Zhrnutie video recenzie auta Land Rover Range Rover D350 vs P530

Land Rover Range Rover D350 vs P530 je domáci video test novej generácie Range Roveru, v ktorom sa porovnáva naftový šesťvalec D350 s benzínovým osemvalcom P530. Zhrnutie sa sústreďuje na komfortný charakter auta, techniku podvozka, odhlučnenie kabíny, výbavu aj rozdiel v dynamike medzi oboma motorizáciami.

Video sa venuje novému Range Roveru v krátkej verzii s dlhým zoznamom technických riešení a zároveň ukazuje, aký výrazný rozdiel vie spraviť zámenná motorizácia. Hlavná pozornosť patrí naftovej verzii D350, no v závere sa pridáva aj benzínový V8 P530, aby bolo vidieť rozdiel v reakcii pri rozjazde a akcelerácii.

  • testovaný kus je kratšia verzia novej generácie Range Roveru, pričom video spomína aj dlhšiu verziu s predĺženým rázvorom
  • auto jazdilo len po asfalte, keďže išlo o zákaznícke vozidlo, ktoré nemalo ísť do terénu
  • výraznou témou bol komfort, plavnosť a veľmi vysoká úroveň odhlučnenia kabíny
  • recenzent upozorňuje na veľké 23-palcové kolesá, ktoré na nerovnostiach rozvibrujú celé auto
  • zásadným technickým prvkom je natáčanie zadných kolies a aktívne stabilizátory so 48 V sieťou
  • v porovnaní s benzínovým V8 pôsobí naftový D350 pokojnejšie, civilnejšie a podľa videa aj rozumnejšie na bežné jazdenie

Motor, výkon a krútiaci moment

V hlavnej úlohe je naftový 3,0-litrový radový šesťvalec Ingenium s dvomi turbami. Video pri verzii D350 uvádza výkon 257 kW, teda 350 koní, a krútiaci moment 700 Nm. Ide o mild-hybrid, takže motor pracuje s 48 V sieťou, štartér-generátorom a malou batériou, ktorá pomáha pri rozjazdoch aj pri akcelerácii.

Motor má veľmi spodový charakter a vďaka elektrickému dopingu zabieha už približne od 1000 až 1250 otáčok. V praxi to pôsobí tak, že veľké auto sa vie pohnúť veľmi ľahko aj z nízkych otáčok a bez pocitu turbodier. Počas videa zaznieva, že tento šesťvalec má krásne nízku spotrebu, úžasnú kultúru chodu a pre danú kategóriu pôsobí ako špička naftovej ponuky.

Prevodovka a pohon

Range Rover D350 má 8-stupňovú automatickú meničovú prevodovku ZF. Tá drží motor často v nízkych otáčkach, no motor s tým nemá problém a vie sa z nich kedykoľvek plynulo rozbehnúť. Pri porovnaní s benzínovým V8 zaznieva, že naftová verzia reaguje pri štarte pokojnejšie a civilnejšie, zatiaľ čo osemvalec sa po pridaní plynu „utrhne“ oveľa razantnejšie.

Auto je štandardne 4×4 a vo videu sa spomína systém Terrain Response 2. Z techniky podvozka zaujme aj sériové natáčanie zadných kolies, ktoré výrazne pomáha pri manévrovaní v meste aj pri parkovaní. Zadné kolesá sa vedia natočiť do uhla 7,6 stupňa, čo znižuje pocit z masívnych vonkajších rozmerov auta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznejú konkrétne hodnoty spotreby pre naftový Range Rover D350. V meste padla hodnota 9,7 l/100 km, na okreskách 7,5 l/100 km a na diaľnici 8,6 l/100 km. Počas celého testu sa uvádza priemer okolo 10 litrov na 100 km.

Na tak veľké a ťažké auto s hmotnosťou približne 2,7 tony pôsobia tieto čísla veľmi slušne. Video zároveň pripomína, že k efektivite prispieva aj veľmi dobre odladený pohon a aerodynamika karosérie. Pri jazde na diaľnici je cítiť, že ide o veľký mastodont, no spotreba zostáva v prijateľných medziach vzhľadom na triedu a hmotnosť auta.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazda Range Rovera je vo videu opísaná ako mimoriadne komfortná a plávajúca. Vzduchový podvozok robí z auta „jachtu na kolesách“ a na kvalitnom asfalte pôsobí jazda vyslovene luxusne. Pri svižnejšom tempe pomáhajú aktívne stabilizátory, ktoré cez 48 V sústavu dokážu prenášať krútiaci moment až 1400 Nm a obmedzovať nakláňanie karosérie.

Zároveň sa ukazuje, že 23-palcové kolesá nie sú ideálne na horších cestách. Na drobných nerovnostiach sa rozvibrujú a pri sérii výtlkov či roletách vedia rozochvieť celé auto. Recenzent preto naznačuje, že menšie disky by boli pre komfort lepšou voľbou. Naopak na kvalitnom povrchu je jazda veľmi tichá, plynulá a stabilná, pričom auto prekvapuje aj obratnosťou na pomery svojej veľkosti.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je vo videu označený za luxusnú obývačku alebo palubu jachty. Predné sedadlá, mäkké čalúnenie, lakťové opierky, kvalitné materiály aj kobercové spracovanie pôsobia veľmi prémiovo. Dôležitou témou je aj akustický komfort. Kabína má dvojité bočné okná, akustické vrstvy a systém potláčania vnútorného hluku cez reproduktory. Vo videu padne nameraný hluk 65 až 66 dB, čo je pri tomto aute veľmi silná hodnota.

Spomenuté sú aj digitálne LED svetlá od firmy ZKW s technológiou založenou na 1,2 milióne pixelov. Svetlá dokážu presne vytieniť protiidúce autá a veľmi dobre osvetľujú priestor pred vozidlom aj krajnice. Z technickej výbavy zaznejú aj 12 senzorov, 4 3D kamery, piata kamera na streche a podpora 5G signálu. V interiéri zaujme dvojitá slnečná clona, množstvo elektrických nastavení zadných sedadiel a možnosť ovládať viac funkcií cez dverové panely aj displej.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video uvádza, že nová generácia Range Roveru sa ponúka s dvomi dĺžkami rázvoru. Testovaná kratšia verzia má rázvor necelé 3 metre, dlhšia verzia je natiahnutá o 20 cm a dosahuje rázvor 3,2 metra. Dĺžka auta je približne 5,2 metra a šírka 2 metre. Vďaka týmto rozmerom pôsobí Range Rover ako veľmi veľké a masívne auto.

Pri praktickosti sa vo videu rieši najmä variabilita zadnej časti kabíny. Spomína sa základná päťmiestna verzia, päťmiestne prevedenie s nastaviteľnými krajnými sedadlami aj dlhšia sedemmiestna konfigurácia. Recenzent však naznačuje, že priestor na kolená v krátkej verzii nemusí byť dramaticky odlišný od dlhej, pretože dlhší rázvor je naviazaný aj na tretiu radu sedadiel. Do detailov sa batožinový priestor nerozoberá, no praktickosť auta sa spája s množstvom elektrických a komfortných prvkov.

Cena a výbava

V texte sa presná cena testovaného auta neuvádza, no video pracuje s bohatou výbavou a širokou ponukou motorizácií. Spomínajú sa naftové aj benzínové šesťvalce v mild-hybridnom prevedení, plug-in hybridy s dojazdom až 100 km v čisto elektrickom režime a vrcholná benzínová V8 verzia P530. Testovaný kus má navyše vzduchový podvozok, natáčanie zadných kolies, digitálne LED svetlá, 3D kamery, 5G pripojenie a množstvo komfortných prvkov v kabíne.

Plusy a výhrady Land Rover Range Rover D350 vs P530 z video testu

Plusy

  • veľmi vysoký komfort jazdy a plavnosť vzduchového podvozka
  • špičkové odhlučnenie interiéru s nameranou hodnotou 65 až 66 dB
  • silný, kultivovaný a úsporný naftový šesťvalec D350
  • natáčanie zadných kolies výrazne pomáha pri manévrovaní
  • bohatá technická výbava vrátane digitálnych svetiel a 3D kamier

Výhrady

  • 23-palcové kolesá zhoršujú komfort na nerovnostiach
  • veľkosť auta môže byť v každodennom živote nepraktická pri parkovaní a v garážach
  • benzínový V8 pôsobí pri rozjazde citeľne živšie, takže naftová verzia je skôr civilná než emotívna
  • video sa odohráva len na asfalte, takže terénne schopnosti auta sa tu neukázali