Zhrnutie video recenzie auta Audi A1 30 TFSI

Audi A1 30 TFSI je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na novú generáciu malého prémiového hatchbacku s litrovým trojvalcom a 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Zhrnutie ukazuje výrazný dizajn, moderný kokpit, ale aj tvrdšie materiály v časti interiéru, výrazne tuhý prejav na horšom povrchu a otázniky nad tým, či práve táto verzia obháji svoju cenu.

Nové Audi A1 sa vo videu predstavuje ako malé prémiové auto s výrazným dizajnom, ktorý má zaujať na prvý pohľad. Recenzent zdôrazňuje, že testovaná verzia 30 TFSI nie je podľa označenia dvojliter, ale výkonové označenie pre silnejší literový trojvalec. Práve rozdiel medzi očakávaním a skutočnou technikou je jednou z hlavných tém videa.

  • 30 TFSI znamená silnejšiu verziu litrového trojvalca, nie väčší motor.
  • Auto pôsobí výrazne športovo a prémiovo, najmä s príplatkovými balíkmi a LED svetlami.
  • Interiér má moderný vzhľad, veľký displej a vodičsky orientované riešenie kokpitu.
  • Niektoré materiály v kabíne pôsobia lacnejšie, najmä v spodnej časti interiéru a na dverách.
  • Vzadu a v kufri je viac miesta než v predchádzajúcej generácii, no komfort obmedzuje vysoký stredový tunel.
  • Na horšej ceste auto podľa videa pôsobí príliš tvrdo, najmä na 18-palcových kolesách.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou je preplňovaný litrový trojvalec TFSI, ktorý recenzent hodnotí ako jeden z lepších motorov v tejto kategórii. Vo videu zaznieva, že pri vyšších otáčkach vie auto celkom pekne rozhýbať a bez problémov pôsobí svižne, hoci mu v spodnom pásme nechutí akcelerácia pod 2000 otáčok, najmä po príchode na čiasticový filter. Presný výkon ani krútiaci moment sa v transcripte neuvádzajú.

Prevodovka a pohon

Testované Audi A1 30 TFSI má 7-stupňovú dvojspojkovú prevodovku, ktorá podľa videa motoru veľmi sedí. Prevodovka pomáha maskovať typické slabšie stránky trojvalca v nižších otáčkach a celkovo má prispievať k plynulejšiemu prejavu. Z pohľadu pohonu video neuvádza špeciálnu verziu s pohonom všetkých kolies; skôr ide o bežnú koncepciu malého hatchbacku orientovanú na prednú nápravu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Konkrétne hodnoty spotreby paliva sa vo videu neuvádzajú. Zároveň zaznieva len informácia, že motor a prevodovka spolu fungujú dobre a že auto dokáže pôsobiť svižne pri správnom využití otáčok. Z hľadiska spotreby teda zhrnutie nemá k dispozícii presné čísla, ktoré by sa dali uviesť ako fakt.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti recenzent opisuje veľmi kontrastne. Na rovnom a kvalitnom asfalte má A1 pôsobiť stabilne, hravo a zábavne, s dobrým vedením stopy, slušným posedem za volantom a príjemným pocitom z riadenia. Problém nastáva na bežných cestách, kde sa pri 18-palcových kolesách prenášajú do karosérie tvrdé rany od každého väčšieho nerovného miesta.

Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že podvozok na našich cestách nepôsobí príjemne a že odhlučnenie ani celková kultivovanosť nepresvedčili tak, ako by sa od prémiového malého auta čakalo. Recenzent dokonca porovnáva dojem z jazdy skôr s Fabiu než s Polom a tvrdí, že Volkswagen Polo si pamätá ako kultivovanejšie auto. Na dobrej vozovke je teda A1 zábavná, no na zlom povrchu veľmi tvrdá.

Interiér, ovládanie a výbava

Kokpit Audi A1 je vo videu chválený za čistý, jednoduchý a moderný dizajn. Dominantou je veľký dotykový displej multimediálneho systému s uhlopriečkou cez 10 palcov, ktorý je natočený na vodiča spolu s ovládaním ventilácie. Recenzent vyzdvihuje aj prepojenie displeja s ozdobnou lištou ventilačných otvorov a opticky oddelený prístrojový panel.

Súčasne však zaznieva kritika materiálov. Horná časť palubnej dosky pôsobí mäkčenejšie, ale nižšie časti interiéru, výplne dverí a viaceré plastové diely recenzent porovnáva skôr s lacnejšími autami koncernu než s prémiovým modelom. Vo videu sa spomínajú aj príplatkové LED svetlá, optické balíky S-line a Edition 1 a tiež prvky, ktoré môžu byť lakované na čierno vrátane loga značky a označenia modelu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Nová generácia Audi A1 je podľa videa dlhšia, širšia a vyššia než predchodca, pričom najviac je cítiť predĺžený rázvor náprav o takmer 9,5 cm. To sa prejavuje najmä vzadu a v kufri. Zadné sedadlá ponúkajú podľa recenzenta plnohodnotné a celkom slušné miesto pre dvoch dospelých, no vysoký stredový tunel obmedzuje stredné sedenie.

Kufor narástol na 335 litrov, čo video označuje za hodnotu, ktorá síce nepatrí medzi rekordné v segmente, ale na malé auto postačuje. Z praktických detailov zaznieva aj delené a sklopné operadlo, problémovo vyberateľné kryty Isofixu a možnosť zavesiť tašku. Na druhej strane recenzent kritizuje lacnejší dojem z výplní dverí a zadnej časti kabíny.

Cena a výbava

Video opakovane naráža na to, že Audi A1 stojí výrazne viac, než by sa od malého auta čakalo. Presná cena však v transcripte nepadá. Zaznieva iba to, že testovaná verzia pôsobí ako auto s cenou porovnateľnou s lepšie vybaveným Kodiaqom, čo má byť podľa recenzenta slabá vizitka. Na druhej strane má zmysel ako vstupná brána do sveta Audi A1.

V oblasti výbavy sa spomínajú najmä príplatkové LED svetlá, 18-palcové disky Audi Sport a optické balíky S-line a Edition 1. Práve tieto prvky majú výrazne podporiť športovejší a atraktívnejší vzhľad auta.

Plusy a výhrady Audi A1 30 TFSI z video testu

Plusy

  • výrazný a športovo pôsobiaci dizajn, ktorý zahŕňa aj LED svetlá a atraktívne optické balíky
  • moderný kokpit s veľkým displejom a vodičsky orientovaným usporiadaním
  • motor 1.0 TFSI pôsobí snaživo a so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou funguje dobre
  • viac priestoru vzadu a väčší kufor než v predchádzajúcej generácii

Výhrady

  • niektoré materiály interiéru pôsobia lacno, najmä v spodnej časti kabíny a na dverách
  • na horších cestách je auto veľmi tvrdé, najmä s 18-palcovými kolesami
  • v nižších otáčkach sa motoru veľmi nechce akcelerovať
  • testovaná verzia pôsobí podľa videa predražene vzhľadom na to, čo ponúka