Zhrnutie video recenzie auta Audi RS3 2.5 TFSI quattro
Audi RS3 2.5 TFSI quattro v tomto videu ukazuje, ako výrazne sa vie posunúť kompaktné Audi smerom k ostrému športovému autu. Zhrnutie sa sústreďuje na päťvalcový benzínový motor, aktívny zadný diferenciál, jazdné režimy, výbavu aj na to, ako auto pôsobí na bežnej ceste aj na technickej trati.
Vo videu zaznieva, že Audi RS3 pôsobí ako veľmi výrazne prepracované kompaktné športové auto, ktoré sa od S3 líši nielen motorom, ale aj celkovým naladením podvozka, riadenia a interiéru. Recenzent zdôrazňuje najmä to, že auto je viac pretáčavé než nedotáčavé, ak je správne nastavené a vodič k nemu pristupuje športovo.
Veľký dôraz sa kladie na presnosť ovládania, tuhosť karosérie, ostré riadenie a na to, ako RS3 pôsobí spoza volantu ľahšie, než by naznačovala jej hmotnosť. Video zároveň ukazuje, že ide o auto, ktoré vie byť zábavné na okreskách aj na technickej trati, no zároveň ostáva čitateľné a pod kontrolou.
- RS3 dostala množstvo detailných vylepšení oproti S3.
- Auto využíva aktívny zadný diferenciál s režimom Tor Rear.
- V režime RS Performance sa správanie auta mení na okruhové nastavenie.
- V interiéri zaujme alcantarový volant, čierno-zelené prevedenie a karbónové prvky.
- Testované auto malo aj LED Matrix svetlá a RS monitor.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je ikonický preplňovaný päťvalcový benzínový motor 2.5 TFSI. Výrobca uvádza výkon 400 koní a krútiaci moment 500 Nm, pričom maximum krútiaceho momentu má prichádzať od 2250 do 5600 otáčok za minútu. Výkon má vrcholiť od 5600 do 7000 otáčok za minútu.
Vo videu zaznelo aj meranie výkonu na brzde v Profit Tuning, kde motor dosiahol 397 koní pri 6110 otáčkach za minútu a 512 Nm pri 3265 otáčkach za minútu. Zároveň sa hovorí, že priebeh krútiaceho momentu je veľmi široký a motor pôsobí ako plnotučný agregát so silným stredným pásmom aj peknou výkonovou špičkou.
Recenzent spomína aj veľmi pekný zvuk motora, hoci športový výfuk je v tomto prípade príplatkový. Nové hlukové limity už podľa videa nedovoľujú také ostré streľby ako kedysi, no zvuk ostáva plynulý a výrazný.
Prevodovka a pohon
V transkripte sa opakovane hovorí o štvorkolke so zadným aktívnym diferenciálom, ktorý Audi označuje ako torque splitter. Tento systém je založený na viacerých lamelových spojkách a vie posielať krútiaci moment medzi zadné kolesá veľmi pružne podľa zvoleného režimu.
V režime Tor Rear sa auto správa hravejšie a vie sa výrazne pretáčať. Ak je aktivovaný RS Performance alebo RS Individual s týmto nastavením, auto sa podľa videa mení na okruhové a zadný diferenciál prispieva skôr k čistej a vyváženej stope než k zábavnému driftovaniu. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že systém ostáva čitateľný a že auto nie je „štvrtkoleso“ typu xDrive, ale skôr štvorkolka založená na prednom pohone s výraznou podporou zadnej nápravy.
Vo videu zaznieva aj informácia o šírke rozchodu a o tom, že RS3 je vpredu širšia než klasická A3. Celý pohon a podvozkové naladenie majú prispievať k veľmi presnému a sebavedomému vedeniu auta v zákrutách.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Spotreba sa vo videu spomína najmä v diaľničnom režime a pri dynamickejšej jazde. Pri ceste po diaľnici zaznela hodnota 8,3 l/100 km. Pri rýchlosti do 120 km/h má auto podľa videa spotrebu okolo 7 l/100 km.
Recenzent zároveň hovorí, že RS3 vie byť na diaľnici veľmi tiché a kultivované. Pri bežnej, pokojnej jazde pôsobí komfortne a pri rozumnej práci s plynom môže byť na každodenné používanie stále veľmi dobre použiteľné. Presné mestské číslo však vo videu nepadlo.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou témou videa sú jazdné vlastnosti. RS3 pôsobí podľa recenzie mimoriadne tuho, ale pritom nie nekomfortne. Karoséria sa na nerovnostiach takmer nepohne a podvozok má aj napriek športovému naladeniu a nízkoprofilovým pneumatikám stále rezervu na bežné cesty.
Veľmi dobre je hodnotené strmé riadenie, ktoré má od krajnej polohy po krajné dorazovanie len 1 a 3/4 otáčky. Auto je podľa videa ľahko ovládateľné, presné a výborne čitateľné. Vďaka pevnej karosérii, odladenému podvozku a aktívnemu diferenciálu pôsobí RS3 ľahko, hoci ide o auto s hmotnosťou približne 1,7 tony.
Na technickej trati recenzent chváli aj režim Tor Rear, ktorý umožňuje jazdu bokom a kontrolované pretáčanie zadnej časti. Zároveň však upozorňuje, že na výjazdoch z niektorých ostrejších zákrut sa vie zadok správať nervóznejšie a vodič musí byť pozorný. V režime RS Performance sa auto mení na veľmi rýchlo pôsobiaci a stabilný stroj na čistú stopu.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér je vo videu opísaný ako veľmi atraktívny a športovo ladený. Zaujme najmä alcantarový volant, čierno-zelené prevedenie kabíny a karbónový obklad palubnej dosky. Recenzent hovorí, že sa v tomto prostredí človek cíti ako v civilnom superšporte alebo civilnom okruhovom aute.
Testované vozidlo malo aj športové kožené sedadlá, zelené prešívanie, zelené bezpečnostné pásy a zelený RS Design balík. Vo videu sa spomína aj RS monitor, na ktorom je možné sledovať teplotu motora, chladiacej kvapaliny a prevodového oleja. Digitálne displeje sú podľa recenzie dobre zapracované do palubnej dosky a nepôsobia rušivo.
Medzi prvkami výbavy zazneli aj LED Matrix svetlá. Recenzent ich odporúča, pretože majú patriť medzi špičku v segmente a k športovému autu sa hodia aj z praktického hľadiska.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Veľmi konkrétne údaje o batožinovom priestore v transkripte nezazneli. Vo videu sa však rieši rozšírený rozchod kolies, nižšia svetlá výška oproti bežnej A3 a celkový dôraz na športové proporcie auta.
V praktickej rovine recenzent spomína, že auto je použiteľné na bežné jazdenie aj po rozbitých cestách a že na diaľnici pôsobí ticho a komfortne. Zároveň však celkové ladenie jasne smeruje k športu, nie k čisto rodinnej praktickosti.
Cena a výbava
Vo videu zaznela štartovacia cena 65 000 eur a cena konkrétneho testovaného kusu 83 000 eur. Výrazne sa na nej podieľali príplatky za zelený optický balík, športové sedadlá, Matrix svetlá a ďalšie športové prvky výbavy.
Spomenuté bolo aj to, že si možno priplatiť za keramické brzdy, ktoré sú ľahšie, lepšie chladené a odolnejšie pri opakovanom zaťažení. K dispozícii je aj príplatkový športový výfuk s variabilnou klapkou.
Plusy a výhrady Audi RS3 2.5 TFSI quattro z video testu
Plusy
- výrazne lepšie a športovejšie jazdné vlastnosti než pri S3
- veľmi presné riadenie a výborná čitateľnosť auta
- silný, široko naladený päťvalec 2.5 TFSI
- zábavný režim Tor Rear a veľmi dobrá práca zadného diferenciálu
- kvalitný športový interiér s atraktívnymi detailmi
Výhrady
- na výjazdoch z niektorých zákrut vie byť zadná časť nervóznejšia
- športový výfuk a ďalšie prvky sú príplatkové
- konkrétne testované auto bolo cenovo veľmi vysoko
