Zhrnutie video recenzie auta Kia Niro PHEV

Kia Niro PHEV je hlavnou témou prvých jázd novej generácie, ktorá stojí na multienergetickej platforme K3 a ponúka viac pohonov vrátane hybridu, plug-in hybridu aj elektrickej verzie. Zhrnutie sa sústreďuje najmä na plug-in hybrid, jeho 1.6 GDI, spoluprácu s elektromotorom, nový 6-stupňový automat a praktické detaily, ktoré sa vo videu spomínali.

Nová Kia Niro bola vo videu predstavená ako multienergetický model na platforme K3, ktorý má v ponuke full hybrid, plug-in hybrid aj čisto elektrickú verziu. Hlavná pozornosť sa sústredila na plug-in hybrid, no zazneli aj dôležité rozdiely oproti hybridu a elektrickej verzii, najmä v umiestnení batérie, priestore v kabíne a v naladení pohonu.

  • Plug-in hybrid využíva benzínový 1.6 GDI Smartstream a výkonnejší elektromotor.
  • Hybridy pracujú s upravenou 6-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou.
  • Plug-in hybrid má nové elektrické kúrenie s výkonom 5,5 kW.
  • Vo videu zaznela aj spotreba elektrickej jazdy 25 kWh/100 km v mixe trasy, nie palivová spotreba.
  • Recenzent vyzdvihol priestor, ergonómiu a jazdnú stabilitu, no kritizoval tvrdé nafúknutie pneumatík.

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom hybridných verzií je benzínová atmosférická 1.6 GDI novej generácie Smartstream s výkonom 77 kW a 105 k. K tomu sa pri full hybride pripája elektromotor s výkonom 32 kW a krútiacim momentom 170 Nm, zatiaľ čo plug-in hybrid používa výrazne silnejší elektromotor s výkonom 62 kW a krútiacim momentom 203 Nm.

Full hybrid má systémový výkon 101 kW, teda 140 k, a plug-in hybrid 135 kW, čo je 183 k. Systémový krútiaci moment je v oboch prípadoch rovnaký, 265 Nm. Vo videu zaznelo, že aj napriek atmosférickému základu pôsobí pohonná sústava dostatočne energicky a motor ostáva kultivovaný aj pri vyšších otáčkach.

Prevodovka a pohon

Oba hybridy spolupracujú s novou 6-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou, ktorá bola upravená s dôrazom na nižšie trenie. Prevodovka prišla o samostatnú spiatočku, pretože cúvanie je riešené čisto elektricky, čo malo prispieť aj k úspore hmotnosti.

Vo videu zaznelo, že plug-in hybrid pri bežnej jazde pôsobí plynulo a prevodovka nepodržiava motor zbytočne vo vysokých otáčkach. Pri prudšom pridaní však systém podľa situácie zapája spaľovací motor, najmä v kopcoch alebo pri potrebe vyššieho výkonu. V tomto smere sa prejavila snaha Kia neoddeľovať elektrickú a spaľovaciu časť príliš striktne, aby auto zostalo použiteľné aj pri dynamickejšej jazde.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa priamo neuvádzala klasická spotreba paliva v l/100 km pre plug-in hybrid pri tomto prvom jazdení. Zazneli však údaje o elektrickom režime a o kombinovanej spotrebe čisto elektrickej verzie, nie o palive v hybridnom režime.

Pri plug-in hybride bolo dôležitou témou najmä nové elektrické kúrenie, ktoré má v zime zabezpečiť vykurovanie kabíny bez nutnosti okamžitého štartu spaľovacieho motora. To má pomôcť šetriť palivo a zároveň zlepšiť komfort pri každodennom používaní, najmä pri predohreve auta cez aplikáciu, ak je vozidlo pripojené na kábel.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav novej Kia Niro bol opísaný ako veľmi príjemný, stabilný a prekvapivo agilný. Podvozok mal podľa videa dobre držať auto nízko pri zemi, v rýchlych zákrutách pôsobiť presne a celkovo dávať istý pocit. Recenzent viackrát zdôraznil, že ide o jedno z najlepšie jazdiacich kompaktných áut značky Kia, ktoré doteraz skúšal.

Veľmi dobre bolo hodnotené aj riadenie, ktoré má byť ľahké, presné a s pomerne strmým prevodom. Na druhej strane sa spomenuli aj výhrady k vyššiemu tlaku v pneumatikách, ktoré zhoršovali komfort a podľa recenzenta zbytočne kazili celkový dojem z podvozka. V plug-in hybride sa zároveň pozitívne prejavil nižší posed a lepšie sedenie než v Ceede, čo bolo označené za jeden z hlavných dôvodov, prečo by Niro malo mať pre niekoho prednosť.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér novej Niro preberá viacero prvkov z modelov EV6 a Sportage. Spomínali sa dva 10,25-palcové displeje, head-up displej s uhlopriečkou 10 palcov, bezdrôtová nabíjačka telefónu s výkonom 15 W, ambientné podsvietenie s 64 odtieňmi a dotykový panel s otočnými ovládačmi pre klimatizáciu a multimédiá.

Vo videu bol veľmi chválený head-up displej, ktorý premieta rýchlosť aj navigačné ikony a podľa recenzenta výrazne zjednodušuje orientáciu bez potreby pozerať na stredový displej. Pozitívne bola prijatá aj praktická poloha ovládačov okien a spätných zrkadiel. Kritickejšie zaznelo hodnotenie niektorých recyklovaných materiálov v kabíne, ktoré nepôsobili tak kvalitne, ako by sa očakávalo.

Spomenuté boli aj sedadlá s tenkými operadlami, ktoré šetria miesto pre zadných pasažierov, pričom môžu byť vyhrievané aj vetrané. Zaujala aj možnosť sklopenia sedadla spolujazdca do relaxačnej polohy, čo má význam najmä pri čakaní počas nabíjania v prípade plug-in hybridu alebo elektrickej verzie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa spomínalo, že nové Niro narástlo oproti predchádzajúcej generácii o 6,5 cm na dĺžku, rázvor sa natiahol o 2 cm a auto je o 2 cm širšie a o 1 cm vyššie. K praktickým detailom patrí aj odlišné riešenie batérie v jednotlivých verziách, ktoré ovplyvňuje využitie priestoru v zadnej časti.

Pri plug-in hybride sa spomenulo, že batéria zasahuje mierne aj do batožinového priestoru, a preto má táto verzia o niečo menší kufor než full hybrid a elektrická verzia. Elektrická verzia má podľa videa 475 litrov a vpredu ešte ďalších 20 litrov, spolu teda 495 litrov. Pri hybridnej verzii zaznelo číslo 451 litrov. Z praktických detailov sa spomenul aj malý priestor na nabíjacie káble v prípade elektrickej verzie, ktorý sa dá dobre využiť na príslušenstvo.

Cena a výbava

Vo videu nepadla konkrétna cena testovaného plug-in hybridu. Zaznelo však viacero prvkov výbavy a technologických riešení, ktoré tvoria dôležitú časť dojmu z auta: 10-palcový head-up displej, dvojica 10,25-palcových displejov, bezdrôtové nabíjanie telefónu, ambientné podsvietenie, elektricky ovládané a komfortne tvarované sedadlá či možnosť predohrevu kabíny cez aplikáciu.

V prípade plug-in hybridu bola dôležitá aj 3,3 kW palubná nabíjačka, vďaka ktorej sa batéria dá nabiť z wallboxu za niečo vyše 3 hodín. Tento údaj zaznel ako praktická informácia k používaniu auta, nie ako trhová ponuka alebo cenová výbava.

Plusy a výhrady Kia Niro PHEV z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý priestor na sedenie, najmä vpredu, a vyššia poloha za volantom
  • kultivovaný a plynulý prejav plug-in hybridu s výkonným elektromotorom
  • presné a ľahké riadenie s príjemným podvozkom
  • výborný head-up displej a dobre riešená ergonómia ovládania
  • praktický predohrev kabíny a nové elektrické kúrenie v plug-in hybride

Výhrady

  • tvrdý tlak v pneumatikách znižoval komfort jazdy
  • niektoré recyklované materiály v interiéri nepôsobili prémiovo
  • pri vyššom zaťažení sa spaľovací motor zapája častejšie, než by možno čakal niekto s čisto elektrickým očakávaním
  • plug-in hybrid má menší batožinový priestor než full hybrid a elektrická verzia