Zhrnutie video recenzie auta Audi e-tron

Audi e-tron je v tomto videu porovnané s Tesla Model X najmä z pohľadu diaľničnej spotreby, dojazdu a nabíjania. Záznam zároveň ukazuje praktické používanie auta v chladnejšom a daždivom počasí, ako aj správanie systému Quattro v ľahkom teréne.

Video sa sústreďuje na Audi e-tron v reálnych podmienkach a porovnáva ho s viacerými verziami Tesla Model X počas cesty z Bratislavy do Zvolena. Hlavnou témou je spotreba na diaľnici, dojazd, nabíjanie a následne aj krátka skúška mimo spevnenej cesty. Dôležitý je aj kontext, že išlo o zimnejšie a daždivé počasie so silnejším vetrom, čo ovplyvnilo výsledky oboch áut.

  • Batéria Audi e-tron má v zázname kapacitu 95 kWh.
  • Domáce nabíjanie na Wallboxe trvalo z 27 % do plna 7 hodín 17 minút.
  • Na začiatku diaľničného testu ukazoval palubný počítač dojazd 318 km.
  • Po prvej časti diaľnice sa spotreba Audi pohybovala na úrovni 34,4 kWh na 100 km.
  • Video spomína aj možné WLTP hodnoty dojazdu 375 až 415 km.

Motor, výkon a krútiaci moment

Transcript nepracuje s klasickými údajmi o spaľovacom motore, výkone ani krútiacom momente v bežnom zmysle, keďže ide o elektromobil. Pri Audi e-tron sa video sústreďuje skôr na batériu, dojazd a porovnanie s konkurenciou než na presné technické parametre pohonnej sústavy.

Prevodovka a pohon

V zázname zaznieva, že Audi e-tron má quattro a v terénnej pasáži sa hovorí o dvoch elektromotoroch bez priameho mechanického prepojenia, pričom je to podľa videa otázka naladenia elektroniky. V praxi sa to ukázalo pri veľmi tichom a suverénnom prejazde cez križovanie, kde auto nepôsobilo nervózne ani na mokrom a blatistom povrchu. Zároveň sa spomína režim Offroad, ktorý zdvihol podvozok na najvyššiu úroveň.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Najväčší priestor dostala v zázname spotreba na diaľnici. Na úvod Audi ukazovalo 31,1 kWh na 100 km, neskôr po prvej časti trasy 34,4 kWh na 100 km. V závere videa sa hovorí, že Audi je na diaľnici o niečo žravejšie než Tesla a podľa podmienok vie prejsť približne 200 až 250 km. V meste a v blízkom okolí sa spomína odhad 350 až 360 km.

Video zároveň pripomína, že pri rýchlom nabíjaní sa do nákladov premieta podstatne viac ako pri domácom nabíjaní. Pri porovnaní s domácim Wallboxom sa uvádza, že 100 km môže vyjsť približne na 3,5 € pri Audi e-tron, kým z rýchlonabíjačky je to 7 až 9 € podľa auta. V texte sa preto zdôrazňuje, že rýchlonabíjanie je skôr doplnok a domáce nabíjanie zostáva výhodnejšie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný prejav Audi e-tron je vo videu spájaný najmä s pokojom, tichosťou a suverénnym prenosom sily. V mokrom teréne recenzent opisuje veľmi tichý prejazd križovania bez citeľného preklzu kolies a s minimálnymi zásahmi elektroniky. Audi bolo zároveň porovnané s výkonnejšími Teslami, ktoré pôsobili dynamickejšie, no e-tron prekvapil tým, ako zvládol nerovný povrch bez dramatických reakcií.

Komfort počas cesty ovplyvňovalo aj chladnejšie a veterné počasie, čo sa prejavilo na vyššej spotrebe. Video zároveň spomína, že Audi má tepelné čerpadlo, a práve preto malo pri kúrení pôsobiť úspornejšie než niektoré Tesly v porovnaní.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa video venuje najmä praktickému používaniu auta. Spomína sa ovládanie nabíjacích krytov na ľavej strane, pričom jeden z mechanizmov už nefungoval a bolo nutné ho vysúvať manuálne. Zaznelo aj to, že za príplatok môže byť nabíjacia zásuvka aj na druhej strane, aspoň pre pomalé domáce nabíjanie.

Ďalším detailom je zobrazovanie spotreby a energetických odberov podľa zapnutých funkcií. Video ukazuje, že systém vie vypísať dopad vyhrievania sedadiel, klimatizácie či intenzity ventilácie na dojazd, čo je pri elektromobile veľmi užitočné pri bežnom používaní.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neobsahuje konkrétne rozmery ani objem batožinového priestoru testovaného Audi e-tron. Z praktického hľadiska sa však spomína hlavne domáce nabíjanie cez Wallbox, potreba trojfázového pripojenia a umiestnenie zásuviek na ľavej strane vozidla. Praktickosť auta sa nepriamo ukazuje aj pri jazde na dlhšej trase, keďže na nabíjanie treba počítať s domácim aj rýchlym dopĺňaním energie podľa podmienok a dostupnej infraštruktúry.

Cena a výbava

V transcripte sa neobjavuje presná cena testovaného Audi e-tron. Z výbavy a techniky sa však spomína 95 kWh batéria, tepelné čerpadlo, quattro s dvoma elektromotormi bez priameho mechanického prepojenia, režim Offroad, možnosť nabíjania z Wallboxu aj DC rýchlonabíjania a príplatková zásuvka na druhej strane pre pomalé nabíjanie.

Plusy a výhrady Audi e-tron z video testu

Plusy

  • veľmi tichý a suverénny prejazd terénnym križovaním
  • prekvapivo vyrovnaná spotreba v porovnaní s Teslou Model X pri podobných podmienkach
  • možnosť rýchleho dopĺňania energie, pričom video spomína plný výkon nabíjania až do takmer 95 %
  • praktické zobrazenie energetických odberov jednotlivých funkcií

Výhrady

  • diaľničná spotreba bola vyššia, než recenzent pôvodne očakával
  • kryt nabíjacej zásuvky mal poruchu a bolo ho treba vysúvať manuálne
  • na rýchlonabíjanie sa v praxi ukázala obmedzená infraštruktúra, keďže ultrarýchly stojan bol pokazený
  • v porovnaní s Teslami pôsobilo Audi menej výkonne