Zhrnutie video recenzie auta Mercedes-Benz EQS 580 4Matic
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic je hlavným modelom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na luxusný interiér, technológiu MBUX Hyperscreen, výkon a pohodlie na palube. Recenzia zároveň ukazuje, že ide o veľký elektrický liftback s výrazným dôrazom na digitálny kokpit, aerodynamiku a tichú jazdu.
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic je v tomto videu predstavený ako technologická vlajková loď značky, ktorá kombinuje luxusný charakter, futuristický interiér a vysokú mieru digitalizácie. Zároveň je zreteľné, že nejde o klasickú limuzínu, ale o päťdverový liftback s dôrazom na aerodynamiku, komfort a efektivitu.
- Hyperscreen tvorí dominantný prvok palubnej dosky a prináša trojicu prepojených displejov.
- Interiér zaujme materiálmi, náladovým osvetlením a veľmi tichým chodom viacerých prvkov.
- Auto má výrazný komfortný charakter, ktorý podporuje plavný podvozok aj dobré odhlučnenie.
- Verzia 580 4MATIC ponúka vysoký výkon, pohon všetkých kolies a natáčanie zadných kolies.
- Kufor je prístupný cez karosériu liftback a vpredu nie je predný batožinový priestor.
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa recenzia sústreďuje na verziu Mercedes-Benz EQS 580 4Matic, ktorá má výkon 524 koní, teda 385 kW, a krútiaci moment 855 Nm. Tento výkon nie je prezentovaný ako krátkodobý overboost, ale ako trvalejší parameter, ktorý má stáť za veľmi rýchlou akceleráciou a celkovou dynamikou veľkého auta.
Spomenutý je aj papierový dojazd tejto verzie, ktorý má byť 670 km, čo ju odlišuje od slabšej verzie 450 plus s deklarovaným dojazdom 770 km. Video tak jasne pracuje s konkrétnou motorizáciou a nesnaží sa tieto údaje prenášať na celý modelový rad EQS.
Prevodovka a pohon
Pri pohone zaznieva, že EQS 580 4Matic má pohon všetkých štyroch kolies. Zaujímavým technickým prvkom je aj natáčanie zadných kolies o 10 stupňov, ktoré má výrazne prispievať k obratnosti auta napriek jeho veľkým rozmerom.
Recenzia zároveň spomína rekuperáciu ovládanú pádlami pod volantom. Tá má len tri úrovne: vypnutú, stredne silnú a najsilnejšiu. Medzi jednotlivými stupňami sú pomerne veľké skoky a pri najsilnejšej úrovni sa auto vie po uvoľnení pedála akcelerátora úplne zastaviť.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrický model, video pracuje s energiou v kWh na 100 km a s dojazdom na jedno nabitie. Pri defenzívnejšej jazde mimo mesta aj na diaľnici sa spomína spotreba približne 20 kWh na 100 km, čo je pri takto veľkom a výkonnom aute označené za veľmi dobrý výsledok.
Za zimných podmienok, približne pri 0 stupňoch, so zapnutým kúrením, vyhrievaním sedadiel a masážou bolo možné podľa videa dosiahnuť dojazd na úrovni zhruba 600 km pri priaznivejších teplotách okolo 10 až 15 stupňov. Spomenutý je aj akumulátor s využiteľnou kapacitou takmer 108 kWh a podporou 200-kW nabíjania, vďaka ktorej sa má z 0 na 80 percent nabiť asi za pol hodiny.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazda v EQS 580 4Matic je vo videu opísaná predovšetkým cez komfort a ticho. Odhlučnenie je označené za mimoriadne silnú stránku, pričom od podbehov či od kolies je počuť len minimum ruchu. Pomáhajú tomu aj zvukovo optimalizované pneumatiky s penovými pohltovačmi a veľmi nízky aerodynamický odpor.
Podvozok má veľmi plavný prejav a nerovnosti skôr žehlí, než by ich prenášal do kabíny. Video navyše spomína, že auto sa pri nastupovaní a vystupovaní prifúkne, aby uľahčilo prístup na palubu. V súhrne pôsobí EQS ako auto, ktoré má vodiča aj posádku skôr hýčkať než unavovať.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér patrí medzi hlavné témy videa. Dominantou je MBUX Hyperscreen, teda trojdisplejové riešenie s digitálnymi budíkmi, displejom pre spolujazdca a centrálnou obrazovkou. Recenzia vyzdvihuje grafiku, rozlíšenie, plynulosť, animácie aj množstvo nastavení, ktoré systém ponúka.
Spomína sa aj biometrická autentifikácia, head-up displej s prvkami rozšírenej reality, meranie kvality ovzdušia okolo auta, detailné nastavenie ventilácie v prednom aj zadnom rade, temperovanie, vôňa a panel klimatizácie umiestnený v spodnej časti palubnej dosky. Zároveň však zaznieva, že široký stredový tunel odoberá miesto na kolená a niektoré ovládacie prvky sú až príliš blízko lakťa pri práci s obrazovkou.
Vo výbave a atmosfére interiéru sú spomenuté aj nappa koža, drevené dekory z orecha s otvorenými pórmi, náladové osvetlenie, galvanizované prvky, ergonomické sedadlá s hebkými vankúšikmi a prémiové audio.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video zdôrazňuje, že EQS má viac ako 5 metrov a rázvor 3210 mm. Karoséria má krátke previsy, vysúvne kľučky a veľmi oblé tvary, ktoré slúžia aerodynamike. Padne aj údaj o koeficiente odporu vzduchu 0,2, vďaka ktorému má ísť o jedno z najaerodynamickejších sériových áut na svete.
Batožinový priestor má podľa videa 610 litrov a je dobre prístupný práve vďaka liftbackovej karosérii. Predný batožinový priestor tu nie je, pričom recenzent to spája s tým, že v tejto elektrickej koncepcii nie je potrebný. Spomenutý je aj príplatkový flexibilný vak s káblovým príslušenstvom a bezrámové dvere, ktoré majú byť v rámci pripravovaného updateu schopné samy sa otvoriť a zatvoriť.
Cena a výbava
Presná cena vo videu neodznieva, no recenzia jasne ukazuje, že ide o veľmi bohato vybavený a luxusne poňatý model. Z výbavy sa spomínajú MBUX Hyperscreen, digitálne svetlá schopné premietať symboly na cestu, head-up displej s rozšírenou realitou, biometrická autentifikácia, kvalitné materiály, prémiové audio a komfortné sedadlá.
Výrazným prvkom je aj technológia digitálnych svetiel s fantastickým svetelným výkonom a schopnosťou eliminovať oslňovanie protiidúcich vozidiel. EQS sa tak vo videu javí skôr ako ukážka technologickej a komfortnej výbavy než ako jednoduchá elektrická limuzína.
Plusy a výhrady Mercedes-Benz EQS 580 4Matic z video testu
Plusy
- Mimoriadne tichý prejav a veľmi dobré odhlučnenie kabíny.
- Komfortný podvozok, ktorý veľmi dobre filtruje nerovnosti.
- MBUX Hyperscreen s rýchlou grafikou, množstvom nastavení a výrazným wow efektom.
- Vysoký výkon, pohon 4MATIC a natáčanie zadných kolies.
- Praktický a dobre prístupný batožinový priestor s objemom 610 litrov.
Výhrady
- Niektoré prvky interiéru pôsobia až príliš futuristicky a menej mercedesácky.
- Stredový tunel je široký a zaberá miesto na nohy aj kolená.
- Medzi stupňami rekuperácie sú citeľne veľké skoky.
- Pri najsilnejšej rekuperácii sa brzdový pedál správa nezvyčajne a vyžaduje si zvyk.
- V interiéri sa miestami objavuje vôľa a občasné zavŕzganie.
