Zhrnutie video recenzie auta Audi A8 50 TDI quattro 2018
Audi A8 50 TDI quattro 2018 je v tomto videu predstavené ako technologicky mimoriadne vyspelá luxusná limuzína s 3-litrovým naftovým motorom, pohonom quattro a bohatým dôrazom na komfort. Recenzia sa sústreďuje na novú elektroniku, podvozok, asistenty, ovládanie interiéru aj veľmi nízku spotrebu paliva, no zároveň upozorňuje na väčšiu nedotáčavosť v zákrutách, než sa čakalo.
Nová Audi A8 sa vo videu opisuje ako technologicky najvyspelejšie auto svojej doby, aj keď testovaný kus bol z úplne prvej série a nemal na palube viaceré plánované novinky. Už v úvode zaznieva, že ide o verziu s cenovkou začínajúcou na šesťcifernom čísle, no stále len o základnejšie vybavený exemplár v porovnaní s tým, čo sa dá doobjednať.
- Testovaný kus nemal aktívny podvozok, parkovacie asistenty ani systém pre zápchový autonómny režim.
- K dispozícii bol asistent autonómnej jazdy na úrovni lane assistu a adaptívneho tempomatu.
- Veľký dôraz padol na komfort, nové dotykové ovládanie a úsporný režim jazdy.
- Video zároveň upozorňuje na väčšiu nedotáčavosť v zákrutách pri dynamickejšej jazde.
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu sa Audi A8 50 TDI quattro 2018 spája s 3-litrovým naftovým motorom. Autor zároveň vysvetľuje širšiu motorovú ponuku novej A8, ktorá mala štartovať dvomi trojlitrovými šestvalcami, benzínovým aj naftovým, neskôr doplnenými o štvorlitrové osemvalce a neskôr aj o 6-litrový dvanásťvalec. Konkrétne hodnoty výkonu ani krútiaceho momentu však v transkripte nepadli, preto ich nie je možné presne uviesť.
Z pohľadu techniky zaujme aj 48-voltová elektrická sústava, ktorú autor označuje za prvú svojho druhu v aute tohto typu. Slúži ako hlavná elektrická sústava a spolupracuje s motor-generátorom, ktorý nahrádza štartér aj alternátor. Ten je súčasťou novej generácie štart-stop systému a umožňuje aj plachtenie s vypnutým motorom.
Prevodovka a pohon
V titulku aj priebehu videa sa objavuje pohon quattro, teda štvorkolesový pohon testovanej verzie. Prevodovka však vo videu nie je presne špecifikovaná názvom ani počtom stupňov, a preto ju nemožno uviesť ako istý fakt. Z videa je zrejmé najmä to, že systém pohonu v kombinácii s natáčaním zadných kolies nevedie k takému ochotnému zatáčaniu do oblúka, ako autor pôvodne očakával.
Automobil využíva aj rôzne asistenčné prvky autonómnej jazdy. V praxi sa ukázalo, že adaptívny tempomat a vedenie v jazdnom pruhu fungujú veľmi presvedčivo, dokonca lepšie než v porovnávaných BMW, a systém si poradil aj s nerovnosťami a zložitejšou zákrutou na moste.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Najsilnejšou stránkou testovaného Audi A8 50 TDI quattro 2018 je podľa videa úspornosť. Výrobca mal podľa autora uvádzať úsporu 7 deci paliva na 100 km vďaka mild-hybridnej sústave a možnosti plachtiť s vypnutým motorom.
Vo videu zazneli aj konkrétne hodnoty z jazdy. Na okreskách sa spotreba dostala až na 5,6 l/100 km a na diaľnici stúpla na 6,8 l/100 km. V kontexte veľkej luxusnej limuzíny s trojlitrovým naftovým motorom sú tieto hodnoty vnímané veľmi priaznivo.
Veľká pozornosť sa venuje aj systému úspornej jazdy. Audi A8 vodiča upozorňuje na potrebu pustiť plyn nielen klasicky, ale aj vibráciou akceleračného pedála. Auto podľa navigácie a senzorov vie odporučiť uvoľnenie plynu pri vjazde do obce alebo pri zjazde z kopca, aby sa využila zotrvačnosť a kinetická energia.
Jazdné vlastnosti a komfort
Komfort je vo videu jednou z hlavných tém. Nová generácia vzduchového pruženia je opísaná ako mimoriadne lahodná a na slovenských cestách veľmi účinne vyhladzujúca aj väčšie nerovnosti. Autor viackrát zdôrazňuje akustický komfort a celkový pocit izolácie od diania vonku, ktorý prirovnáva k sledovaniu obrazu cez veľkú obrazovku v obývačke.
Veľmi dobre hodnotí aj natáčanie zadných kolies. To citeľne zmenšuje polomer otáčania a uľahčuje manévrovanie v úzkych uliciach, parkovacích domoch aj pri bežnom presune v meste. Zadné kolesá sa podľa videa vedia vychyliť až do 5 stupňov.
Pri športovejšej jazde však Audi A8 pôsobí viac nedotáčavo, než autor čakal. V zákrutách ide výraznejšie cez predok a napriek quattro pohonu nepôsobí tak hravo, ako porovnávané BMW 7. Limuzína je však vnímaná najmä ako auto na pohodlie a bezpečnosť, kde patrí medzi špičku.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prináša podľa videa jeden z najväčších posunov. Nové dotykové displeje a multimediálny systém sa opisujú ako špička súčasnosti. Displeje majú haptickú odozvu, ktorú možno vypnúť, a logika menu pripomína moderné smartfóny, takže orientácia v systéme je veľmi prirodzená.
Autor chváli aj dotykové ovládanie výduchov ventilácie, možnosť ionizácie vzduchu, parfumovanie interiéru a samostatné nastavenie teploty v hornej a dolnej časti kabíny. Pri sedadlách sa dá upravovať aj vyhrievanie chrbtovej a sedacej časti zvlášť.
Na druhej strane sa mu dizajn interiéru zdá chladný, s množstvom lesklých plôch a ostrých hrán. Spomína aj zadné sedadlá, kde testované auto nemalo nič výnimočné, len ovládanie roliet a multimediálneho systému. V predĺženej verzii by však bolo možné priplatiť si za relaxačné sedadlo s vyhrievaním a masážou chrbta aj chodidiel.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu nepadol presný údaj o objeme batožinového priestoru ani o konkrétnych rozmeroch auta, preto ich nemožno doplniť. Z praktických detailov však recenzia spomína viacero riešení, ktoré zvyšujú použiteľnosť limuzíny.
Patrí sem napríklad systém elektromagnetických zámkov dverí s jemným odistením, automatickým dovieraním a elektromechanickými vnútornými kľučkami. Zaujme aj upozornenie na uvoľnené koleso cez stabilizačný systém, čo autor považuje za funkciu hodnú povinnej bezpečnostnej výbavy.
Praktický význam má aj systém natáčania zadných kolies, ktorý uľahčuje každodenné manévrovanie. Video zároveň spomína viaceré technické detaily karosérie, ako stierače s integrovanými dýzami a vyhrievaním či aerodynamický tvar stieračov.
Cena a výbava
Cena testovaného auta vo videu nebola uvedená presným číslom, no autor opakovane zdôrazňuje, že ide o luxusnú limuzínu so šesťcifernou cenovkou začínajúcou na jednotke. Zároveň pripomína, že testovaný kus bol z úplne prvej série a nemal viacero neskôr dostupných prvkov.
Medzi zaujímavú výbavu patrí asistent autonómnej jazdy, lane assist, adaptívny tempomat, HD LED matrix svetlá, zadné OLED svetlá v lepšej verzii, 17 až 21-palcové kolesá, systém upozornenia na uvoľnené koleso, dotykové displeje s haptikou, klimatické funkcie, ionizácia vzduchu či parfumovanie kabíny.
Autor zároveň pripomína, že najvyššie technologické prvky, ako aktívny podvozok či pokročilejšie autonómne asistenty, boli v čase jazdy ešte len postupne zavádzané alebo boli určené pre drahšie verzie.
Plusy a výhrady Audi A8 50 TDI quattro 2018 z video testu
Plusy
- mimoriadne nízka spotreba paliva na veľkú luxusnú limuzínu
- výborný komfort jazdy a akustická pohoda
- presvedčivo fungujúci adaptívny tempomat s vedením v pruhu
- veľmi dobrý multimediálny systém a dotykové ovládanie
- užitočné natáčanie zadných kolies pri manévrovaní
Výhrady
- väčšia nedotáčavosť v zákrutách, než sa očakávalo
- interiér pôsobí na autora chladnejšie a fádnejšie
- testovaný kus nemal viacero avizovaných technologických prvkov
- zadné sedadlá v skúšanej verzii nepôsobili mimoriadne bohato vybavené
