Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 308 SW GT 225k

Peugeot 308 SW GT 225k je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na plug-in hybridnú verziu kombi s dôrazom na dizajn, interiér, jazdu aj spotrebu. Zhrnutie vychádza z konkrétnych dojmov zo sveta novej 308-čky, vrátane hodnotenia infotainmentu, priestoru v kabíne a praktickosti batožinového priestoru. V texte nechýbajú ani informácie o výkone, prevodovke, pohone a reálnej spotrebe, ktoré vo videu zazneli.

Peugeot 308 SW GT 225k sa vo videu predstavuje ako atraktívne kombi s výrazne novým dizajnom, bohatou technológiou a plug-in hybridným pohonom. Recenzent zdôrazňuje, že nová generácia má so svojím predchodcom málo spoločného a pôsobí moderne najmä vďaka bezrámovej maske, matrix LED svetlám a novému logu. Pri kombinácii bielej karosérie, čiernych doplnkov a 18-palcových diskov podľa videa funguje celok veľmi efektne, hoci predná časť môže niekomu pripadať opticky ťažkopádnejšia.

  • verzia SW má podľa videa príťažlivejšie krivky než hatchback, ale mierne horšiu praktickosť
  • interiér dostal výrazne modernejší a technickejší charakter
  • najsilnejším tromfom recenzie je veľmi nízka spotreba na plug-in hybrid
  • brzdenie pôsobí menej plynulo kvôli kombinácii rekuperácie a klasických bŕzd

Motor, výkon a krútiaci moment

Testované auto je vrcholná motorizácia s plug-in hybridným systémom. Vo videu zaznieva kombinovaný výkon 225 koní a krútiaci moment 360 Nm. Pohon tvoria benzínový štvorvalec 1.6 s výkonom 180 koní a elektromotor s výkonom 110 koní. Recenzent zároveň pripomína, že ide o súhrnný výkon oboch jednotiek, nie o výkon jednej z nich samostatne.

Hodnotenie dynamiky je skôr vecné než športové. Auto pôsobí svižne a nadštandardne, no nie ako vyslovene športovo ladený model. Ako kontrast zaznieva porovnanie s menším Polo GTI, ktoré má byť v papierových hodnotách o niečo rýchlejšie v disciplíne zrýchlenia. Peugeot 308 SW GT 225k má podľa videa zvládnuť túto disciplínu za 7,5 sekundy a maximálna rýchlosť je 235 km/h.

Prevodovka a pohon

V kombinácii sa spomína 8-stupňový automat a predný pohon. Automat je súčasťou plnej výbavy a v texte sa spomína ako klasický komfortný prvok tejto verzie. Samotný pohon je čisto predokolka, pričom recenzent upozorňuje, že elektronika je pri záťaži pomerne úzkoprsá a pri prudšom brzdení vie zasvietiť výstražnými kontrolkami.

Pri plug-in hybride sa vo videu venuje pozornosť aj rekuperácii. Tá prináša mierne menej prirodzený pocit pri brzdení, pretože auto strieda rekuperáciu a klasické brzdy. Najmä pri zastavení môže byť nástup brzdenia menej plynulý a niekedy pôsobí trhanejšie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba je podľa videa jednou z hlavných výhod tejto verzie. Na diaľnici ubúda palivo rýchlosťou približne 7 litrov na 100 km. V meste a na okreskách sa dá jazdiť s hodnotou len niečo málo cez 5 litrov na 100 km, čo recenzent hodnotí veľmi pozitívne vzhľadom na výkon auta.

Pri dlhodobom jazdení sa vo videu spomína priemerná spotreba 5,4 litra na 100 km po takmer 1500 kilometroch. Zaznieva aj informácia, že s vyše 12 kWh batériou by auto malo papierovo zvládnuť približne 60 km na elektrinu, pričom v praxi sa dá dosiahnuť viac než 50 km čisto elektrickej jazdy. To podľa recenzie dáva plug-in hybridu zmysel pri bežnom dennom používaní.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na diaľnici recenzent vyzdvihuje veľmi dobré odhlučnenie od okien a spätných zrkadiel, horšie je to už od kolies, najmä pri väčších diskoch. Celkovo však auto pôsobí stabilne a isto aj vo vyšších rýchlostiach a v zákrutách. Ako pozitívum sa spomína aj to, že batéria vzadu zlepšuje rozloženie hmotnosti a auto tak sedí na ceste presvedčivo.

Podvozok je hodnotený veľmi priaznivo. Zachováva francúzsku poddajnosť a plavnosť, no zároveň sa do popredia dostáva tuhosť a utuženosť. Veľké kolesá podľa videa maskuje výborne a výsledkom je komfortné, ale zároveň pevné správanie. Najväčšou výhradou v pohybovej časti je brzdenie, ktoré nepôsobí vždy úplne prirodzene.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér stavia na riešení i-Cockpit s vyššie umiestnenými digitálnymi budíkmi a malým volantom. Recenzent priznáva, že mu toto usporiadanie úplne nesedí, najmä pri točení volantom prestáva na budíky dobre vidieť. Na druhej strane oceňuje kvalitné spracovanie, materiály a technológie, ktoré posúvajú kabínu do modernejšej a dospelejšej roviny.

Výrazne chválený je infotainment s vysokým rozlíšením, 360-stupňovou kamerou a vysokou mierou individualizácie domovskej obrazovky aj digitálnych budíkov. Zaznieva aj pochvala za bezdrôtové Apple CarPlay, kvalitné fyzické ovládače v spodnej časti a hodnotne spracovaný stredový tunel s kompaktným voličom prevodovky. Vo výbave sa spomína bezkľúčová obsluha, adaptívny tempomat, prémiové audio, panoráma, masážne AGR sedadlá a integrované trysky v stieračoch.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Verzia SW má o 6 cm dlhší rázvor než hatchback, no priestor vzadu recenzent opisuje len ako priemer, respektíve slabší priemer v triede. Pri sedení za vodičom s výškou takmer 190 cm už nehovorí o veľkej rezervе na nohy. Kombi síce pôsobí atraktívnejšie, no čiastočne na úkor praktickosti.

Batožinový priestor má podľa videa 608 litrov, ale pri plug-in hybride sa pod podlahou nachádza o ďalších 60 litrov menej miesta, takže výsledná hodnota je 548 litrov. Recenzent túto kapacitu označuje za slušnú, no zároveň pripomína, že napríklad Octavia Combi má o takmer 100 litrov viac. Spomína aj plne elektrické veko kufra a efektné zadné svetlá, hoci spodné svetlá pôsobia lacnejšie a príliš nízko umiestnené.

Cena a výbava

Vo videu sa cena konkrétne neuvádza, ale zaznieva, že ide o plnú výbavu vrátane viacerých prvkov komfortu a techniky. Okrem už spomenutých systémov sú v aute aj adaptívny tempomat, bezkľúčové odomykanie, prémiové audio, panoramatické strešné okno, 8-stupňový automat a masážne AGR sedadlá. Zároveň sa spomína, že niektoré prvky, napríklad funkcia hold, v tejto konfigurácii chýbajú.

Plusy a výhrady Peugeot 308 SW GT 225k z video testu

Plusy

  • atraktívny dizajn s matrix LED svetlami a novým logom
  • veľmi dobrý infotainment, 360-stupňová kamera a vysoká miera individualizácie
  • pohodlný, stabilný a dobre odhlučnený prejav na diaľnici
  • nízka spotreba v meste, na okreskách aj na dlhých trasách
  • praktická plug-in hybridná možnosť čisto elektrickej jazdy na viac než 50 km

Výhrady

  • i-Cockpit a malý volant nemusia sedieť každému
  • brzdenie pôsobí miestami neplynulo kvôli prepájaniu rekuperácie a klasických bŕzd
  • zadné miesto na nohy je len priemerné
  • spodné zadné svetlá pôsobia lacnejšie a sú podľa recenzie príliš nízko