Zhrnutie video recenzie auta Audi A5 Avant 2.0 TDI quattro
Audi A5 Avant 2.0 TDI quattro je v tomto video teste predstavené ako nástupca A4 Avant v novom dizajnovom aj technickom balení. Zhrnutie sa sústreďuje na naftový mild-hybridný pohon, 7-stupňovú prevodovku S tronic, pohon quattro ultra, priestor v kabíne aj cenu testovanej verzie.
Nové Audi A5 Avant prichádza ako priamy nástupca Audi A4 Avant, pričom sa podľa videa premenovalo aj preto, že párne čísla sú v ponuke Audi po novom vyhradené pre plne elektrické modely. Testovaný kus je kombi strednej triedy s výrazne väčšími vonkajšími rozmermi, dlhším rázvorom a modernejšou platformou PPC určenou pre spaľovacie motory.
- karoséria Avant narástla oproti predchodcovi a pôsobí robustnejšie
- testované auto má dĺžku 4,83 m a rázvor takmer 2,9 m
- 2.0 TDI je spojené s mild-hybridnou technikou a štandardne so 7-stupňovým S tronicom
- v teste sa zdôrazňuje tichá kabína, komfortný podvozok a kvalitné spracovanie interiéru
- cena testovanej konfigurácie sa dostala približne na 72 000 eur
Motor, výkon a krútiaci moment
V prípade testovaného Audi A5 Avant ide o 2.0 TDI s výkonom 150 kW, teda 204 koní. Motor patrí do konštrukčného radu EVO a v tejto verzii je doplnený o 48 V mild-hybridnú technológiu. Vo videu zaznieva, že spaľovaciemu motoru pomáha elektromotor s výkonom 18 kW a v systéme je aj integrovaný štartér-generátor s výkonom 7 kW. Presná hodnota krútiaceho momentu v transcripte nezaznela.
Autor zároveň vysvetľuje, že mild-hybrid dokáže pri nízkych rýchlostiach a manévrovaní jazdiť krátko aj čisto na elektrinu. Z pohľadu techniky ide o riešenie, ktoré má zvyšovať efektivitu a kultivovanosť, nie o plnohodnotný elektrický režim na dlhé trasy.
Prevodovka a pohon
Všetky motorizácie Audi A5 podľa videa používajú 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku S tronic s mokrými spojkami. Testovaný 2.0 TDI quattro má pohon všetkých kolies quattro ultra, ktorý sa líši od klasického Haldexu aj od Torsenu. Video vysvetľuje, že systém využíva dve elektronicky ovládané spojky a podľa potreby dokáže úplne odpojiť kardan, aby sa znížili mechanické odpory.
V bežnej plynulej jazde sa auto správa prakticky ako predokolka, no pri dynamickejšej jazde alebo v zákrutách posiela pohon aj dozadu. Prevodovka je vo videu chválená za veľmi hladký chod, dobrú spoluprácu s mild-hybridom a za to, že radenie nepôsobí trhane. V športovom režime mení rýchlo, v komfortnom režime je stále príjemná a vyhladená.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba sa vo videu rozoberá pomerne detailne a zaznieva aj vysvetlenie, že testované auto bolo spočiatku „surové“ a po čase sa spotreba zlepšila. Mestská časť testu skončila hodnotou 5,7 l/100 km, mimo mesta 5,3 l/100 km a diaľničná časť priniesla 6,6 l/100 km. Celkový priemer sa ustálil na hodnote 5,9 l/100 km.
Autor spomína aj porovnanie s BMW 520d xDrive, ktoré jazdilo za 5,5 l/100 km, pričom Audi má podľa videa podobnú pohotovostnú hmotnosť. Spotreba teda nepôsobí extrémne nízko, ale v kontexte veľkého a ťažkého naftového kombi je výsledok považovaný za veľmi slušný.
Jazdné vlastnosti a komfort
Nová A5 Avant je vnímaná ako auto, ktoré vie dobre maskovať svoju hmotnosť. Testovaný kus má pohotovostnú hmotnosť 1910 kg a napriek tomu pôsobí za volantom veľmi kultivovane. Základný podvozok bez adaptívnych tlmičov je vo videu hodnotený ako optimálne naladený na bežné jazdenie, pričom zvláda aj 19-palcové kolesá bez nepríjemných rázov.
V kabíne zaznieva pochvala za veľmi nízky hluk na diaľnici. Vo videu sa uvádza hodnota 65,5 až 66 dB pri 130 km/h, čo autor označuje za výborné na auto so spaľovacím motorom. Na druhej strane motor má zvonku výraznejší naftový prejav a nie je úplne tichý, hoci v interiéri je dobre utlmený. Riadenie je presné, má 2,3 otáčky medzi krajmi a auto je podľa videa veľmi ovládateľné, najmä pri bežnom a svižnom tempe. Pri jazde na hranici však už cítiť vyššiu hmotnosť a komfortný charakter auta.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér novej A5 Avant je vo videu opisovaný ako kvalitnejší než u najbližších konkurentov BMW a Mercedes-Benz. Kabína pôsobí konzervatívne, ale zároveň moderne, bez snahy o lacné efekty. Pred vodičom je dvojica displejov v zakrivenom paneli a stredový displej má uhlopriečku 14,5 palca. Podporované sú bezdrôtové Apple CarPlay aj Android Auto.
Video vyzdvihuje aj kvalitu materiálov, látkové športové sedadlá s dobrým bočným vedením a možnosťami nastavenia vrátane predĺženia sedáku. Kritika smeruje len na čierny klavírny lak na stredovej konzole, ktorý sa ľahko špiní a zachytáva mikroškrabance, a na niektoré tvrdšie plastové hrany. Zaujímavosťou je aj príplatkový displej pre spolujazdca. V oblasti svetiel sa spomínajú tri stupne techniky, pričom testované auto má vpredu najlepšie svetlá a vzadu stredný LED pro stupeň.
Ergonomii pomáhajú aj fyzické tlačidlá na volante a skratky na ovládanie asistenčných systémov. Autor oceňuje, že plochy na volante nepôsobia prehnane citlivo a dajú sa ovládať bez nežiaduceho prepínania funkcií.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Nové Audi A5 Avant je väčšie než A4 Avant a podľa videa ponúka viac priestoru pre posádku vpredu aj vzadu. Na zadných sedadlách sa dá pohodlne sedieť aj ľuďom nad 180 cm, pri výške vodiča 186 cm zostáva vzadu priestor na kolená, no menej miesta je už na členky. Stredový tunel je masívny, takže zadná stredná pozícia nie je ideálna.
Zadné sedadlá sa sklápajú v pomere 40:20:40. Kufor má základný objem 448 litrov, čo vo videu nevyznieva na papieri oslnivo, no v praxi je podľa autora využiteľný a dobre spracovaný. Po sklopení sedadiel vznikne 1396 litrov. Pod podlahou sú komponenty mild-hybridného systému, preto tam nie je ďalší odkladací priestor. Praktickým detailom je aj automaticky vysúvaná roletka po otvorení kufra.
Cena a výbava
Video uvádza, že Audi A5 štartuje približne na 43 000 až 44 000 eurách, testovaná verzia je okolo 54 000 eur a konkrétny testovaný kus sa dostal na 72 000 eur. K výslednej sume prispeli najmä príplatkové disky kolies, Tech paket, Optic paket s čiernymi doplnkami karosérie a množstvo menších príplatkov.
Vo výbave sa spomínajú aj viaceré svetelné stupne, matrixové svetlá s výbornou funkciou vyrezávania, možnosť meniť grafiku denného svietenia a príplatkový displej pre spolujazdca. Audi A5 tak podľa videa ponúka širšie možnosti individualizácie, no výsledná cena konkrétneho auta už jasne stúpa s každým doplnkom.
Plusy a výhrady Audi A5 Avant 2.0 TDI quattro z video testu
Plusy
- veľmi tichá kabína pri diaľničnom tempe
- kultivovaný a hladký prejav 7-stupňového S tronicu
- kvalitný interiér s dobrými materiálmi a pohodlnými sedadlami
- slušná praktickosť kufra a variabilita 40:20:40
- výborná spolupráca mild-hybridu s naftovým motorom a pohonom quattro ultra
Výhrady
- vyššia pohotovostná hmotnosť je cítiť pri ostrejšej jazde
- naftový motor je zvonku pomerne počuteľný
- klavírny lak na stredovej konzole sa ľahko poškodzuje a špiní
- zadný stredový tunel obmedzuje pohodlie pre tretieho pasažiera
- kufor má na papieri skôr priemerný objem vzhľadom na triedu
