Zhrnutie video recenzie auta Dongfeng BOX

Dongfeng BOX je mestský elektromobil, ktorý sa vo videu predstavuje najmä cenou, výbavou a praktickým poňatím interiéru. Recenzia sa sústreďuje na dve batérie, jazdu v meste a okolí, komfort aj na to, čo toto auto ponúka už v základe.

Dongfeng BOX je vo videu predstavený ako malý elektromobil s ambíciou zaujať cenou aj výbavou. Autor videa ho prirovnáva k rivalom v podobnej cenovej hladine, no zdôrazňuje, že BOX ponúka už v základe viac prvkov, ktoré pri konkurencii bývajú za príplatok.

  • základná verzia má 31 kWh batériu od 22 990 €
  • väčšia 42 kWh batéria štartuje od 24 990 €
  • už v základe má automatickú klímu, bezkľúčové štartovanie, bezdrôtovú nabíjačku a zadnú kameru
  • vo vyššej výbave sa objavuje 360° kamera, vyhrievané aj ventilované sedadlá a 17-palcové zliatinové disky
  • v meste sa spotreba pohybovala okolo 15 kWh/100 km
  • na diaľnici má byť spotreba vyššia a dojazd sa približuje k 200 km

Motor, výkon a krútiaci moment

Dongfeng BOX má podľa videa výkon 95 koní a krútiaci moment 160 Nm, ktoré smerujú na prednú nápravu. Zrýchlenie trvá takmer 11 sekúnd, takže nejde o auto, ktoré by malo pôsobiť ako trhač asfaltu. V kontexte mestského používania však výkon pôsobí dostatočne a najmä pri rozjazdoch alebo pri krátkych presunoch v premávke má elektromotor poskytnúť okamžitú reakciu.

Prevodovka a pohon

Vzhľadom na elektrický pohon video rieši najmä správanie auta pri akcelerácii, rekuperácii a práci s brzdou. BOX posiela výkon na prednú nápravu a v mokre podľa autora nepôsobí nervózne ani zbytočne nezasahuje trakčná kontrola. Zároveň zaznelo, že auto nemá vyslovene režim B ani jednopádlové ovládanie, takže vodič pri spomaľovaní stále potrebuje viac pracovať s brzdovým pedálom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri Dongfengu BOX sa vo videu najviac riešila spotreba elektriny v mestskom a prímestskom režime. V meste sa podarilo dosiahnuť približne 15 kWh/100 km, čo viedlo k teoretickému dojazdu okolo 300 km. Pri pokojnejšej jazde alebo pri mierne ľahšej nohe sa spomína aj možnosť priblížiť sa k 350 km, no zároveň zaznelo, že na diaľnici spotreba rastie a dojazd sa môže posúvať k úrovni 200 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Box je nastavený skôr tuhšie, čo recenzent pripisuje aj batérii a mestskému zameraniu auta. V praxi to znamená, že komfort nie je úplne mäkký a občas je cítiť aj tvrdšiu reakciu podvozka či mechanickú ranu od nerovností. Na druhej strane nízke ťažisko pomáha držať auto v zákrutách a BOX nepôsobí nedotáčavo ani prehnane nakláňavo.

Vo videu zaznelo aj to, že elektromotor pomáha pri okamžitej akcelerácii a pri vbiehaní do premávky. Trakcia bola hodnotená pozitívne aj v mokre, pretože auto neprešmykuje zbytočne kolesá a zároveň nepôsobí tak, že by elektronika príliš dusila výkon. Brzda má byť nastavená prirodzenejšie než v niektorých iných elektromobiloch alebo plug-in hybridoch, keďže prechod medzi rekuperáciou a klasickým brzdením nepôsobí rušivo.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér má podľa videa ambíciu pôsobiť o niečo prémiovejšie, než by sa pri cenovo dostupnom elektromobile čakalo. Objavujú sa tu lacnejšie plasty, no celok dopĺňa koženka, výrazná palubná doska a viacero odkladacích priestorov. Pozitívne bola prijatá aj praktickosť stredovej konzoly, priehradka pred spolujazdcom a celkové využitie priestoru v kabíne.

Recenzent však kritizuje infotainment, ktorý považuje za menej prehľadný a nie úplne prirodzený na používanie. Zaznelo, že nejde o klasický CarPlay, ale o čínsku náhradu s malými a rozhádzanými ikonami. Na druhej strane vo výbave nechýba 12-palcový displej, automatická klimatizácia, bezkľúčové štartovanie či bezdrôtové nabíjanie. Spomenuté boli aj ventilované sedadlá a relaxačná funkcia sedadiel, ktorá umožní veľmi pohodlnú polohu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Dongfeng BOX má dĺžku niečo vyše 4 metrov a rázvor 266 cm. Vzadu je podľa videa priestor použiteľný, lavica je síce nižšie položená a opora stehien by mohla byť lepšia, no chodidlá sa dajú zasunúť pod predné sedadlá. Praktickosť zadných miest zvyšujú aj odkladacie priestory vo dverách.

Batožinový priestor má 326 litrov a autor videa spomína, že sa doň zmestia aj väčšie veci, hoci tvarovanie a podbehy uberajú časť šírky. Pod dnom je odkladací priestor so sadou na opravu defektu a miestom na drobnosti. Medzi výhrady patrí chýbajúca prekrývacia plata, chýbajúca lakťová opierka a tiež to, že vzadu nie je riešené nabíjanie pre pasažierov.

Cena a výbava

Najväčší argument Dongfengu BOX má byť podľa videa cena. Základná verzia s 31 kWh batériou štartuje na úrovni 22 990 €, väčšia 42 kWh batéria sa začína na 24 990 €. Zároveň zaznelo, že v podobnej cenovej oblasti je aj nový Citroën ë-C3, no BOX má oproti nemu ponúknuť bohatšiu výbavu už od základu.

Vo videu sa spomína automatická klimatizácia, bezkľúčové štartovanie, bezdrôtová nabíjačka, zadná parkovacia kamera, vyhrievané spätné zrkadlá a normálny 12-palcový displej. Vo vyššej výbave sa pridáva 360° kamera, ventilované sedadlá a 17-palcové zliatinové disky. Zaznela aj funkcia vehicle-to-load, teda možnosť napájať z auta elektrické spotrebiče.

Plusy a výhrady Dongfeng BOX z video testu

Plusy

  • nízka vstupná cena v kombinácii s bohatou výbavou
  • praktický interiér s množstvom odkladacích priestorov
  • dobrá mestská spotreba okolo 15 kWh/100 km
  • slušný priestor vzadu aj 326-litrový kufor
  • prirodzene pôsobiaca brzda a dobrá trakcia v mokre

Výhrady

  • na diaľnici rastie spotreba a dojazd klesá približne k 200 km
  • podvozok je tuhší, než by sa od mestského auta čakalo
  • infotainment pôsobí neprehľadne a nie úplne intuitívne
  • vzadu chýba nabíjanie, lakťová opierka aj prekrývacie plato kufra
  • výkon 95 koní nepôsobí športovo a zrýchlenie trvá takmer 11 sekúnd