Zhrnutie video recenzie auta Audi e-tron Sportback

Audi e-tron Sportback je hlavnou témou tohto záznamu z 12. zrazu Audi Club International Slovensko, kde sa zamerali na športovejšie prevedenie elektrického e-tronu. Video približuje jeho dizajn, priestor, pohon s dvoma elektromotormi aj prvé dojmy z jazdy, ktoré sa sústredia na okamžitý záťah, ticho a komfort vzduchového podvozka.

Audi e-tron Sportback je v zázname predstavený ako štýlovejšia verzia klasického e-tronu s plynulo klesajúcou líniou strechy a karosériou päťdverového kupé. Hlavným motívom videa je kombinácia dizajnu, elektrického pohonu, priestoru a prvých dojmov z krátkej jazdy počas klubového stretnutia. Objavujú sa aj konkrétne údaje o batožinovom priestore, batérii, verziách pohonu a o tom, ako sa zmenil dojazd po softvérovej aktualizácii.

  • Sportback má proti klasickému e-tronu krajšiu, športovejšiu siluetu.
  • Objem batožinového priestoru klesol na 615 litrov, stále však ide o veľmi veľký kufor.
  • Odpor karosérie sa znížil z 0,27 na 0,25 a výrobca uvádza aj o 10 km vyšší dojazd WLTP.
  • Po softvérovej aktualizácii sa mal dojazd predĺžiť o ďalších 25 km a znížiť spotreba.
  • Predná náprava sa podľa videa zapája len minimálne a auto pôsobí skôr ako zadokolka.

Motor, výkon a krútiaci moment

Audi e-tron Sportback sa vo videu spomína v dvoch výkonových verziách, ako 50 quattro a 55 quattro. Slabšia verzia má 230 kW a 540 Nm, silnejšia 265 kW a krátkodobo vďaka boost módu až 300 kW. Krútiaci moment výkonnejšej verzie je uvedený v rozpätí 561 až 660 Nm. V zázname sa zdôrazňuje, že nejde o klasický spaľovací motor, ale o sústavu dvoch elektromotorov, ktoré sú kompaktné ukryté v nápravách.

Pri jazde najviac zaujme okamžitý nástup výkonu. Recenzent opisuje záber ako brutálny a šialený, najmä keď sa pridajú oba elektromotory naraz. Zážitok je podľa neho intenzívny, no pritom úplne tichý, s občasným jemným svišťaním elektromotorov.

Prevodovka a pohon

V texte sa o klasickej prevodovke nehovorí, keďže ide o elektrický pohon. Dôležitejší je samotný koncept pohonu quattro s elektromotorom vpredu a druhým vzadu. Recenzent vysvetľuje, že zadný motor je silnejší a predný sa zapája len vtedy, keď je to potrebné. Práve preto auto pôsobí viac ako zadokolka než ako typický symetrický elektrický štvorkolesový pohon.

Spomína sa aj praktická stránka nabíjania. E-tron má štandardne zásuvku na jednej strane a za príplatok si možno objednať druhú, aby bolo jednoduchšie pripojiť kábel v rôznych parkovacích situáciách. V kufri je navyše 60-litrový predný priestor určený najmä na uloženie nabíjacích káblov.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, video sa nesústredí na spotrebu paliva. Namiesto toho rieši dojazd a energetickú efektivitu. Výrobca uvádza, že Sportback má podľa WLTP prejsť 446 kilometrov, zatiaľ čo klasický e-tron 436 kilometrov. Zmena karosérie a nižší aerodynamický odpor majú prispieť práve k tomuto nárastu.

Po softvérovej aktualizácii mal dojazd stúpnuť ešte o 25 kilometrov a recenzent poznamenáva, že auto s polovicou batérie ukazovalo približne 250 kilometrov dojazdu, po zapnutí klimatizácie asi 240 kilometrov. Z toho vyvodzuje, že s upgradom by sa e-tron mohol v bežnom používaní dostať aj nad hranicu 400 kilometrov, hoci presnejší obraz by priniesol až dlhší test.

Jazdné vlastnosti a komfort

Prvé dojmy z pohybu sú veľmi pozitívne. Auto pôsobí podľa videa mimoriadne ticho, komfortne a zároveň ovládateľne. Recenzent vyzdvihuje vzduchový podvozok, ktorý má prispievať k tomu, že aj veľké a ťažké vozidlo sa správa istým spôsobom ľahko a presvedčivo. Pripomína tiež, že v aute sa nachádza približne 700-kilogramová batéria, takže hmotnosť je citeľná, no neuberá mu na celkovej presvedčivosti.

Na krátkej jazde zaujala najmä stabilita, silný nástup výkonu a to, že elektrický charakter auta okamžite pôsobí inak než bežné spaľovacie SUV. Priestor na zadných sedadlách je podľa videa veľkorysý, hoci vyšším pasažierom môže kupé strecha mierne zhoršiť nastupovanie. Pre nižšie postavu však zostáva vzadu veľmi pohodlné miesto s luxusným priestorovým dojmom.

Interiér, ovládanie a výbava

Video sa detailne nezastavuje pri všetkých prvkoch interiéru, ale z krátkeho opisu je zrejmé, že e-tron Sportback stavia na pohodlnom a prémiovom spracovaní. Recenzent zdôrazňuje, že auto je po stránke ovládateľnosti veľmi dobre zvládnuté a zároveň komfortné. Významnú pozornosť venuje aj elektronickému ovládaniu nabíjacej zásuvky, ktoré označuje za atraktívne a efektné.

Spomenuté sú aj softvérové úpravy, ktoré mali pomôcť so spotrebou, dojazdom a termomanagementom batérie. Auto má podľa videa prepracovanejšie hospodárenie s energiou a menšiu spotrebu energie pri riadení teploty batérie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Najväčšou praktickou zmenou oproti klasickému e-tronu je menší kufor. Audi e-tron Sportback má podľa videa 615 litrov, teda o 45 litrov menej ako klasická verzia s 660 litrami. Recenzent však zdôrazňuje, že aj 615 litrov je stále veľmi veľkorysý objem a v reálnom kontexte ide o priestor porovnateľný s objemom menšieho kombi.

Ďalším praktickým prvkom je 60-litrový predný priestor, ktorý sa využíva najmä na káble. Z hľadiska rozmerového pocitu zaznieva, že e-tron je priestorovo blízky modelu Q6. Znižovanie strechy zároveň mierne sťažuje nastupovanie vyšším pasažierom do druhého radu.

Cena a výbava

Video neuvádza konkrétnu cenu testovaného auta. Spomína však, že po aktualizácii je e-tron Sportback už v predaji a dostupný aj vo vybraných showroomoch. Z výbavových a praktických detailov zaznieva najmä možnosť druhej nabíjacej zásuvky za príplatok, ako aj vzduchový podvozok, ktorý významne formuje komfort jazdy.

Plusy a výhrady Audi e-tron Sportback z video testu

Plusy

  • silný a okamžitý elektrický záťah s veľmi tichým prejavom
  • komfortný a dobre ovládateľný charakter na vzduchovom podvozku
  • veľký batožinový priestor aj napriek športovejšej karosérii
  • lepšia aerodynamika a podľa videa aj zlepšený dojazd po softvérovej aktualizácii

Výhrady

  • vyšším pasažierom môže klesajúca strecha sťažovať nastupovanie dozadu
  • oproti klasickému e-tronu je kufor menší o 45 litrov
  • ide o ťažké auto, čo je pri jazde cítiť napriek dobrej ovládateľnosti