Zhrnutie video recenzie auta Audi Q3 45 TFSI e S tronic

Audi Q3 45 TFSI e S tronic je predmetom tohto video testu ako plug-in hybridná verzia druhej generácie Q3 s výbavou S line. Zhrnutie sa sústreďuje na motor 1.4 TSI, 6-stupňovú DSG prevodovku, predný pohon, dobíjanie batérie, spotrebu v rôznych režimoch aj na praktickosť interiéru a kufra.

Audi Q3 druhej generácie dostalo začiatkom roka 2021 do ponuky plug-in hybridný pohon a presne táto verzia je témou videa. Testované auto je navyše vo výbave S line, ktorá prináša čierne doplnky karosérie, celolakovanie aj 19-palcové kolesá obuté do pneumatík 255/45 R19. V texte zaznieva, že ide o kombináciu s cieľom ponúknuť nízku spotrebu, slušnú dynamiku a pritom stále použiteľný každodenný charakter.

  • plug-in hybrid vychádza zo spaľovacieho motora 1.4 TSI
  • systémový výkon dosahuje 245 koní a 400 Nm
  • pohon smeruje výlučne na predné kolesá
  • čisto elektrická jazda je možná do 140 km/h
  • v praxi sa spomína elektrický dojazd približne 38 až 43 km
  • pri nabíjaní zo zásuvky sa batéria doplní asi za 5 hodín

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom pohonu je štvorvalec 1.4 TSI s priamym vstrekovaním paliva. Ide o poslednú evolúciu tohto motora, ktorý už nemá nič spoločné s pôvodnými verziami s reťazovými rozvodmi, pretože používa remeňové rozvody a je kompletne prepracovaný. Spaľovacia časť poskytuje 150 koní a 250 Nm, kým elektromotor v prevodovke pridáva ďalších 85 kW, teda 115 koní, a 330 Nm.

V kombinácii tak Q3 45 TFSI e ponúka systémový výkon 245 koní, čiže 180 kW, a krútiaci moment 400 Nm. Vo videu zaznieva aj porovnanie s dvojlitrovým TSI s rovnakým systémovým výkonom 245 koní, ktorý je však čisto spaľovací a spájaný so 7-stupňovou dvojspojkou.

Prevodovka a pohon

Hybridný systém spolupracuje so 6-stupňovou DSG prevodovkou s mokrými spojkami, označenou DQ400e. Tá má integrovaný elektromotor a podľa videa obsahuje spolu až tri spojky vrátane oddeľovacej spojky pre elektromotor. Dôležitou informáciou je, že táto verzia posiela výkon výlučne na predné kolesá a so štvorkolkou sa neponúka.

Recenzent zároveň pripomína, že pri čisto elektrickej jazde prevodovka stále radí, takže elektromotor využíva jednotlivé prevodové stupne. V praxi to má prispievať k plynulejšiemu chodu celého systému, aj keď technicky ide o konzervatívnejšie riešenie než niektoré novšie plug-in hybridy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri nabitej batérii sa video zameriava na elektrický dojazd, ktorý Audi udáva na úrovni 50 km podľa WLTP. V bežnej prevádzke sa však spomína skôr približne 45 km, pričom reálne zazneli aj hodnoty 38 km a 43 km podľa štýlu jazdy a podmienok. V zime sa počíta skôr s dojazdom okolo 35 km.

Batéria s využiteľnou kapacitou 10,4 kWh sa nabíja výkonom 3,6 kW, z wallboxu približne za 3,5 hodiny a z klasickej domácej zásuvky asi za 5 hodín. Po vybití základnej porcie batérie sa auto prepína do režimu, v ktorom si udržiava približne 15 až 20 % kapacity, aby elektromotor mohol ďalej pomáhať v meste.

Po vybití batérie zazneli konkrétne hodnoty spotreby 4,6 l/100 km v meste, 5,7 l/100 km mimo mesta a 8,8 l/100 km na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h. V kombinovanom hybridnom režime na okreskách a v dedinách zaznela spotreba 3,4 l/100 km a 8,7 kWh/100 km. Video tak ukazuje, že aj po vybití batérie vie tento plug-in hybrid jazdiť úsporne, najmä ak sa priebežne dobíja zo siete.

Jazdné vlastnosti a komfort

Q3 je v texte opísané ako auto s doladenejším a vybrúsenejším jazdným prejavom než Volkswagen Tiguan, s ktorým zdieľa platformu aj rázvor 2680 mm. Vďaka tuhšej karosérii a použitej kombinácii podvozka pôsobí stabilnejšie, pričom 19-palcové kolesá nevyvolávajú výrazný diskomfort. Naopak, práve táto kombinácia má podľa videa dobre vyvážiť jazdné vlastnosti a komfort.

Auto pôsobí ochotne v zákrutách a napriek hmotnosti približne 1,8 t sa vie správať veľmi svižne. Na dobrom dojme sa podieľajú aj pneumatiky Continental SportContact 6, ktoré poskytujú vysokú mieru gripu na suchu. Na diaľnici zaznela nameraná hlučnosť 69 decibelov pri 130 km/h, čo síce nie je vyslovene zlé číslo, no na prémiový model by si recenzent vedel predstaviť ešte o niečo lepšie utlmenie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Audi Q3 je v texte opisovaný ako zameraný na vodiča, športový, ale zároveň konzervatívny. Veľký dôraz sa kladie na ergonómiu a na klasické mechanické ovládače, ktoré sú tu vo väčšej miere než pri viacerých koncernových modeloch. Dotykový displej reaguje rýchlo a je prehľadný, no veľkým plusom je samostatný panel klimatizácie, množstvo tlačidiel a klasické ovládanie na volante.

Video chváli aj spracovanie interiéru, ktoré pôsobí robustne a pevne. Materiály síce nemusia na prvý pohľad vyvolať najväčší wow efekt, ale celok má podľa recenzie veľmi vysokú úroveň. Ako drobná výhrada zaznieva len trochu lacnejšie pôsobiaci plast v hornej časti bočných obkladov dverí.

Výrazným plusom sú sedadlá S line. Sú široké, pohodlné, športové a zároveň vhodné aj pre vyšších či širších ľudí. Chválená je nastaviteľná dĺžka sedáku, možnosť zdvihnutia prednej časti sedadla aj nastaviteľná hlavová opierka v pozdĺžnom smere, čo recenzent považuje za dôležitú výhodu pri drahších autách.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

V zadnej časti ponúka Audi Q3 45 TFSI e batožinový priestor s objemom 380 litrov. Menej je to pre batériu umiestnenú v zadnej časti podlahy, ktorá zaberá miesto tradičnej palivovej nádrže. Benzínová nádrž má zmenšený objem 45 litrov a pod podlahou už nie je miesto na rezervné koleso ani dojazdovú rezervu.

Zo zadných sedadiel zaznieva slušná priestorová ponuka aj pre vyššie postavy. Pri výške 186 cm zostáva dosť miesta na kolená aj členky a sedí sa vysoko s dobrou oporou stehien. Praktickosť zvyšuje posuvná zadná lavica, a to dokonca oddelene pre pravú časť a pre ľavú so stredom. Kufor má praktické bočné kapsy, elektrické veko sa otvára do štedrej výšky a nad podlahou zostáva rovnaký základný objem ako pri bežnom Q3.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva aj porovnanie s dvojlitrovým TSI s rovnakým výkonom 245 koní. Plug-in hybrid je oproti nemu drahší o približne 5 000 eur, pričom výhodou hybridu má byť výrazne lepšia efektivita prevádzky a nižšie náklady na palivo. Zároveň sa pripomína, že čisto benzínová alternatíva 2.0 TSI je spojená so štvorkolkou a pôsobí športovejšie.

Pri výbave sa spomínajú základné plne diódové LED svetlá, výbava S line, čierne doplnky karosérie, celolakovanie, 19-palcové Audi Sport kolesá a kvalitné interiérové spracovanie. V texte sa tiež objavuje poznámka, že tieto LED svetlá svietia veľmi dobre a recenzent necíti potrebu priplácať za matrixové svetlá.

Plusy a výhrady Audi Q3 45 TFSI e S tronic z video testu

Plusy

  • úsporný plug-in hybridný pohon s reálnou možnosťou krátkych jázd na elektrinu
  • veľmi dobrá ergonómia interiéru s klasickými ovládačmi
  • výborné a pohodlné sedadlá S line
  • dobré jazdné vlastnosti a slušný komfort aj na 19-palcových kolesách
  • praktická zadná lavica a použiteľný kufor napriek batérii

Výhrady

  • pohon je iba predokolka, bez možnosti štvorkolky
  • nabíjanie výkonom 3,6 kW je skôr priemerom dneška
  • kufor má menší objem než bežná Q3
  • na diaľnici by si auto podľa recenzie zaslúžilo ešte o niečo lepšie odhlučnenie