Zhrnutie video recenzie auta Audi Q4 e-tron Sportback 50 quattro
Audi Q4 e-tron Sportback 50 quattro je hlavným predmetom tohto video testu, ktorý porovnáva výkonný variant s Audi Q4 e-tron 35. Zhrnutie sa sústreďuje na techniku platformy MEB, interiér, rozdiely v jazdných dojmoch, spotrebu v meste, na okreskách aj na diaľnici a tiež na nabíjanie oboch verzií.
Vo videu sa Audi Q4 e-tron predstavuje ako súrodenec modelov Volkswagen ID.4 a Škoda Enyaq, postavený na platforme MEB so zdieľanou technikou, elektromotormi aj batériami. Audi sa však odlišuje dizajnom, interiérom a niekoľkými vlastnými riešeniami, ktoré majú posunúť celé auto viac do prémiového priestoru.
- Porovnávajú sa dve verzie: základné Audi Q4 e-tron 35 s výkonom 125 kW a batériou 52 kWh a výkonnejšie Audi Q4 e-tron 50 quattro s batériou 77 kWh.
- Test sa venuje karosérii SUV aj Sportback a spomína, že Sportback má o 15 litrov väčší kufor než klasická verzia.
- Interiér dostáva silný dôraz na vodiča, klasické hardvérové ovládanie klimatizácie aj prístrojový panel Virtual Cockpit.
- Obe autá majú príplatkové LED Matrix svetlá, 20-palcové kolesá a rozdielne nastavený podvozok.
- Spotreby aj nabíjanie sa vo videu riešia samostatne pre slabšiu aj silnejšiu verziu.
Motor, výkon a krútiaci moment
Základná verzia Audi Q4 e-tron 35 má výkon 125 kW, teda 170 koní, a ide o zadokolku s menšou využiteľnou batériou s kapacitou 52 kWh. V silnejšej verzii Audi Q4 e-tron 50 quattro je použitá 77 kWh batéria, predný elektromotor má výkon 80 kW, zadný 150 kW a systémový výkon dosahuje 221 kW, čiže 299 koní. Vo videu zaznieva aj porovnanie s Volkswagenom ID.4 GTX a spomenutím budúceho modelu Škoda Enyaq RS.
Pri dynamike sa ukazuje, že slabšia verzia je do približne 110 km/h dostatočne živá, s okamžitou reakciou elektromotora na plyn. Silnejšia štvorkolka má podľa videa výrazne väčší ťah najmä vo vyšších rýchlostiach a rozdiel medzi oboma autami sa pri zrýchľovaní postupne zväčšuje.
Prevodovka a pohon
Pri elektromobile sa prevodovka nerieši klasickým spôsobom, dôležitý je skôr spôsob prenosu výkonu. Základná Q4 e-tron 35 je zadokolka, zatiaľ čo Q4 e-tron 50 quattro využíva pohon všetkých kolies. Vo videu sa zdôrazňuje, že štvorkolka funguje skôr on-demand, teda zadný elektromotor pracuje primárne a predný sa pripája vtedy, keď je potrebná vyššia trakcia alebo výkon.
Rovnaký princíp sa spomína aj pri rekuperácii. Pri bežnom spomaľovaní je najprv využívaný zadný elektromotor, pri väčšom brzdení sa pridáva predný a až potom brzdy. Pri porovnaní rekuperácie však recenzenti nepozorovali výrazný rozdiel medzi zadokolkou a quattro verziou pri nastavenom maxime.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrické autá, vo videu sa rieši spotreba elektrickej energie. V meste bola úspornejšia zadokolka Q4 e-tron 35 so spotrebou 14,3 kWh/100 km, zatiaľ čo Q4 e-tron 50 quattro dosiahla 16,4 kWh/100 km. Na okreskách vyšla zadokolka na 14,7 kWh/100 km a štvorkolka na 15,6 kWh/100 km.
Na diaľnici bola spotreba podľa videa pri oboch autách rovnaká, 23,7 kWh/100 km. Z toho sa odvodzoval aj dojazd: slabšia verzia s menšou batériou by mala zvládať približne 300 až 350 km v meste, okolo 200 až 210 km na diaľnici a celkový priemer okolo 280 km. Silnejšia verzia s väčšou batériou má podľa videa mestský dojazd okolo 450 km, na diaľnici približne 320 km a pri priaznivých podmienkach sa v praxi ukazoval dojazd okolo 400 až 440 km.
Jazdné vlastnosti a komfort
Obe testované autá mali vyššie verzie podvozka, nie základný komfortný variant. V porovnaní s Volkswagenom a Škodou pôsobia Audi podľa videa tvrdšie a športovejšie. Základná myšlienka je, že platforma MEB má veľmi dobrý základ, no Audi ho ladí viac do športového charakteru. Adaptívny podvozok bol na hladšej ceste plavnejší, zatiaľ čo športový podvozok so znížením mal na rozbitejšej trati viac pod kontrolou pohyby veľkých 20-palcových kolies.
Recenzenti zároveň vyzdvihujú progresívne riadenie, ostrú ovládateľnosť a vyváženie približne 50 na 50. Pri vyšších rýchlostiach však silnejšia verzia prirodzene pôsobí presvedčivejšie a jazda má podľa videa väčší šoférsky zážitok. Odhlučnenie bolo merané na úrovni 66 decibelov a pri Sportbacku sa spomínajú aj akustické okná.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je vo videu označený za najväčší rozdiel oproti Volkswagenu ID.4 a Škode Enyaq. Audi používa vlastnú palubnú dosku otočenú na vodiča, klasický veľký virtual cockpit a pod centrálnym displejom aj hardvérové ovládanie klimatizácie. Vyzdvihnutý je aj manuálny ovládač hlasitosti a prakticky riešená stredová konzola s bezdrôtovým nabíjaním telefónu.
Recenzent chváli aj sedadlá s príjemným tvarom a prakticky vypracované výplne dverí s odkladacími priestormi. Spomenuté sú aj dotykové tlačidlá na volante, ktoré v Audi reagujú lepšie než podobné riešenia u Volkswagenu. Na výber sú dve verzie svetiel, pričom oba testované kusy mali príplatkové LED Matrix svetlá so 16 LED modulmi v každom svetle a so štyrmi grafickými režimami denného svietenia.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Vo videu zaznieva, že obe autá sú rozmerovo prakticky identické na dĺžku, šírku aj výšku. Rozdiel sa objavuje v priestore nad hlavou vzadu, keďže Sportback má kvôli klesajúcej streche o niečo menej miesta na hlavu. Na druhej strane sa v jeho prípade uvádza batožinový priestor s objemom 535 litrov, zatiaľ čo klasická verzia má 520 litrov.
Priestor vzadu je popísaný ako veľmi vzdušný, s rovným podlahovým priestorom aj v quattro verzii. Zadné dvere majú praktické odkladacie miesta a držiak na fľašu, čo prispieva k lepšej každodennej použiteľnosti. Zaznie aj detail, že klasická verzia má vzadu stierač, kým Sportback nie.
Cena a výbava
Vo videu sa cena spomína len všeobecne v tom zmysle, že Audi sa snaží potvrdiť svoj prémiovejší postoj aj cenou, no zároveň nie je oproti koncernovým súrodencom výrazne odtrhnuté. Pri výbave sa uvádza viac prvkov: príplatkové 20-palcové kolesá, LED Matrix svetlá, akustické okná v Sportbacku, trojzónová klimatizácia, bezdrôtové nabíjanie telefónu a možnosť rôznych verzií podvozka.
Spomenuté je aj tepelné čerpadlo, za ktoré si Audi pýta 1140 eur. Základná verzia má štandardne 7,2 kW palubnú nabíjačku, výkonnejšia verzia trojfázovú 11 kW nabíjačku. Pri rýchlonabíjaní sa uvádza výkon 100 kW pre slabšiu verziu a 125 kW pre silnejšiu štvorkolku.
Plusy a výhrady Audi Q4 e-tron Sportback 50 quattro z video testu
Plusy
- výrazne odlišný a prémiovejšie pôsobiaci interiér oproti koncernovým súrodencom
- praktické hardvérové ovládanie klimatizácie a dobrý virtual cockpit
- výborná trakcia a dynamika silnejšej verzie 50 quattro
- dobré odhlučnenie a príjemná stabilita na ceste
- praktické riešenie kufra aj priestoru vzadu
Výhrady
- podvozok pôsobí tvrdšie než pri Volkswagene a Škode
- dotykové ovládanie na volante nemusí každému sadnúť
- pri vyšších rýchlostiach slabšia verzia citeľne stráca dych
- tepelnému čerpadlu zodpovedá vysoký príplatok
