Zhrnutie video recenzie auta Ford Ranger 2024
Ford Ranger 2024 je v tomto videu predstavený ako pracovný pickup s množstvom praktických riešení, ktorými má osloviť aj náročných zákazníkov. Recenzia sa sústreďuje na verziu s vidlicovým šesťvalcom, 10-stupňovou automatickou prevodovkou a bohatou výbavou, pričom ukazuje aj schopnosti v teréne, praktickosť korby a interiér.
Nový Ford Ranger 2024 je vo videu opísaný ako pickup, ktorý má byť viac pracovným nástrojom než len štýlovým autom do mesta. Veľký dôraz sa kladie na praktické riešenia korby, bohatú ponuku výbav a na to, že Ford pri jeho tvorbe počúval zákazníkov. Zároveň zaznieva, že Ranger sa v rámci európskych pickupov posunul na veľmi vysokú úroveň a v porovnaní so staršími rivalmi pôsobí modernejšie a prepracovanejšie.
- Ťažné zariadenie zvládne brzdený príves s hmotnosťou 3,5 t.
- Na strechu možno dať statické zaťaženie 350 kg.
- Do korby sa zmestí 923 kg a efektívna dĺžka korby je 1450 mm.
- Vo verzii s V6 pribudla hydraulická vzpera korby a elektrické plato s diaľkovým ovládaním cez kľúč.
- Video spomína aj integrovanú zásuvku na korbe s výkonom 400 W.
- Ranger ponúka viacero režimov pohonu vrátane 2H, 4A, 4H a 4L.
Motor, výkon a krútiaci moment
Recenzovaná verzia dostala vidlicový šesťvalec, ktorý je podľa videa priamo Fordu, nie výsledkom spolupráce s Volkswagenom. Ide o motor, ktorý nahrádza predchádzajúci päťvalec s objemom 3,2 litra. Šesťvalcový agregát má výkon 177 kW, teda 240 koní, a krútiaci moment 600 Nm. Vo videu zaznieva, že tento motor je vhodnou voľbou najmä vtedy, ak má Ranger často ťahať ťažké prívesy alebo náklady.
Prejav motora je popísaný ako skôr pokojný a silný v nízkych otáčkach. Výkon má prichádzať približne od hranice 1600 otáčok a držať sa do úrovne asi 3500 otáčok. Aj keď ide o šesťvalec, jeho charakter má podľa recenzie evokovať skôr štvorvalec, no s dostatočnou silou tam, kde ju pickup potrebuje najviac.
Prevodovka a pohon
Motor je spojený s 10-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorú video opisuje ako klasický hydromenič. S týmto pohonom sa má motor dobre dopĺňať, najmä pri práci s prívesom a pri používaní auta v záťaži. Ovládanie pohonu všetkých kolies prebieha cez kruhový ovládač, na ktorom sú režimy 2H, 4A, 4H a 4L.
Režim 2H znamená pohon zadnej nápravy, 4A je automatická štvorkolka rozdeľujúca výkon podľa potreby, 4H je poctivá permanentná štvorkolka v pomere 50 : 50 a 4L slúži do náročnejšieho terénu s redukciou. Video spomína aj jazdné režimy, ktoré menia odozvu plynu, riadenia aj pohonu. Nechýba tlačidlo na vypnutie štart-stop systému, vypnutie stabilizácie ani skratka k offroadovému zobrazeniu.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri spotrebe paliva sa Ranger v tejto verzii pohyboval v rozpätí od 9 do 12 l/100 km podľa spôsobu jazdy, zaťaženia a zvoleného pohonu. Video uvádza, že v meste a na diaľnici treba rátať skôr s približne 12 l/100 km, kým na diaľnici sa dá dostať okolo 10 l/100 km a na okreskách približne na 9 l/100 km.
Zároveň zaznieva, že pri pickupe sa spotreba nerieši v prvom rade, ale ak niekoho zaujíma, práve toto je reálny rozsah, ktorý sa vo videu objavil. Hodnoty sa menia aj podľa toho, či auto ide prázdne alebo naložené a či využíva zadný pohon alebo inteligentnú štvorkolku.
Jazdné vlastnosti a komfort
V teréne Ranger pôsobí veľmi presvedčivo. Video ukazuje jazdu cez les, kríženie náprav aj stúpanie so svahom a zdôrazňuje, že auto si s prekážkami poradilo bez väčších problémov. Pomohla aj možnosť zapnúť zadnú uzávierku diferenciálu, prípadne prepnúť na štvorkolku a terénny režim pre blato a vyjazdené koľaje. Na 20-palcových diskoch a s celoročnými pneumatikami určenými pre terénne pikapy auto napriek tomu zvládlo aj náročnejší povrch veľmi dobre.
Recenzia chváli aj celkovú stabilitu podvozka. Ranger má byť podľa videa dobre odladený a prázdny aj plne naložený má jazdiť v zákrutách veľmi stabilne. Na druhej strane sa spomína priemerné odhlučnenie a slabšie odladené prémiové audio, čo sú pri luxusnejšej verzii výhrady, ktoré nepôsobia úplne ideálne.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér kombinuje digitálny prístrojový štít s veľkým horizontálnym infotainmentom, ale zároveň si zachováva klasický panel klimatizácie s otočnými ovládačmi. To má byť praktické riešenie, ktoré uľahčuje ovládanie počas jazdy. Videu sa páči aj stredový tunel s dvojicou držiakov na poháre a bezdrôtovou nabíjačkou, ako aj nový volič automatickej prevodovky.
Medzi praktické detaily patrí zväčšený priestor vo dverách, kam sa teraz zmestí aj väčšia fľaša, posuvné menšie odkladacie plochy a šesť programovateľných tlačidiel na strope, ktoré majú slúžiť na dodatočne montované príslušenstvo, napríklad svetelné rampy. Spomínajú sa aj výduchy klimatizácie pre zadných pasažierov a samostatná zásuvka na 220 V. Na infotainmente recenzentovi prekážalo najmä to, že mohol byť viac natočený na vodiča a mal by dostať výkonnejší hardvér.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Hlavným praktickým priestorom je korba. Ford podľa videa natiahol rozchod kolies, aby sa na šírku zmestila paleta, a zároveň sa myslelo aj na jednoduchšie nakladanie cez nášľapný bod na boku. Na korbe je posuvný panel, ktorý umožňuje priestor rozdeliť na dve časti. Efektívna dĺžka korby je 1450 mm, no závisí od použitého príslušenstva, napríklad od elektronickej rolety.
Video ďalej spomína osvetlenie korby po oboch stranách, kotvy na uchytenie dlhších predmetov, hydraulickú vzperu korby a elektrické plato ovládané aj na diaľku. Praktickosť podporuje aj možnosť voziť na streche 350 kg staticky a celková nosnosť korby 923 kg. Nechýba ani integrovaná zásuvka na korbe s výkonom 400 W.
Cena a výbava
Ford Ranger má podľa videa viacero výbavových verzií. Spomínajú sa stupne XL, Tremor, Wildtrak, Wildtrak X a vrcholný Platinum, ktorý sa po prvýkrát dostáva do Európy. Z videa vyplýva, že práve nižšie výbavy môžu dávať pre pickup väčší zmysel, kým Platinum je už veľmi bohaté až luxusné prevedenie. Pri cenách zaznieva, že základ sa pohybuje okolo 40 000 a prakticky plná výbava môže ísť takmer k 80 000.
Vo videu sa spomína aj široká ponuka kolies od 16 až po 20 palcov a viacero praktických či komfortných prvkov, ktoré si možno priplatiť alebo ktoré sú viazané na konkrétnu verziu. Recenzent pritom naznačuje, že najrozumnejšie mu vychádza najmä verzia Wildtrak, prípadne s niektorými príplatkovými prvkami.
Plusy a výhrady Ford Ranger 2024 z video testu
Plusy
- veľmi dobrá praktickosť korby a množstvo premyslených riešení
- silný vidlicový šesťvalec s 600 Nm a 10-stupňovým automatom
- presvedčivé schopnosti v teréne a dobrá stabilita podvozka
- bohatá výbava vrátane chytrých detailov v interiéri aj na korbe
Výhrady
- prémiové audio nebolo dobre odladené ani umiestnené
- odhlučnenie pôsobí iba priemerne
- infotainment mohol byť viac natočený na vodiča a mať výkonnejší hardvér
- integrovaná zásuvka na korbe má len 400 W
