlami.

Recenzent uvádza, že spaľovací motor má výkon 105 kW, zatiaľ čo hlavným hnacím agregátom je elektromotor s výkonom 135 kW, teda 184 koní, a krútiacim momentom 315 Nm. Práve okamžitý nástup sily z elektromotora má podľa videa výrazne meniť charakter auta oproti predchádzajúcej 1,5 turbo verzii. Honda zároveň podľa videa zapracovala aj na odhlučnení motora pomocou sekundárneho vyvažovacieho hriadeľa, tuhého kľukového hriadeľa a dodatočnej izolácie.

Prevodovka a pohon

Honda pri tomto hybride hovorí o E-CVT prevodovke, no vo videu zaznieva, že zmena prevodového pomeru sa rieši najmä úpravou výkonu elektromotora a simuláciou virtuálnych stupňov. Spaľovací motor väčšinou neslúži na priame poháňanie kolies, ale vyrába energiu pre elektromotor. Pri ustálenej rýchlosti na diaľnici vie systém podľa videa prejsť aj do režimu, keď spaľovací motor priamo poháňa predné kolesá, ak to vyhodnotí ako najefektívnejšie.

Recenzent si pochvaľuje, že simulácia radenia pôsobí prirodzenejšie než v niektorých iných hybridoch a že zvukový prejav auta pripomína atmosferický športový motor. V zákrute aj pri zrýchľovaní má Civic pôsobiť veľmi ochotne a vodičsky, pričom páčky pod volantom neslúžia na radenie, ale na nastavovanie intenzity rekuperácie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva, že výrobca uvádza spotrebu 4,7 l/100 km. Pri pokojnej a plynulej jazde sa podľa recenzenta dalo dostať na rovnakú hodnotu a dokonca aj na 4,5 l/100 km. Keď sa jazdilo svižnejšie a na serpentínach sa auto využívalo naplno, spotreba stúpla približne na 7 l/100 km.

Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h a na hrubom španielskom asfalte recenzent spomína aj hlukomerové meranie pod 70 decibelov, konkrétne 69 dB. To má byť podľa videa dôkaz dobrého odhlučnenia pohonu aj podvozka v reálnom tempe.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší dôraz vo videu dostávajú jazdné vlastnosti. Nový Civic má pôsobiť nižšie, širšie a športovejšie, pričom karoséria si podľa videa polepšila v torznej tuhosti o 22 % oproti predchodcovi. Technici rozšírili aj rozchod zadných kolies o 21 mm a pracovali s nízkym ťažiskom, aby auto lepšie sedelo v zákrutách.

Recenzent opisuje riadenie ako veľmi strmé a presné, s odozvou porovnateľnou s ostrými hatchbackmi. Podvozok má byť komfortný, ale zároveň istý a schopný pohltiť aj väčšie nerovnosti bez rán. Na testovacích autách boli pneumatiky Michelin Pilot Sport 4, ktoré mali podporiť športový charakter. Pozitívne hodnotí aj dávkovanie bŕzd, ktoré reagujú ostro a presne.

Na komfort vplýva aj odhlučnenie. Vo videu sa spomína, že motor menej preniká do kabíny a že pri akcelerácii už nepôsobí otravne ako v niektorých iných hybridoch. Celkovo má Civic podľa dojmu z prvej jazdy kombinovať športovosť s civilným komfortom na veľmi vysokej úrovni.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér zostal v duchu minimalizmu a funkčnosti. Palubná doska má čistú líniu, výduchy ventilácie sú integrované horizontálne a klimatizácia sa stále ovláda klasickými otočnými mechanickými ovládačmi, čo recenzent chváli. Multimediálny systém už pracuje cez dotykový displej a ponúka aj tok energie či ďalšie údaje o hybridnom systéme.

Zaujímavé sú aj svetlá. Nižšie výbavy majú parabolické LED svetlá, vyššia výbava Advance pridáva adaptívne diaľkové svetlá s funkciou pripomínajúcou jednoduchšiu matrixovú technológiu. Vo videu sa spomína aj panoramatická strecha, kožené sedadlá, 10-palcový prístrojový panel v najvyššej verzii, prémiové audio Bose s 12 reproduktormi, vyhrievaný volant a elektricky nastaviteľná bedrová opierka. Základná a stredná výbava používajú 7-palcový displej prístrojov.

Vozidlo má aj výduchy ventilácie vzadu, dva USB vstupy a ISOFIX kotvy. Zaujala tiež možnosť nastavenia smeru fúkania výduchov a celkový dôraz na praktické, no stále moderné riešenie kabíny.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Nový Civic narástol do dĺžky o 31 mm, rázvor sa natiahol o 35 mm, výška klesla o 27 mm a predný previs sa predĺžil o 15 mm, zadný sa skrátil o 20 mm. Predný A-stĺpik bol posunutý dozadu o 50 mm. V praxi to podľa videa prinieslo športovejší postoj auta, no zároveň aj veľmi slušný vnútorný priestor.

Najväčším prekvapením bola zadná časť kabíny. Recenzent hovorí o mimoriadne veľkom priestore pred kolenami a o tom, že aj vyšší pasažieri si vedia nájsť dobrú polohu. Zadné sedadlá majú dlhé operadlá a príjemný sklon. Kufor si polepšil na 410 litrov a pribudlo do boku zasúvateľné látkové plato, ktoré pomáha pri praktickom využití plytšieho batožinového priestoru. Zadné operadlá sú delené v pomere 60:40, no stredový otvor na dlhé predmety chýba.

Cena a výbava

Civic e:HEV je podľa videa ponúkaný vo výbavách Elegance, Sport a Advance. Cena začína na úrovni 29 890 eur a najvyššia verzia sa dostáva na necelých 35 000 eur. Recenzent zdôrazňuje, že už základná výbava je veľmi slušná a obsahuje aj množstvo bezpečnostných a asistenčných systémov.

Výbava Advance pridáva okrem iného prémiové audio Bose, väčší displej prístrojového panelu, vyhrievaný volant, elektrické nastavenie bedrovej opierky a ďalšie komfortné prvky. Vo videu zaznieva aj názor, že vzhľadom na pohon, výkon a úroveň výbavy ide o zaujímavú ponuku.

Plusy a výhrady Honda Civic e:HEV z video testu

Plusy

  • veľmi silný šoférsky charakter a presné riadenie
  • okamžitý nástup výkonu vďaka elektromotoru
  • dobré odhlučnenie motora aj podvozka
  • prekvapivo veľký priestor vzadu
  • príjemne vyriešený interiér s klasickým ovládaním klimatizácie
  • slušná výbava už v základe a bohatá vyššia verzia

Výhrady

  • stredový otvor v kufri chýba, takže pre dlhé predmety je praktickosť obmedzená
  • výraznejší športový zvuk a vyššie otáčky môžu byť pre niekoho až príliš výrazné
  • najvyššia výbava má kožené sedadlá, ktoré recenzentovi nevyhovujú