Zhrnutie video recenzie auta Audi A6 Avant 3.0 TFSI quattro

Audi A6 Avant 3.0 TFSI quattro je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na podvozok, tichosť, jazdné vlastnosti aj technické riešenia verzie s benzínovým trojlitrom. Vo videu zaznieva aj spotreba na okreskách a diaľnici, praktické detaily batožinového priestoru a viacero výhrad k interiéru či obutiu testovaného auta.

Nové Audi A6 Avant 3.0 TFSI quattro pôsobí podľa videa ako auto, ktoré si recenzenta získalo najmä podvozkom, kultivovanosťou a mimoriadnou tichosťou. Už prvé jazdy v Portugalsku naznačili, že ide o mimoriadne komfortné a zároveň stále ovládateľné kombi, pričom domáci test mal ukázať, či sa silný prvý dojem potvrdí aj v bežnejšej prevádzke.

  • recenzent vyzdvihuje tichosť kabíny a odhlučnenie celej konštrukcie
  • podvozok považuje za jednu z hlavných predností auta
  • testovaná verzia má vzduchové odpruženie, quattro Ultra, zadný športový diferenciál a natáčanie zadných kolies
  • vzhľad kombi označuje za mimoriadne vydarený
  • interiér hodnotí kritickejšie než jazdné vlastnosti

Motor, výkon a krútiaci moment

V hlavných informáciách videa zaznieva, že testované Audi A6 Avant je v šesťvalcovej benzínovej verzii 3.0 TFSI. Pri tejto motorizácii je uvedený výkon 270 kW, teda 367 koní, pričom ide o preplňovaný benzínový trojliter.

Video zároveň vysvetľuje, že tento motor patrí medzi elektrifikované motorizácie s 48 V mild-hybridnou technikou plus. Tá k pôvodnému štartovaciemu motorgenerátoru pridáva druhý motorgenerátor integrovaný do prevodovky, ktorý pomáha spaľovaciemu motoru výkonom až 18 kW a krútiacim momentom 230 Nm. Recenzent to opisuje ako výrazný elektrický boost pri rozjazdoch a pri nízkych otáčkach.

Spomenutý je aj čisto elektrický krátkodobý chod pri parkovaní, manévrovaní alebo rozjazde, no stále v rámci mild-hybridného riešenia, nie ako samostatný elektromobil.

Prevodovka a pohon

S motorom spolupracuje sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka S tronic. V automatickom režime sa vie dobre prispôsobiť štýlu vodiča, v manuálnom režime radí rýchlo najmä smerom nadol, smerom nahor by recenzent občas čakal ešte svižnejšie reakcie.

Pohon testovaného auta je quattro Ultra so športovým diferenciálom quattro. Vo videu sa vysvetľuje, že tento systém vie odpojiť kardan a pri potrebe jazdiť efektívne posiela výkon len na prednú nápravu. V testovanej verzii však nechýba ani športový diferenciál na zadnej náprave, natáčanie zadných kolies a vektorovanie krútiaceho momentu brzdovým systémom.

Recenzent zdôrazňuje, že práve táto kombinácia techniky robí z auta mimoriadne neutrálne, presné a stabilné kombi aj napriek vyššej hmotnosti a veľkým rozmerom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva spotreba z okresného okruhu 6,7 l benzínu na 100 km. Na diaľnici si auto vypýtalo 9 l/100 km.

Recenzent zároveň pripomína, že na okreskách a v meste vie mild-hybridný boost pomáhať výraznejšie než na diaľnici, kde už motor pracuje skôr sám. Vďaka 56-litrovej nádrži sa dá podľa videa počítať aj s celkom slušným dojazdom, hoci presné kilometre neuvádza.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou videa sú jazdné vlastnosti. Recenzent opisuje Audi A6 Avant 3.0 TFSI quattro ako auto s výnimočne podareným podvozkom, ktoré je tiché, kultivované, komfortné a pritom stále agilné. Veľmi chváli vzduchové odpruženie v kombinácii s päťprvkovým zavesením kolies, pričom auto podľa neho miestami pôsobí, akoby sa nad cestou vznášalo.

V režime comfort je podvozok najmä o filtrácii nerovností a o mäkkom spracovaní pohybov karosérie, v dynamic sa spevní a lepšie kontroluje náklony. Aj tak však ostáva auto veľmi komfortné. V texte zaznieva aj pochvala za zníženie svetlej výšky v dynamickom režime a za možnosť auto naopak zvýšiť pri potrebe prekonať nerovnosť alebo sneh.

Významnú úlohu v správaní auta zohráva aj natáčanie zadných kolies. Do rýchlosti 65 km/h sa natáčajú proti smeru predných pre lepšiu manévrovateľnosť, nad túto hranicu sa natáčajú súbežne, aby podporili agilitu v zákrutách. Recenzent spomína aj vektorovanie krútiaceho momentu, ktoré pomáha potláčať nedotáčavosť a držať auto v stope.

Veľmi silne chváli aj brzdy s elektronickým systémom brake by wire, ktorý podľa neho výrazne pomáha pri dávkovaní brzdnej sily. Riadenie je progresívne, strmé a spevnené tak, aby vodič cítil lepší kontakt s prednou nápravou.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér recenzent hodnotí zmiešane. Kritizuje, že Audi recykluje rovnakú formu kabíny naprieč viacerými modelmi a pri vyššej strednej triede by si A6 zaslúžilo exkluzívnejšie riešenie. Na druhej strane priznáva, že jazdné vlastnosti tento dojem výrazne vyvažujú.

Vo výbave testovaného auta zaznieva akustický balík s akustickými oknami vpredu aj vzadu, ktoré spolu s lepším tesnením dverí a okien prispievajú k mimoriadnemu odhlučneniu. Spomenuté sú aj špičkové Matrix LED svetlá, nastaviteľné grafiky denného svietenia a OLED zadné svetlá druhej generácie.

Recenzent upozorňuje aj na to, že v spodnej časti predného nárazníka sú radarové senzory, pričom jeden z nich je dosť exponovaný a treba si naň dať pozor. Z príplatkovej výbavy spomína aj 21-palcové disky Audi Sport, ktoré stoja 3800 eur.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Hoci nový model podľa videa prišiel o 84 litrov oproti predchodcovi, batožinový priestor stále pôsobí veľmi veľkoryso. Recenzent uvádza dĺžku priestoru 120 cm a šírku 104 cm v najužšom mieste. Zadné operadlá sú delené v pomere 40 : 20 : 40, čo umožňuje prevážať aj dlhé predmety.

V kufri sú koľajničky na uchytenie, osvetlenie po bokoch aj zhora a nechýba ani roletka, ktorá sa automaticky vysúva a zasúva s vekom kufra. Pod podlahou je len základný organizér, náradie na odmontovanie kolesa, sada na defekt a ťažné oko. Priestor pod podlahou už podľa videa nie je prakticky využiteľný, keďže tam sú uložené časti súvisiace s mild-hybridným pohonom a batériou.

Spomenutá je aj možnosť ťahať brzdený príves s hmotnosťou 2100 kg.

Cena a výbava

Vo videu sa nepracuje s celkovou cenou auta, ale zaznievajú konkrétne položky výbavy. Medzi ne patria vzduchové odpruženie, quattro Ultra so športovým diferenciálom, natáčanie zadných kolies, akustický balík, Matrix LED svetlá a 21-palcové disky Audi Sport.

Za veľký plus recenzent považuje aj množstvo techniky ukrytej v podvozku a aerodynamike, vrátane aktívnych lamiel, detailného odhlučnenia podbehov, špeciálneho smerovania vzduchu k brzdám a veľmi nízkeho aerodynamického odporu 0,25.

Plusy a výhrady Audi A6 Avant 3.0 TFSI quattro z video testu

Plusy

  • mimoriadne tichý a kultivovaný prejav
  • výnimočný podvozok s vysokým komfortom aj presnosťou
  • quattro Ultra, natáčanie zadných kolies a športový diferenciál výrazne pomáhajú jazde
  • veľmi dobré brzdy s citlivým dávkovaním
  • veľkoryso pôsobiaci batožinový priestor a praktické delenie operadiel

Výhrady

  • interiér pôsobí príliš zdieľane s inými modelmi Audi
  • testované pneu EcoContact 6Q recenzent kritizuje kvôli slabšiemu odvádzaniu vody
  • niektoré prvky pod predným nárazníkom sú príliš náchylné na poškodenie
  • oproti predchodcovi klesol objem kufra