Zhrnutie video recenzie auta Audi A6 Avant 3.0 TFSI

Audi A6 Avant 3.0 TFSI je hlavným autorským predmetom tohto video testu, ktorý sa zameriava na benzínový šesťvalec, pohon Quattro Ultra a vzduchový podvozok. Zhrnutie zachytáva aj dizajn novej generácie A6, technológie podvozka a pohonu, interiér s trojicou displejov aj praktickosť kufra a zadných sedadiel.

Nová generácia Audi A6 Avant pokračuje aj so spaľovacími motormi a vo videu sa predstavuje v benzínovom vrchole ponuky 3.0 TFSI. Recenzia sa sústreďuje na aktuálnu verziu v prevedení S-Line, so športovým zadným diferenciálom, pohonom Quattro Ultra, vzduchovým pružením a natáčaním zadných kolies.

  • karoséria Avant pôsobí nižšie, širšie a dizajnovo výraznejšie než predchodca
  • vzduchový podvozok patrí medzi najdôležitejšie prvky videa a recenzent ho hodnotí veľmi pozitívne
  • interiér má modernú architektúru s dvomi hlavnými displejmi a možnosťou tretieho pre spolujazdca
  • batožinový priestor má v základnom usporiadaní 503 litrov
  • zadné sedadlá ponúkajú dobrý priestor na nohy, výška je už menej presvedčivá pri vyšších pasažieroch

Motor, výkon a krútiaci moment

V hlavnej úlohe je benzínový trojlitrový šesťvalec 3.0 TFSI. Video ho predstavuje ako vrchol benzínovej ponuky novej A6 Avant, pričom sa zároveň spomína, že v ponuke majú zostať aj menšie štvorvalce a neskôr pribudne aj naftový trojliter.

Presné hodnoty výkonu a krútiaceho momentu sa v transkripte pri tejto motorizácii neuvádzajú, preto ich nemožno doplniť. Z videa však jasne vyplýva, že ide o technicky najbohatšie a najvýraznejšie pôsobiace prevedenie, ktoré bolo spojené s najsilnejším benzínovým motorom v ponuke.

Prevodovka a pohon

V texte sa rozoberá pohon Quattro Ultra, ktorý je pri tomto šesťvalci použitý namiesto staršieho riešenia Torsen. Recenzent vysvetľuje, že cieľom je znížiť mechanické straty a zlepšiť efektivitu, teda spotrebu a emisie. Pri naftovom štvorvalci sa spomína dvojica spojok, vďaka ktorej sa vie kardan pri nepotrebnom pohone 4×4 odpojiť.

Pri športovom zadnom diferenciáli Quattro Ultra zaznieva aj prerozdeľovanie krútiaceho momentu medzi zadnými kolesami. Auto vie pracovať veľmi aktívne so smerovaním výkonu dozadu, pričom systém má fungovať podobne ako športové riešenia Audi s dôrazom na obratnosť a hravejšie správanie v zákrutách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu nepadla konkrétna číselná spotreba testovaného Audi A6 Avant 3.0 TFSI. Reč je skôr o technických riešeniach, ktoré majú pomáhať efektivite, teda o aerodynamike, aktívnych lamelách chladiča a o pohone Quattro Ultra, ktorý má znižovať mechanické straty.

Recenzent pritom naznačuje, že na diaľničnom úseku bude zaujímavé sledovať hluk v interiéri aj správanie auta pri vyššom tempe, no konkrétne čísla spotreby sa v dostupnom transkripte neuvádzajú.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejší dojem vo videu zanecháva vzduchový podvozok s adaptívnymi tlmičmi a natáčanie zadných kolies. Auto sa napriek väčším kolesám a nízkoprofilovým pneumatikám správa na mokrej vozovke veľmi isto, presne a veľmi ľahko sa vedie v zákrutách. Recenzent opakovane chváli, ako podvozok kontroluje ťažkú karosériu a ako dobre filtruje nerovnosti.

V komfortnom režime je auto plavné, bez zbytočného hojdania. V športovom režime sa citeľne pritvrdí, ale stále zachováva vysokú úroveň pohodlia. Zadné natáčanie kolies má zlepšovať obratnosť pri nízkych rýchlostiach a stabilitu vo vyššom tempe, pričom recenzent spomína aj veľmi ostré a komunikatívne riadenie.

Veľmi pozitívne je hodnotené aj brzdenie. Audi A6 Avant používa brzdový systém po kábli a na mokrom povrchu sa ukazuje ako presný, stabilný a dobre dávkovateľný. Video zdôrazňuje aj aerodynamické riešenie karosérie, ktoré má prispievať k efektivite a nízkemu odporu vzduchu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér vychádza zo súčasnej architektúry Audi so sústavou displejov pod jedným oblúkom. Virtuálny kokpit má 11,9 palca, stredový displej 14,5 palca a tretí displej pre spolujazdca má 10,9 palca. Recenzent spomína aj širokú stredovú konzolu, no časť s klavírnym lakom mu prekáža.

Prítomná je panoramatická strecha s tekutými kryštálmi, ktorú možno postupne zatieniť. V interiéri sa podľa videa pracovalo aj na odhlučnení, a to lepším utesnením okien a prepracovaním tesnení dverí. Audi uvádza zníženie hluku do interiéru o 30 % ešte bez akustických okien.

V rámci komfortu sa spomína aj 4-zónová klimatizácia, vyhrievanie zadných krajných sedadiel a samostatné výduchy vzadu. Na dverách zostáva klasické ovládanie svetiel a spätných zrkadiel, teda riešenie známe aj z iných súčasných modelov značky.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Nová A6 Avant je podľa videa dlhšia o 6 cm, pričom rázvor náprav zostáva približne rovnaký ako pri predchodcovi. Batožinový priestor má v základnom usporiadaní 503 litrov a po sklopení operadiel zadných sedadiel 1534 litrov. Recenzent zdôrazňuje, že kufor je dlhý a široký, s úložnou plochou širokou vyše jedného metra.

Na zadných sedadlách je dobrý priestor na nohy, čo vo videu podporuje aj nastavenie predného sedadla na vodiča s výškou 1,70 m. Menej presvedčivá je výška nad hlavou pre vyšších pasažierov, najmä pri panoramatickej streche, ktorá však zároveň dokáže priestor opticky aj prakticky vylepšiť. Spomínajú sa aj vyťahovacie clony na zadných dverách.

Cena a výbava

Presná cena testovanej verzie vo videu nepadla. Zazneli však viaceré prvky výbavy a možností konfigurácie: prevedenie S-Line, čierny balík, 11 základných exteriérových farieb, ďalších 25 farieb v programe Audi Individual a 11 farieb interiéru. Na výber majú byť aj kolesá od 18 do 21 palcov, pričom testované auto stálo na 21-palcových diskoch Audi Sport.

Vo videu sa spomína aj možnosť 4-zónovej klimatizácie, panoramatická strecha s tekutými kryštálmi, akustické okná či prepracovaný podvozok s viacerými režimami. Základná výbava a príplatkové prvky tak majú podľa záznamu výrazne formovať charakter konkrétneho auta.

Plusy a výhrady Audi A6 Avant 3.0 TFSI z video testu

Plusy

  • vzduchový podvozok s adaptívnymi tlmičmi funguje veľmi komfortne aj na 21-palcových kolesách
  • natáčanie zadných kolies výrazne pomáha obratnosti a ovládateľnosti
  • brzdový systém po kábli pôsobí presne a stabilne, najmä na mokrom povrchu
  • interiér ponúka modernú techniku, veľký stredový displej a možnosť displeja pre spolujazdca
  • batožinový priestor je veľký, dlhý a široký

Výhrady

  • časť interiéru s klavírnym lakom recenzenta ruší
  • zadné hokejky v zadných svetlách mu dizajnovo nesadli
  • pri vyšších pasažieroch je vzadu limitujúcejšia výška nad hlavou
  • na ostrých nerovnostiach sa aj napriek vzduchovému podvozku prejavia nízkoprofilové pneumatiky